CN208063669U - 一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热器领域，具体涉及一种集成化、散热功率高、减少占用空间和重量比例、有利于IPU整体结构布局的军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，包括集成壳体以及设于集成壳体内的发动机散热模块、中冷器散热模块、发电机及控制器散热模块，还包括一组分布于发动机散热模块的同一侧并独立运作的冷却风扇，发动机散热模块、中冷器散热模块、发电机及控制器散热模块采取串并结合的安装方式，将各分立项目进行集成，同时保持各分立项目的冷却介质的独立性，根据IPU各分系统的散热要求选取合适的散热介质，集成后在保证IPU整体的散热需求的同时有效降低电子风扇的耗能。

Description

一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器领域，具体涉及一种集成化、散热功率高、减少占用空间和重量比例、有利于车载野战智能电站整体结构布局的军用车辆用的集成散热器。

背景技术

传统车载野战智能电站（IPU）散热系统由柴油机散热器、增加中冷器、发电机散热器、发电机控制散热器、制动电阻散热等组成，，存在体积大、散热效率低、重量大、冷却介质单一等缺点，导致其无法满足目前车载野战智能电站（IPU）的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种集成化、能最大限度的实现小型化、轻量化、模块化的军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，包括集成壳体以及设置与集成壳体内的发动机散热模块、中冷器散热模块、发电机及控制器散热模块，所述的集成壳体上设置有一组冷却风扇，所述的一组冷却风扇分布于发动机散热模块的同一侧并独立运作，冷却风扇为IP67的电子风扇，

所述的发动机散热模块上设置有发动机散热模块管口，发动机散热模块包括发动机散热器，所述的中冷器散热模块上设置有中冷器散热模块管口，中冷器散热模块包括发动机中冷器，所述的发电机及控制器散热模块上设置有发电机散热模块管口，发电机及控制器散热模块包括发电机散热器和发电机控制器散热器，所述的发动机散热器、中冷器散热器、发电机散热器、发电机控制器散热器均为铝质的叠片式散热器。

所述的中冷器散热模块、发动机散热模块和发电机及控制器散热模块一字排开在集成壳体内，所述的发动机散热器和发动机中冷器的顶部设置有发动机散热膨胀水箱，所述的发动机散热膨胀水箱上设置有水箱加水口，所述的发电机散热器和发电机控制器散热器的顶部设置有发电机散热膨胀水箱，所述的发电机散热膨胀水箱上设置有水箱加水口。

所述的发动机散热模块位于集成壳体的中部，中冷器散热模块和发电机及控制器散热模块与冷却风扇分布于发动机散热模块的两侧。

本实用新型的积极效果是：相比传统散热器冷却效率高10%，体积与质量减少20%；在热传导理论分析、ANSYS热传导分析、AYSYS应力分析的基础上进行结构设计，将发动机散热器、中冷器散热器、发电机散热器、发电机控制器散热器各分立项目集成为新型集成散热器，大大提高IPU的可靠性、维修性、安全性及环境适应性。由于IPU对结构尺寸和重量要求极为严格，常规的散热器结构均无法满足要求，本实用新型的集成散热器采用串并结合的方式，将各分立项目进行集成，同时保持各分立项目的冷却介质的独立性，可根据IPU各分系统的散热要求选取合适的散热介质。

各个分立项目的散热器均采用叠片式散热器，叠片式散热器为铝质散热器，主要是通过改进散热管主片的结构以及厚度来提高散热性能和可靠性的，叠片式散热器散热管的第一迎风面只有两片0.5mm的铝片，厚度为1mm，迎风面很小，第一迎风面的后面是纺锤形，流体特性好，这是风阻降低的主要原因，叠片散热器的风阻和管带散热器相近，比板翅散热器小很多；解决内燃机最大扭矩点的散热通常是解决内燃机热交换的难点，在最大扭矩点，水流量通常为最大功率点的三分之二，但要求的散热量变化不大，由于水流减小，散热管内的水流更容易出现层流现象，导致散热效果不佳，叠片式散热器内部有内翅片或大扰流点，破坏了管内层流，出现很好的紊流状态，提升了散热效果，在这方面，叠片散热器比管带散热器更有优点；在可靠性方面，散热管最外侧是两片焊接在一起的铝材，厚度1mm宽度3mm，焊接线3mm，从外面撞击首先碰到的是这个部位，使散热管受到保护，同时，这种结构的散热管没有厚度差异很大的部位，在变形中没有应力集中点，柔性更好可靠性更高。叠片式散热器的主片厚度为7～9mm，管料厚度为0.5mm，和板翅散热器一样，管带散热器的主片厚度为1.4～1.8mm，管料厚度为0.25～0.3mm，因此，在可靠性方面，叠片散热器比管带散热器更有优势。

综合评价来看，叠片式散热器具备了管带散热器风阻小散热性能高的优点，也具备了板翅散热器紊流和可靠性高的优点，避开了他们各自的缺点。

本实用新型的集成散热器采用将原独立的电子冷却风扇集中在发动机散热器的一侧，使得同一电子风扇可同时对多个散热模块进行散热，从结构上提升电子风扇效率，在满足整体散热功率的同时减少电子风扇的数量，同时各电子风扇根据IPU的散热量调整开启的数量以及转速，可根据其工作环境温度逐个开启散热风扇工作的数量，而不是像集成以前各散热模块的风扇全部启动，集成后在保证IPU整体的散热需求的同时有效降低电子风扇的耗能。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的正视结构示意图。

图2是本实用新型的实施例1的后视结构示意图。

图3是本实用新型的实施例1 的立体结构示意图。

图4是本实用新型的实施例2的正视结构示意图。

图5是本实用新型的实施例2的后视结构示意图。

图6是本实用新型的实施例2的侧视结构示意图。

图7是本实用新型的实施例2的立体结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1到图3所示，一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，包括集成壳体以及设置与集成壳体内的发动机散热模块2、中冷器散热模块1、发电机及控制器散热模块3，所述的集成壳体上安装有一组冷却风扇6，所述的一组冷却风扇6分布于发动机散热模块2的同一侧并独立运作，冷却风扇6为IP67的电子风扇，

所述的发动机散热模块2上设有发动机散热模块管口，管口与发动机本体上的循环水路进行连接，对发动机冷却，发动机散热模块2包括发动机散热器，中冷器散热模块1上设有中冷器散热模块管口，中冷器散热模块1包括发动机中冷器，发电机及控制器散热模块3上设有发电机散热模块管口，发电机及控制器散热模块3包括发电机散热器和发电机控制器散热器，所述的发动机散热器、中冷器散热器、发电机散热器、发电机控制器散热器均为铝质的叠片式散热器。

所述的中冷器散热模块1、发动机散热模块2和发电机及控制器散热模块3一字排开在集成壳体内，所述的发动机散热器和发动机中冷器的顶部安装有发动机散热膨胀水箱4，发动机散热膨胀水箱4上有水箱加水口，所述的发电机散热器和发电机控制器散热器的顶部安装有发电机散热膨胀水箱5，发电机散热膨胀水箱5上有水箱加水口。

实施例2

如图4到图7所示，一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，包括集成壳体以及设置与集成壳体内的发动机散热模块2、中冷器散热模块1、发电机及控制器散热模块3，所述的集成壳体上安装有一组冷却风扇6，所述的一组冷却风扇6分布于发动机散热模块2的同一侧并独立运作，冷却风扇6为IP67的电子风扇，

所述的发动机散热模块2上设有发动机散热模块管口，发动机散热模块2包括发动机散热器，中冷器散热模块1上设有中冷器散热模块管口，中冷器散热模块1包括发动机中冷器，发电机及控制器散热模块3上设有发电机散热模块管口，发电机及控制器散热模块3包括发电机散热器和发电机控制器散热器，所述的发动机散热器、中冷器散热器、发电机散热器、发电机控制器散热器均为铝质的叠片式散热器。

所述的发动机散热模块2位于集成壳体的中部，中冷器散热模块1和发电机及控制器散热模块3与冷却风扇6分布于发动机散热模块2的两侧。

Claims (3)

1.一种军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，其特征在于：包括集成壳体以及设置于集成壳体内的发动机散热模块、中冷器散热模块、发电机及控制器散热模块，所述的集成壳体上设置有一组冷却风扇，所述的一组冷却风扇分布于发动机散热模块的同一侧并独立运作，冷却风扇为IP67的电子风扇，

所述的发动机散热模块上设置有发动机散热模块管口，发动机散热模块包括发动机散热器，所述的中冷器散热模块上设置有中冷器散热模块管口，中冷器散热模块包括发动机中冷器，所述的发电机及控制器散热模块上设置有发电机散热模块管口，发电机及控制器散热模块包括发电机散热器和发电机控制器散热器，所述的发动机散热器、中冷器散热器、发电机散热器、发电机控制器散热器均为铝质的叠片式散热器。

2.根据权利要求1所述的军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，其特征在于：所述的中冷器散热模块、发动机散热模块和发电机及控制器散热模块一字排开在集成壳体内，所述的发动机散热器和发动机中冷器的顶部设置有发动机散热膨胀水箱，所述的发动机散热膨胀水箱上设置有水箱加水口，所述的发电机散热器和发电机控制器散热器的顶部设置有发电机散热膨胀水箱，所述的发电机散热膨胀水箱上设置有水箱加水口。

3.根据权利要求1所述的军用车辆用车载野战智能电站的集成散热器，其特征在于：所述的发动机散热模块位于集成壳体的中部，中冷器散热模块和发电机及控制器散热模块与冷却风扇分布于发动机散热模块的两侧。