CN202264758U

CN202264758U - 全液压制动系统

Info

Publication number: CN202264758U
Application number: CN2011204026801U
Authority: CN
Inventors: 陈海波
Original assignee: LINHAI YOULIDA MACHINERY CO Ltd
Current assignee: LINHAI YOULIDA MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2011-10-21
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2021-10-21

Abstract

本实用新型提供了一种适用于国内工程机械现状的全液压制动系统，包括制动阀、紧急阀和止回阀，所述制动阀、紧急阀和止回阀依次连接。本实用新型其优点在于一个阀包含了整个制动系统，从而简化了工程机械的全液压制动系统元件的安装和管路连接。该阀能完成优先充液、系统保压、制动压力输出、动力切断和多重保护等功能。

Description

全液压制动系统

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，具体是一种全液压制动系统。

背景技术

工程机械制动系统是行走机械的关键部件。现有行走类工程机械大都采用气/液助推制动系统，即以压缩空气作为助推介质，通过一气液增压缸（俗称加力器），将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施制动，属于双流体（气体液体）制动，该系统技术成熟，价格低廉，在国内应用广泛，但同时也存在不可避免的缺陷：需单独的压缩气源，元件数量多，且尺寸较大需气液两套管路，排气时噪声大，液压管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。近年来，国外的工程机械对其主机制动系统进行全面改造，采用全液压制动系统，其原理是以液压油作为一介质，传递制动力，借用本身液压系统作为其动力油源，通过液压控制元件，直接将压力油送至制动分泵实施制动，解决了气液助推制动系统的上述不足，成为今后轮式工程机械制动系统发展方向，是目前气动、气液制动系统工程及元件理想的替代产品。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种适用于国内工程机械现状的全液压制动系统。

一种全液压制动系统，其特征在于所述系统包括制动阀体、紧急阀体和止回阀体，所述制动阀体、紧急阀体和止回阀体依次连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体中设置有充液阀、单向阀、压力调节阀、管路防爆阀和双路制动阀，所述紧急阀体中设置有紧急制动阀、蓄能器放油阀、蓄能器安全阀和变速箱动力切断阀，所述止回阀体中设置有制动器止回阀。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述充液阀与单向阀之间设置有滤芯。

所述的全液压制动系统，其特征在于双路制动阀与制动踏板连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于在所述管路防爆阀中设置一个阀芯，管路防爆阀两端各设置一个弹簧腔，管路防爆阀的中间的两个油路分别连接双路制动阀的两个进油路，两个弹簧腔分别与双路制动阀的两个出油口连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述紧急制动阀由阀杆和弹簧组成，所述紧急制动阀的一侧与双路制动阀的出油口以及蓄能器的油口连接，另一侧与制动器出油口连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于在紧急阀体中设置有变速箱动力切断系统，变速箱动力切断系统由变速箱动力切断阀和梭阀组成，所述变速箱动力切断阀分别与双路制动阀的输出口、操纵阀切断回路以及回油路相通。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动器止回阀设置在制动器油缸的前部，由阀体、阀芯和弹簧组成，一端与进油口相连，一端与回油口相连，中间与制动器油缸的进油口连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体与蓄能器连接。

所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体与低压报警开关连接，所述紧急阀体与制动信号发生装置连接。

本实用新型的全液压制动系统，其优点在于一个阀包含了整个制动系统，从而简化了工程机械的全液压制动系统元件的安装和管路连接。该阀能完成优先充液、系统保压、制动压力输出、动力切断和多重保护等功能。

附图说明

图1是本实用新型的全液压制动系统的外形图；

图2是本实用新型的全液压制动系统的制动阀体的纵向剖视图；

图3是本实用新型的全液压制动系统的制动阀体的横向剖视图；

图4、图5、图6是本实用新型的全液压制动系统的紧急阀体的纵向剖视图；

图7是本实用新型的全液压制动系统的原理图；

图中，1—充液阀；2—滤芯；3—单向阀；4—压力调节阀；5—管路防爆阀；6—蓄能器；7—双路制动阀；8—紧急制动阀；9—蓄能器放油阀；10—蓄能器安全阀；11—变速箱动力切断阀；12—制动阀体；13—梭阀；14—制动器止回阀；15—制动器油缸；16—紧急阀体；17—止回阀体；18—低压报警开关；19—制动信号发生装置；20—变速箱动力切断系统；21—制动踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1至图7所示，本实用新型的全液压制动系统包括制动阀体12、紧急阀体16和止回阀体17，制动阀体12、紧急阀体16和止回阀体17依次连接。制动阀体12中设置有充液阀1、单向阀3、压力调节阀4、管路防爆阀5和双路制动阀7，紧急阀体16中设置有紧急制动阀8、蓄能器放油阀9、蓄能器安全阀10和变速箱动力切断阀11，止回阀体17中设置有制动器止回阀14。充液阀1与单向阀3之间设置有滤芯2。双路制动阀7与制动踏板21连接。管路防爆阀5中设置一个阀芯，管路防爆阀5两端各设置一个弹簧腔，管路防爆阀5的中间的两个油路分别连接双路制动阀7的两个进油路，两个弹簧腔分别与双路制动阀7的两个出油口连接。紧急制动阀8由阀杆和弹簧组成，紧急制动阀8的一侧与双路制动阀7的出油口以及蓄能器6的油口连接，另一侧与通往制动器的出油口连接。紧急阀体16中设置有变速箱动力切断系统20，变速箱动力切断系统20由变速箱动力切断阀11和梭阀13组成，变速箱动力切断阀11分别与双路制动阀7的输出口、操纵阀切断回路以及回油路相通。制动器止回阀14设置在制动器油缸15的前部，由阀体、阀芯和弹簧组成，一端与进油口相连，一端与回油口相连，中间与制动器油缸15的进油口连接。

工作时，从油泵来油首先进入充液阀1的P口，通过滤芯2、单向阀3、压力调节阀4，到蓄能器6。在蓄能器6内的压力没有达到压力调节阀4设定压力时，充液阀1的后腔被封闭，阻止了油液流向下一个回路N，油液通过单向阀3进入蓄能器6。双路制动阀7没有踏下工作时，a回路是封闭的，此时蓄能器6被充压。当蓄能器内的压力达到压力调节阀4的开启压力时，压力调节阀4的调压前腔的压力推动阀芯使充液阀1的后腔与回油腔相通，充液阀1后腔的压力下降，进油口P处的压力就推动充液阀芯后腔的弹簧，打开另一路油口N，油液流向下一个工作装置。蓄能器的油液由于有单向阀3和压力调节阀4作用而封闭，在蓄能器6中形成保压。当双路制动阀7被踏下时，蓄能器6的油液从a通过管路防爆阀5到b1、b2油路通向双路制动阀7，双路制动阀7减压后从e1、e2进入紧急制动阀8、通过紧急制动阀8后从br1、br2口输出到制动管路g1、g2，在制动器油缸15前装有止回阀14，制动油通过制动器止回阀14进入制动器油缸15实现制动。当多次制动后蓄能器6内的压力下降到压力调节阀4设定的最低压力时，压力调节阀4的弹簧关闭了充液阀1的后腔，从而关闭了另一路N油口，重新为蓄能器6充压、保压，实现制动的连续性。

管路防爆阀5是用于防止在工作过程中某一制动管路出现意外，造成制动失灵的情况下而设置的保护装置；紧急制动阀8是用于防止双路制动阀7的意外故障，造成制动失灵而设置的保护装置；畜能器放油阀9、畜能器安全阀10主要是起安全保护作用；变速箱动力切断阀11是为改善制动效果而设置的；制动器止回阀14主要是改变制动油液的流向，保证每一次制动过程中的油液是新的，以尽量减少频繁制动造成的油液升温。

管路防爆阀5由一个阀芯以及两端的两个弹簧组成。a为主进油路，中间两个油路b1、b2分别通向双路制动阀7的进油路，边上的两个弹簧腔n1、n2分别与双路制动阀7的出油口e1、e2相通。当制动阀正常工作时，两个弹簧腔n1、n2的压力基本相同，此时阀芯始终保持在中间位置，进油路与双路制动阀7的进油路相通，油液顺利通过不受影响。当某一管路出现爆裂时，该管路的输出油压降为零，而另一路压力正常，此时，压力正常腔就会推动阀芯移动切断通往爆裂管路的油路(如n2路出现故障，制动输出时e2管路就无压力，而e1输出正常。此时e1的压力通过n1将阀芯推下，切断通向n2的油路。)，保证在某一管路出现爆裂时，另一管路还能继续工作。

紧急制动阀8是由阀杆和弹簧组成，中间分别连接双路制动阀7的出油口、蓄能器6的油口并连接通往制动器的出油口br1、br2。当双路制动阀7正常工作时，从蓄能器6来的油口是封闭的。双路制动阀7的出油口与制动器油缸15的进油口是相通的。双路制动阀7作用时制动压力可直接作用于制动器油缸15上形成制动。当双路制动阀7由于某种原因无法制动时，只要拉动紧急制动阀8，此时蓄能器6的油口与制动器油缸15的油口直接相通，而双路制动阀7的油口被封闭，制动压力油从蓄能器6通过S油路直接作用于制动器油缸15上形成制动，从而防止双路制动阀7意外故障造成无法制动情况发生，该阀也可作临时停车制动用。

变速箱动力切断系统20是由梭阀13及变速箱动力切断阀11组成，主要是为了在某些制动情况下要求切断传动动力而设计，由于工程机械主要为液力传动，其本身的动力性能可以保证在传动动力下进行制动，但效果有时不太好，故增加动力切断。变速箱动力切断阀11一路与双路制动阀7输出口相接，一路通操纵阀切断回路，一路与回油路相通。正常情况下，操纵阀切断油路与回油路相通，没有压力油送到操纵阀切断回路。当制动阀压力输出时，通过梭阀13把输出制动的最高压力送到动力切断阀，当制动压力达到变速箱动力切断阀11设定压力时，变速箱动力切断阀11打开了通往操纵阀的切断回路，并关闭了该路的回油路，操纵阀在压力油的作用下切断变速箱油路形成动力切断。这样制动效果与动力切断各取其一，从而既保证了制动性能又提高了制动效果。

制动器止回阀14安装在各个制动器油缸15的进油口，目的是让进油路与回油路分开，其由阀体、一个小阀芯和弹簧组成，一端h与进油口相连，一端T与回油口相通，中间k口与制动器油缸15的进油口连接。当没有制动压力油来时，制动器的k口与T回油口相通。当制动压力油来时，阀芯迅速关闭T回油口打开h进油口，保证制动压力油能进入制动器，实现制动效果。当制动结束后，小阀芯在弹簧的作用下，迅速关闭进油口h，打开T回油口，让制动器内的油从k到回油口T流出，达到每次进油都是新鲜油液，以尽量减少频繁制动造成的油液升温。

蓄能器放油阀9主要是为修理制动器时把蓄能器内的压力油放空，以达到安全修理目的。蓄能器安全阀10保证蓄能器意外超压时可以得到保护而设定蓄能器内的最高压力。

整个制动系统由制动阀体、紧急阀体，止回阀体组成，三组阀体可进行不同制动回路组合，满足不同客户的需求。在三个阀体上面分别加工有各种联接油口，可分别接进油口、回油口、N油口、蓄能器、低压报警开关、制动信号发生装置等等，保证整个系统的电器连接接口，并与目前国内常用的液压制动系统可以互换互用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种全液压制动系统，其特征在于所述系统包括制动阀体（12）、紧急阀体（16）和止回阀体（17），所述制动阀体（12）、紧急阀体（16）和止回阀体（17）依次连接。

2.如权利要求1所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体（12）中设置有充液阀（1）、单向阀（3）、压力调节阀（4）、管路防爆阀（5）和双路制动阀（7），所述紧急阀体（16）中设置有紧急制动阀（8）、蓄能器放油阀（9）、蓄能器安全阀（10）和变速箱动力切断阀（11），所述止回阀体（17）中设置有制动器止回阀（14）。

3.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于所述充液阀（1）与单向阀（3）之间设置有滤芯（2）。

4.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于双路制动阀（7）与制动踏板（21）连接。

5.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于在所述管路防爆阀（5）中设置一个阀芯，管路防爆阀（5）两端各设置一个弹簧腔，管路防爆阀（5）中间的两个油路分别连接双路制动阀（7）的两个进油路，两个弹簧腔分别与双路制动阀（7）的两个出油口连接。

6.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于所述紧急制动阀（8）由阀杆和弹簧组成，所述紧急制动阀（8）的一侧与双路制动阀（7）的出油口以及蓄能器（6）的油口连接，另一侧与通往制动器的出油口连接。

7.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于在紧急阀体（16）中设置有变速箱动力切断系统（20），变速箱动力切断系统（20）由变速箱动力切断阀（11）和梭阀（13）组成，所述变速箱动力切断阀（11）分别与双路制动阀（7）的输出口、操纵阀切断回路以及回油路相通。

8.如权利要求2所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动器止回阀（14）设置在制动器油缸（15）的前部，由阀体、阀芯和弹簧组成，一端与进油口相连，一端与回油口相连，中间与制动器油缸（15）的进油口连接。

9.如权利要求1所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体（12）与蓄能器（6）连接。

10.如权利要求1所述的全液压制动系统，其特征在于所述制动阀体（12）与低压报警开关（18）连接，所述紧急阀体（16）与制动信号发生装置（19）连接。