CN218062452U - 一种具有强制中冷装置的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有强制中冷装置的发动机，包括发动机主体和安装在发动机主体上端的中冷器壳体，中冷器壳体的一侧贯穿连接有进气管，中冷器壳体的另一侧贯穿连接有出气管，出气管的另一端贯穿连接于发动机主体，中冷器壳体的内腔纵向安装有若干分隔板，分隔板上开有导流孔，中冷器壳体的顶端安装有循环冷凝器，循环冷凝器的输出端安装有冷媒传导管，冷媒传导管的另一端和循环冷凝器的输入端相连接，冷媒传导管贯穿于每一个分隔板。本实用新型通过制冷剂在循环冷凝器和冷媒传导管进行循环流通，使得冷媒传导管始终保持冷却状态，增压空气从进气管进入后，在中冷器壳体内和冷媒传导管充分接触，有效地实现降温，避免增压空气温度过高。

Description

一种具有强制中冷装置的发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机用制冷设备技术领域，具体为一种具有强制中冷装置的发动机。

背景技术

汽车中冷器是汽车增压系统中的重要组成部分，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在发动机处安装中冷器，因为为了提高发动机的动力，就要提高发动机的换气效率，在增压机增压后的空气温度会大幅度上升，密度也会相应增高，这时候就会需要中冷器起到冷却空气的作用，如果不安装中冷器的话，增压后的高温空气直接进入到发动机中，就会因为空气温度过高而导致发动机损坏的现象。所以就必须对增压后的空气进行冷却，增压空气的温度每被冷却10℃，发动机的功率就会能够提高3％到5％，未被冷却的增压空气还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气的各种有害气体的含量。从而对大气造成污染，因此中冷器对发动机的重要性，中冷器的安装和好坏与否都能够直接影响到发动机能否有效运行，乃至整辆车的运行状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有强制中冷装置的发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有强制中冷装置的发动机，包括发动机主体和安装在发动机主体上端的中冷器壳体，所述中冷器壳体的一侧贯穿连接有进气管，所述中冷器壳体的另一侧贯穿连接有出气管，所述出气管的另一端贯穿连接于所述发动机主体，所述中冷器壳体的内腔纵向安装有若干分隔板，所述分隔板上开有导流孔，所述中冷器壳体的顶端安装有循环冷凝器，所述循环冷凝器的输出端安装有冷媒传导管，所述冷媒传导管的另一端和所述循环冷凝器的输入端相连接，所述冷媒传导管贯穿于每一个所述分隔板。

进一步的，所述冷媒传导管的管壁设有若干凹陷面。

进一步的，所述中冷器壳体两侧固接有若干散热翅片。

进一步的，所述中冷器壳体的内腔顶端相对于所述进气管的一端安装有挡风板。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

本实用新型通过制冷剂在循环冷凝器和冷媒传导管进行循环流通，使得冷媒传导管始终保持冷却状态，增压空气从进气管进入后，在中冷器壳体内和冷媒传导管充分接触，有效地实现降温，避免增压空气温度过高，对发动机造成影响。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体的主视图；

图2是本实用新型的中冷器的结构示意图。

图中：1.发动机主体；2.中冷器壳体；3.进气管；4.出气管；5.分隔板；6.导流孔；7.循环冷凝器；8.冷媒传导管；9.凹陷面；10.散热翅片；11.挡风板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如说明书附图中图1至图2所示的一种具有强制中冷装置的发动机，包括发动机主体1和安装在发动机主体1上端的中冷器壳体2，中冷器壳体2的一侧贯穿连接有进气管3，中冷器壳体2的另一侧贯穿连接有出气管4，出气管4的另一端贯穿连接于发动机主体1，中冷器壳体2的内腔纵向安装有若干分隔板5，分隔板5上开有导流孔6，中冷器壳体2的顶端安装有循环冷凝器7，循环冷凝器7的输出端安装有冷媒传导管8，冷媒传导管8的另一端和循环冷凝器7的输入端相连接，冷媒传导管8贯穿于每一个分隔板5。

为了增大和增压空气之间的接触面积，以及可以让冷媒在冷媒传导管8中缓慢流通，确保冷媒传导管8保持冷却状态，进一步地，冷媒传导管8的管壁设有若干凹陷面9。

为了可以使得中冷器壳体2的壳体温度不会过高，进一步地，中冷器壳体2两侧固接有若干散热翅片10。

为了避免增压空气从进气管3中进入后直接通过导流孔6，减少了和冷媒传导管8接触的时间，降温效果变差，进一步地，中冷器壳体2的内腔顶端相对于进气管3的一端安装有挡风板11。

本实用新型通过制冷剂在循环冷凝器7和冷媒传导管8进行循环流通，使得冷媒传导管8始终保持冷却状态，增压空气从进气管3进入后，在中冷器壳体2内和冷媒传导管8充分接触，有效地实现降温，避免增压空气温度过高，对发动机造成影响。

实施例二：

本实用新型提供的一种具有强制中冷装置的发动机，通过打开循环冷凝器7，使得冷媒传导管8中始终保持冷却状态，增压空气从进气管3进入，经过挡风板11的阻挡，增压空气向下流通，并且和冷媒传导管8充分接触，然后通过导流管6流向下一个区域，不断循环流通，多次降温，最终降温后的增压空气通过出气管4流入到发动机中，整体结构紧凑，有效实现了让增压空气降温，减少了发动机出现爆震的情况，提高了其使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种具有强制中冷装置的发动机，包括发动机主体(1)和安装在发动机主体(1)上端的中冷器壳体(2)，其特征在于：所述中冷器壳体(2)的一侧贯穿连接有进气管(3)，所述中冷器壳体(2)的另一侧贯穿连接有出气管(4)，所述出气管(4)的另一端贯穿连接于所述发动机主体(1)，所述中冷器壳体(2)的内腔纵向安装有若干分隔板(5)，所述分隔板(5)上开有导流孔(6)，所述中冷器壳体(2)的顶端安装有循环冷凝器(7)，所述循环冷凝器(7)的输出端安装有冷媒传导管(8)，所述冷媒传导管(8)的另一端和所述循环冷凝器(7)的输入端相连接，所述冷媒传导管(8)贯穿于每一个所述分隔板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种具有强制中冷装置的发动机，其特征在于：所述冷媒传导管(8)的管壁设有若干凹陷面(9)。

3.根据权利要求1所述的一种具有强制中冷装置的发动机，其特征在于：所述中冷器壳体(2)两侧固接有若干散热翅片(10)。

4.根据权利要求1所述的一种具有强制中冷装置的发动机，其特征在于：所述中冷器壳体(2)的内腔顶端相对于所述进气管(3)的一端安装有挡风板(11)。

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