CN215719122U - 一种摩托车汽缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车汽缸头，包括汽缸头本体，所述的汽缸头本体外侧设置有若干散热翅片；每个所述的散热翅片上设置有气体导流槽；所述的气体导流槽位于所述汽缸头本体的背风面一侧；所述散热翅片的迎风一侧设置有进风口；所述的进风口与气体导流槽连通。本实用新型将气体导流槽与散热翅片相结合，将气体导流槽布置于散热翅片的背风一侧，并在散热翅片的迎风一侧设置进风口，部分气流会通过进风口流入至气体导流槽内，由于气体导流槽的位置关系，快速流过的气流会将散热翅片背风一侧的热量快速的导出，达到提高散热效率的目的。

Description

一种摩托车汽缸头

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸头，具体涉及一种摩托车汽缸头，属于摩托车发动机零部件技术领域。

背景技术

摩托车汽缸头，包括汽缸盖、汽缸体，通常由铝溶化后压铸而成。汽缸头内部设有燃烧室、气缸筒、活塞、曲柄连杆等部件或装置；与空气按一定比例混合的燃油，在燃烧室内被火花塞点火燃烧，产生高温气体，使活塞在气缸筒上下运动，推动曲柄连杆装置产生旋转运动，为摩托车提供动力。燃油在燃烧室内燃烧后产生的部分热量传递到汽缸盖、汽缸体内，使整个汽缸头温度升高:为了不对摩托车性能造成较大影响，需要将该部分热量迅速传递到空气中，即要求汽缸头具有良好的散热性能。对于风冷式汽缸头，通常是在其外表面上设置散热片，增加其散热面积。然而在现有技术中，由于汽缸头的遮挡，散热翅片在吸热之后，被遮挡部分无法充分的收到气流的影响，导致散热翅片部分无法快速散热，使得散热翅片的散热效率降低，影响汽缸头内部热量导出的速率。因此，有待进一步的改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为克服现有技术中的缺陷提供一种摩托车汽缸头，结构简单合理，提高散热效率，降低汽缸头性能，具体方案如下：

一种摩托车汽缸头，包括汽缸头本体，所述的汽缸头本体外侧设置有若干散热翅片；每个所述的散热翅片上设置有气体导流槽；所述的气体导流槽位于所述汽缸头本体的背风面一侧；所述散热翅片的迎风一侧设置有进风口；所述的进风口与气体导流槽连通。

优选的，所述的气体导流槽凹陷于所述散热翅片表面设置；所述的散热翅片包括有至少两个；所述的气体导流槽位于所述散热翅片的上下两侧。

优选的，所述的气体导流槽与所述散热翅片的侧边平行；所述的每个所述的气体导流槽之间平行分布。

优选的，每个所述的气体导流槽均与送风槽相连通；所述的送风槽与进风口相接；所述的送风槽开设于汽缸头本体迎风面的侧部。

优选的，所述的进风口开设于所述散热翅片的边缘；所述的进风口处于所述汽缸头本体的迎风一侧。

优选的，所述的散热翅片相对送风槽的另一侧边缘开设有出风口；所述的出风口与所述的气体导流槽连通。

本实用新型将气体导流槽与散热翅片相结合，将气体导流槽布置于散热翅片的背风一侧，并在散热翅片的迎风一侧设置进风口，部分气流会通过进风口流入至气体导流槽内，由于气体导流槽的位置关系，快速流过的气流会将散热翅片背风一侧的热量快速的导出，达到提高散热效率的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图中，1为汽缸头本体，2为散热翅片，3为气体导流槽，4为进风口，5为送风槽，6为出风口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

包括技术和科学术语的在这里使用的术语具有与本领域技术人员通常理解的术语相同的含义，只要不是不同地限定该术语。应当理解在通常使用的词典中限定的术语具有与现有技术中的术语的含义一致的含义。

参见图1-图2，一种摩托车汽缸头，包括汽缸头本体1，所述的汽缸头本体1外侧设置有若干散热翅片2；每个所述的散热翅片2上设置有气体导流槽3；所述的气体导流槽3位于所述汽缸头本体1的背风面一侧；所述散热翅片2的迎风一侧设置有进风口4；所述的进风口4与气体导流槽3连通。

进一步的说，所述的气体导流槽3凹陷于所述散热翅片2表面设置；所述的散热翅片2包括有至少两个；所述的气体导流槽3位于所述散热翅片2的上下两侧。

具体的，在本实施例中，气体导流槽3用于带走散热翅片2背风一侧的热量。散热翅片的背风一侧由于收到汽缸头本体1的阻挡，无法实现快速的散热，通过气体导流槽3的方式，可以实现该区域热量的快速转换。

进一步的说，所述的气体导流槽3与所述散热翅片2的侧边平行；所述的每个所述的气体导流槽3之间平行分布。

具体的，在本实施例中，气体导流槽3是分布在散热翅片2的上下两侧的，每一侧具有至少一个气体导流槽。气体导流槽上部可以是开口的，也可以是封闭与散热翅片之内的。

进一步的说，每个所述的气体导流槽3均与送风槽5相连通；所述的送风槽5与进风口4相接；所述的送风槽5开设于汽缸头本体1迎风面的侧部。

具体的，在本实施例中，由于进风口是处于散热翅片的迎风一侧的，因此，在车辆快速行驶途中，气流会快速的进入到进风口4内，并通过送风槽5进入到气体导流槽3内。

进一步的说，所述的进风口4开设于所述散热翅片2的边缘；所述的进风口4处于所述汽缸头本体的迎风一侧。

进一步的说，所述的散热翅片2相对送风槽5的另一侧边缘开设有出风口6；所述的出风口6与所述的气体导流槽3连通。

具体的，在本实施例中，当外部气流进入到气体导流槽3之后，会吸收该区域内的热量，并通过出风口向外排走，实现热量的快速导出；确保散热翅片背风一侧的换热速度。

需要说明的是，气体导流槽3和送风槽均可以是上部开口的开放式槽体，也可以是位于散热翅片内的封闭式槽体。

最后说明的是，以上实施例仅以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车汽缸头，包括汽缸头本体，其特征在于：所述的汽缸头本体外侧设置有若干散热翅片；每个所述的散热翅片上设置有气体导流槽；所述的气体导流槽位于所述汽缸头本体的背风面一侧；所述散热翅片的迎风一侧设置有进风口；所述的进风口与气体导流槽连通。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头，其特征在于：所述的气体导流槽凹陷于所述散热翅片表面设置；所述的散热翅片包括有至少两个；所述的气体导流槽位于所述散热翅片的上下两侧。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车汽缸头，其特征在于：所述的气体导流槽与所述散热翅片的侧边平行；所述的每个所述的气体导流槽之间平行分布。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车汽缸头，其特征在于：每个所述的气体导流槽均与送风槽相连通；所述的送风槽与进风口相接；所述的送风槽开设于汽缸头本体迎风面的侧部。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车汽缸头，其特征在于：所述的进风口开设于所述散热翅片的边缘；所述的进风口处于所述汽缸头本体的迎风一侧。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车汽缸头，其特征在于：所述的散热翅片相对送风槽的另一侧边缘开设有出风口；所述的出风口与所述的气体导流槽连通。

Images