CN215860436U - 小型通用发动机及其冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小型通用发动机的冷却结构，包括叶轮、飞轮、汽缸头导流罩以及曲轴箱体，所述曲轴箱体的上表面和/或底座设有多组散热筋；各组所述散热筋均包括两条分列两侧的边缘散热筋，以及位于两者之间的多条中间散热筋；各所述散热筋整体呈渐开状分布，例如扇型、C型或者L型。这样，可以将发动机叶轮吸入的冷却风合理分配到曲轴箱的各个部位，使其更多表面积得以冷却；此外还加强了曲轴箱的整体强度。小型通用发动机具有相应的优点，不再赘述。

Description

小型通用发动机及其冷却结构

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种小型通用发动机及其冷却结构。

背景技术

为降低发动机温度，小型通用发动机通常采用叶轮吸风强制风冷。

目前现有的强制风冷发动机大多数由于风量分配不够合理、风压和风速小，导致冷却风有效利用率不高，发动机机油因温度过高易变质，导致机油更换频繁，使用成本高；高温导致发动机热损失大，影响发动机性能；此外，高温还造成零部件故障频率高，缩减发动机使用寿命。

如何进一步降低发动机机油温度、减少热损失、提升发动机性能并延长发动机使用寿命，一直是发动机技术的科研方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种小型通用发动机及其冷却结构，能够显著降低发动机机油温度、减少热损失、提升发动机性能并延长发动机使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种小型通用发动机的冷却结构，包括叶轮、飞轮、汽缸头导流罩以及曲轴箱体，所述曲轴箱体的上表面和/或底座设有多组散热筋；各组所述散热筋均包括两条分列两侧的边缘散热筋，以及位于两者之间的多条中间散热筋；各所述散热筋整体呈渐开状分布。

优选地，各所述散热筋整体呈扇型、C型或者L型分布。

优选地，两所述边缘散热筋的高度均高于各所述中间散热筋的高度。

优选地，各所述边缘散热筋的高度相等，各所述中间散热筋的高度也相等。

优选地，各所述边缘散热筋的高度高于各所述中间散热筋2.9毫米至3.1毫米。

优选地，各所述中间散热筋的长度不完全相同。

优选地，所述汽缸头导流罩内侧的冷却风道中设有缸头节流板，该缸头节流板将冷却风道中的部分冷却风导向火花塞以及汽缸头中心冷却风道；所述曲轴箱体设有箱体节流板、压风板，相对于所述通风口中的冷却风流向倾斜设置，并导流该冷却风使其流向所述曲轴箱体的壁面。

本实用新型所提供的一种小型通用发动机，包括上述任一项所述的小型通用发动机的冷却结构。

本实用新型提供的小型通用发动机的冷却结构，包括叶轮、飞轮、汽缸头导流罩以及曲轴箱体，所述曲轴箱体的上表面和/或底座设有多组散热筋；各组所述散热筋均包括两条分列两侧的边缘散热筋，以及位于两者之间的多条中间散热筋；各所述散热筋整体呈渐开状分布，例如扇型、C型或者L型。这样，可以将发动机叶轮吸入的冷却风合理分配到曲轴箱的各个部位，使其更多表面积得以冷却；此外还加强了曲轴箱的整体强度。

在一种具体实施方式中，所述汽缸头导流罩内侧的冷却风道中设有缸头节流板，该缸头节流板将冷却风道中的部分冷却风导向火花塞以及汽缸头中心冷却风道；所述曲轴箱体设有箱体节流板和压风板，相对于所述通风口中的冷却风流向倾斜设置，导流该冷却风使其流向所述曲轴箱体的壁面。这样，冷却风一部分通过冷却风道直接流向冷却散热片，另一部分在缸头节流板以及压风板后的作用下被导向火花塞，由于火花塞正好是汽缸头风道分流口，因此该部分冷却风还会进入汽缸头中心冷却风道，使缸头冷却效果进一步提高；由于进风侧比出风侧高，实现了挤风增压、提高风速的效果，同时使冷却风紧贴箱体外表面，增强冷却效果。箱体风道布置与导流罩、叶轮罩整体配合使整机温度得到降低，发动机热稳定性提高；有益于排放和油耗降低，同时机油更换次数得到减少，从而降低了使用成本，提高了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供小型通用发动机的冷却结构的总体结构示意图；

图2为图1中汽缸头导流罩的结构示意图；

图3为图1中曲轴箱体的压风板设置方式示意图；

图4为图1中曲轴箱体的俯视示意图；

图5为图1中曲轴箱体的仰视示意图；

图6为图1中曲轴箱体的散热筋设置方式局部放大示意图。

附图标记说明：

启动拉盘罩1、叶轮罩2、叶轮3、飞轮4、曲轴箱体5、通风口5b、压风板5m、散热筋5n、第一散热筋5n1、第二散热筋5n2、第三散热筋5n3、第四散热筋5n4、第五散热筋5n5、第六散热筋5n6、汽缸头6、火花塞7、汽缸头导流罩8、缸头节流板8a。

图中箭头方向示意性地表示了部分气流流向。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型核心是提供一种小型通用发动机及其冷却结构，能够显著降低发动机机油温度、减少热损失、提升发动机性能并延长发动机使用寿命。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供小型通用发动机的冷却结构的总体示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的小型通用发动机的冷却结构，包括启动拉盘罩1、叶轮罩2、叶轮3、飞轮4、曲轴箱体5、汽缸头6、火花塞7、汽缸头导流罩8等。

叶轮3安装在飞轮4上，启动拉盘罩1安装在叶轮罩2上。发动机运行时，叶轮3随飞轮4高速旋转，将冷却风通过启动拉盘罩1吸进叶轮罩2。

叶轮罩2的一部分冷却风通过曲轴箱体5上的箱体节流板进行各部位风量分配，进入相应的通风口，经过压风板5m对冷却风加压提高风速，再经过“C”或者“L”冷却风道，将加压后的冷却风导入组成类似喷泉形状的冷却风道和直线冷却风道吹到曲轴箱体5的各个表面，使曲轴箱体5表面被冷却风包裹。冷却风道同时增强箱体强度，减小箱体热变形量。

叶轮罩2的另一部分冷却风进入汽缸头6的冷却风道，以及汽缸头6与汽缸头导流罩8形成的冷却风道，冷却汽缸头6的各个部位。

在火花塞7附近，通过缸头节流板8a将冷却风分成两股：一股直接沿缸头散热片对散热片进行冷却，另一股导入汽缸头6中间的冷却风道，使汽缸头中间的冷却风道的风量增加，同时提高风速，能够带走汽缸头6中间风道表面热量。这样不但可以冷却火花塞7，延长火花塞7的寿命，同时还可以进一步降低汽缸头6的温度。

下面结合附图进一步进行说明；除了下文即将详细描述的结构外，其他请参考现有技术。

请参考图2，图2为图1中汽缸头导流罩的结构示意图。

图2中在汽缸头导流罩8内侧的冷却风道中设有缸头节流板8a，具体可以是在火花塞圆柱外围形成的带一定弧度三角板；该缸头节流板8a可以与汽缸头导流罩8一体成型，或者组合成为一体。可以根据具体场合设置缸头节流板8a的具体位置、尺寸、方向等，从而使得冷却风道中的部分冷却风在缸头节流板8a的作用下流向火花塞7。

这样，冷却风一部分通过冷却风道直接流向冷却散热片，另一部分遇到缸头节流板8a后被导向火花塞7，由于火花塞7正好是汽缸头风道分流口，因此该部分冷却风还会进入汽缸头中心的冷却风道，使缸头冷却效果进一步提高；整机温度得到降低，机油更换次数得到减少，从而降低了使用成本，提高了用户体验。

请参考图3，图3为图1中曲轴箱体的压风板设置方式示意图。

在另一种具体实施方式中，曲轴箱体5的全部或者部分通风口5b处，还可以对应设置压风板5m(压风板5m当然也可以设置在通风口5b之外的位置)，图3中仅示出了部分通风口5b及其对应的压风板5m。

与缸头节流板8a相类似，箱体节流板和压风板5m一般可以与箱体一体成型，并相对于通风口5b中的冷却风流向倾斜设置，可以形成喇叭口，从而导流该冷却风使其流向曲轴箱体5的壁面。具体而言，压风板5m在结构上可以带一定斜度从而形成喇叭口状，进风侧壁可以比出风侧略高。这样，由于进风侧比出风侧高，实现挤风增压、提高风速的效果，同时使冷却风紧贴箱体外表面，增强冷却效果。

请参考图4-图6，图4为图1中曲轴箱体的俯视示意图；图5为图1中曲轴箱体的仰视示意图；图6为图1中曲轴箱体的散热筋设置方式局部放大示意图。

在另一种具体实施方式中，曲轴箱体5的上表面和/或底座还可以设置多组散热筋5n。

一组散热筋5n中可以包括两条分居两侧的边缘散热筋，如第一散热筋5n1和第六散热筋5n6，第一散热筋5n1和第六散热筋5n6之间还依次设置有第二散热筋5n2、第三散热筋5n3、第四散热筋5n4、第五散热筋5n5，后四者可以称为中间散热筋。

从整体上看，各散热筋呈渐开状分布，例如，可以呈扇型、C型或者L型分布。

上述位于两侧的第一散热筋5n1和第六散热筋5n6的高度，可以设为相等，且均高于两者之间的各所述中间散热筋。

各所述中间散热筋的高度也可以设为相等，且边缘散热筋的高度可以高于中间散热筋2.9毫米至3.1毫米；具体可以设为3毫米。

这样，可以将发动机叶轮吸入的冷却风合理分配到曲轴箱的各个部位，使其更多表面积得以冷却；此外还加强了曲轴箱的整体强度。进一步，各所述中间散热筋的长度可以根据冷却风量分配情况设为不完全相同，从而使冷却风量的分配更加合理，冷却效果更好。

本实用新型所提供的小型通用发动机，包括上述任一项所述的小型通用发动机的冷却结构，其具体结构和有点不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的小型通用发动机及其冷却结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种小型通用发动机的冷却结构，包括叶轮(3)、飞轮(4)、汽缸头导流罩(8)以及曲轴箱体(5)，其特征在于，所述曲轴箱体(5)的上表面和/或底座设有多组散热筋；各组所述散热筋均包括两条分列两侧的边缘散热筋，以及位于两者之间的多条中间散热筋；各所述散热筋整体呈渐开状分布。

2.如权利要求1所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，各所述散热筋整体呈扇型、C型或者L型分布。

3.如权利要求1所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，两所述边缘散热筋的高度均高于各所述中间散热筋的高度。

4.如权利要求3所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，各所述边缘散热筋的高度相等，各所述中间散热筋的高度也相等。

5.如权利要求4所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，各所述边缘散热筋的高度高于各所述中间散热筋2.9毫米至3.1毫米。

6.如权利要求3所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，各所述中间散热筋的长度不完全相同。

7.如权利要求1-6任一项所述的小型通用发动机的冷却结构，其特征在于，所述汽缸头导流罩(8)内侧的冷却风道中设有缸头节流板，该缸头节流板将冷却风道中的部分冷却风导向火花塞(7)以及汽缸头中心冷却风道；所述曲轴箱体(5)设有箱体节流板、压风板，相对于所述通风口中的冷却风流向倾斜设置，并导流该冷却风使其流向所述曲轴箱体(5)的壁面。

8.一种小型通用发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的小型通用发动机的冷却结构。

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