CN213205843U - 一种摩托车的加强气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体和铸造于气缸体本体上的若干个散热片，气缸体本体和散热片内部设有相互连通的循环水路，气缸体本体上设有和循环水路连通的注水口和溢水口，气缸体本体上还设有转动组件，转动组件包括扇叶和涡轮叶，扇叶设置于气缸体本体的迎风侧，扇叶和涡轮叶同轴设计，涡轮叶设置于循环水路中，摩托车骑行时产生的风力能够带动扇叶转动，扇叶转动带动涡轮叶转动，涡轮叶转动能够带动循环水路中的水循环流动。本实用新型通过设置的循环水路和转动组件，有效的降低了气缸体本体的温度，结构简单实用性强。

Description

一种摩托车的加强气缸体

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，具体而言，涉及一种摩托车的加强气缸体。

背景技术

摩托车气缸体可容纳可燃混合气体，并引导活塞作往复直线运动。气缸体也作为发动机其他部件(气门、凸轮轴等)的支架。由于混合气体在气缸体中燃烧后温度很高，因此摩托车气缸体上一般铸有许多散热片，以增加散热面积。

申请号为CN201920183575.X的中国专利申请公开了一种摩托车发动机气缸体的补强结构及摩托车的加强气缸体，包括本体及本体外壁设有的多层散热片，为了结合气缸盖而在所述本体形成有第一结合面，为了结合曲轴箱而在所述本体形成有第二结合面，所述本体内设置有缸筒，所述本体外壁凸设有补强部，所述缸筒外周设有多个螺栓安装部，螺栓穿过螺栓安装部将曲轴箱、本体和气缸盖相结合，所述补强部设置在两个所述螺栓安装部之间，并位于第一结合面和第二结合面之间。此专利申请通过在气缸体外侧加设补强部来减少缸筒因受热膨胀产生的变形量，但是由于增加了补强部，气缸体的散热效果反而降低了，那么气缸体中的温度由于散热效果的降低，会导致气缸体的压力和温度过高，进一步就会导致气缸体中的气体的压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下就会自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。这会使发动机过热，功率下降，机油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机伤害很大。可见，如果只是单纯的增加补强部虽然对于气缸体本身的强度有一定的加强作用，但是对于发动机其他部件的运行是有一定的不利因素的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种摩托车的加强气缸体，其不仅加强了气缸体本体的强度，同时又实现了气缸体的有效散热。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体和铸造于气缸体本体上的若干个散热片，所述气缸体本体和所述散热片内部设有相互连通的循环水路，所述气缸体本体上设有和所述循环水路连通的注水口和溢水口，所述气缸体本体上还设有转动组件，所述转动组件包括扇叶和涡轮叶，所述扇叶设置于所述气缸体本体的迎风侧，所述扇叶和所述涡轮叶同轴设计，所述涡轮叶设置于所述循环水路中，摩托车骑行时产生的风力能够带动所述扇叶转动，所述扇叶转动带动所述涡轮叶转动，所述涡轮叶转动能够带动所述循环水路中的水循环流动。

可选的，所述气缸体本体四周均设有加强肋。

可选的，所述气缸体的背风侧也设有所述转动组件。

可选的，所述气缸体本体上还设有导风部件，所述导风部件包括进风口和出风口，所述出风口设置于所述背风侧的转动组件中的扇叶一侧，摩托车骑行时产生的风能够经过所述进风口后由所述出风口排出，所述出风口排出的风能够带动所述背风侧的转动组件中的扇叶转动。

可选的，所述导风部件设有多个。

可选的，所述注水口上还设置有水箱。

可选的，所述散热片的其中一个上设有排水口。

可选的，所述转动组件设有多个。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型通过设置的加强肋加强了气缸体本体的强度，同时通过设置的循环水路和转动组件，有效的降低了气缸体本体的温度，结构简单实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的主视剖视图；

图标：1-水箱，2-气缸体本体，3-导风部件，4-散热片，5-加强肋，6-注水口，7-溢水口，8-排水口，9-扇叶，10-进风口，11-出风口，12-循环水路，13-涡轮叶，14-轴承，15-连接轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1至图4所示，一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体2和铸造于气缸体本体2上的若干个散热片4，气缸体本体2和散热片4内部设有相互连通的循环水路12，气缸体本体2上设有和循环水路12连通的注水口6和溢水口7，气缸体本体2上还设有转动组件，转动组件包括扇叶9和涡轮叶13，扇叶9和涡轮叶13通过连接轴15实现同轴连接，涡轮叶13设置于循环水路12中，扇叶9设置于气缸体本体2的迎风侧，摩托车骑行时产生的风力能够带动扇叶9转动，摩托车骑行时产生的风力能够带动扇叶9转动，扇叶9转动带动涡轮叶13转动，涡轮叶13转动能够带动循环水路12中的水循环流动，由于摩托车骑行时产生的风与散热片4接触的面积最广，因此散热片4上的温度相对于气缸体本体2其他地方的温度会低很多，那么循环水路12中的水在经过散热片4时就会降低温度，经过降低温度的水继续循环至循环水路12的其他地方，与其他地方的水进行热交换，这样就实现了气缸体本体2的有效降温。

气缸体本体2四周均设有加强肋5，通过设置加强肋5可以加强气缸体本体2的强度。

气缸体本体2的背风侧也设有转动组件，背风侧设置转动组件的原因在于摩托车骑行时，背风侧由于风量较低扇热效果不是很好，通过设置转动组件来将背风侧的风力进一步利用起来以带动水流循环，以加强背风侧散热的效果。

气缸体本体2上还设有导风部件3，导风部件3包括进风口10和出风口11，出风口11设置于背风侧的转动组件中的扇叶9一侧，摩托车骑行时产生的风能够经过进风口10后由出风口11排出，出风口11排出的风能够带动背风侧的转动组件中的扇叶9转动，通过设置的导风组件可以在摩托车骑行时让更多的风去驱动背风侧转动组件的扇叶9转动，以使循环水路12中的水在背风侧加快流动，进一步实现背风侧散热。

导风部件3设有多个，通过设置多个导风部件3来增多背风侧转动组件受到的风量，从侧面实现增加风力的作用，使背风侧转动组件转动得更快，进一步加快背风侧的循环水路12中的水的流动，以更好的实现背风侧的散热。

注水口6上还设置有水箱1，通过设置的水箱1可以及时补充循环水路12中的水。

散热片4的其中一个上设有排水口8，设置排水口8可以将循环水路12中的水排尽，方便更换循环使用的水。

作为一种优选方案，转动组件设有多个，通过设置多个转动组件可以加强循环水路12中水的流动性，散热效果更佳。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩托车的加强气缸体，包括气缸体本体(2)和铸造于气缸体本体(2)上的若干个散热片(4)，其特征在于：所述气缸体本体(2)和所述散热片(4)内部设有相互连通的循环水路(12)，所述气缸体本体(2)上设有和所述循环水路(12)连通的注水口(6)和溢水口(7)，所述气缸体本体(2)上还设有转动组件；

所述转动组件包括扇叶(9)和涡轮叶(13)，所述扇叶(9)设置于所述气缸体本体(2)的迎风侧，所述扇叶(9)和所述涡轮叶(13)同轴设计，所述涡轮叶(13)设置于所述循环水路(12)中，摩托车骑行时产生的风力能够带动所述扇叶(9)转动，所述扇叶(9)转动带动所述涡轮叶(13)转动，所述涡轮叶(13)转动能够带动所述循环水路(12)中的水循环流动。

2.根据权利要求1所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述气缸体本体(2)四周均设有加强肋(5)。

3.根据权利要求1所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述气缸体的背风侧也设有所述转动组件。

4.根据权利要求3所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述气缸体本体(2)上还设有导风部件(3)，所述导风部件(3)包括进风口(10)和出风口(11)，所述出风口(11)设置于所述背风侧的转动组件中的扇叶(9)的一侧，摩托车骑行时产生的风能够经过所述进风口(10)后由所述出风口(11)排出，所述出风口(11)排出的风能够带动所述背风侧的转动组件中的扇叶(9)转动。

5.根据权利要求4所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述导风部件(3)设有多个。

6.根据权利要求1所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述注水口(6)上还设置有水箱(1)。

7.根据权利要求1所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述散热片(4)的其中一个上设有排水口(8)。

8.根据权利要求1所述的摩托车的加强气缸体，其特征在于：所述转动组件设有多个。

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