CN2928680Y - 飞机刹车系统液压余度控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机刹车系统液压余度控制装置。它是由两个电磁液压锁的前端接于控制电路，末端分别与两个压力伺服阀的前端连接；两个电磁液压锁的末端之间由一根管路连通。本实用新型在采用两个电磁液压锁对左右压力伺服阀的供油分别控制的同时，在两电磁液压锁和压力伺服阀之间增加一条管路将两个电磁液压锁和压力伺服阀之间的油路连通，这样即使在有一个电磁液压锁不能正常工作的情况下，也不会影响刹车系统左右伺服阀前端的压力建立，而且压力的一致性和同步性可以得到保证，系统的可靠性得到很大的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机刹车系统液压余度控制装置。
背景技术：
刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机刹车系统的控制装置，大多采用在左右机轮各设置一个电磁阀，两个电磁阀用一个电磁液压锁控制对刹车压力油路进行通断，此种结构，虽然可以节省成本保证左右压力的相等和同步性，但是系统可靠性则无法保证，如采用两个电磁液压锁分别管理两个电磁阀，虽然可以提高可靠性但是却无法保证左右压力响应的同步性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种可靠性高、同步性好的飞机刹车系统液压余度控制装置。本发明的技术解决方案是，，两个电磁液压锁与刹车控制电路相接，两个电磁液压锁出口分别与两个压力伺服阀的进口连接；两个电磁液压锁的出口之间由一根管路连通。本发明在采用两个电磁液压锁对左右压力伺服阀的供油分别控制的同时，在两电磁液压锁和压力伺服阀之间增加一条管路将两个电磁液压锁和压力伺服阀之间的油路连通，这样即使在只有一个电磁液压锁能正常工作的情况下，也不会影响刹车系统左右伺服阀前端的压力建立和释放，而且压力的一致性和同步性可以得到保证，系统的可靠性得到很大的提高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
两个电磁液压锁1、2与刹车控制电路相接并由刹车控制电路控制，出口分别与两个压力伺服阀3、4的末端连接；两个电磁液压锁1和2的末端之间由一根管路5连通。
液压源将压力供至左右电磁液压锁1、2，在需要刹车时，刹车控制电路对左右电磁液压锁1和2供电，液压源即通过电磁液压锁1和2将压力供给左右压力伺服阀3和4，通过连通管路5保证同步提供给左右压力伺服阀3和4相等的压力；在不需要刹车时，刹车控制电路切断对左右电磁液压锁1和2的供电，这时刹车系统的管路5、6和回油管路7连通，将左右机轮的刹车压力彻底释放掉。
实施例一
电磁液压锁选用YDF-53，其前端与刹车系统控制电路连接，末端与压力伺服阀的末端相接，压力伺服阀选用YS-162，管路的两端接于两电磁液压锁之间和两伺服压力阀之间，两压力伺服阀分别接于左右机轮。
Claims (1)
1.一种飞机刹车系统液压余度控制装置，其特征是，两个电磁液压锁与刹车控制电路相接，两个电磁液压锁出口分别与两个压力伺服阀的进口连接；两个电磁液压锁的出口之间由一根管路连通。
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