CN208749867U - 一种液压刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压刹车系统，包括：油箱、液压泵、制动阀、电比例控制阀块和碟刹，制动阀分别与液压泵和碟刹连接，制动阀用于将由液压泵输送的液压油输送至碟刹，电比例控制阀块分别与液压泵和碟刹连接，电比例控制阀块用于将由液压泵输送的液压油输送至碟刹。当需要正常制动时，在设备正常运行状态下，按下电比例控制阀块的控制按钮，液压泵从油箱内抽取液压油，经电比例控制阀块输送至碟刹，即可实现正常制动；当需要紧急制动时，可控制油路处于断开状态的制动阀闭合，此时液压泵从油箱内抽取液压油，经制动阀输送至碟刹，即可实现紧急制动。

Description

一种液压刹车系统

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种液压刹车系统。

背景技术

孔内深层超强夯桩机在施工作业时需要将重锤提升一定高度后，将夯锤自由落体释放，利用其高冲击能将碎石，片石、矿渣等性能较好的材料强力挤入地基中，在地基中形成一个一个的粒料墩，墩与墩间土形成复合地基，以提高地基承载力，减小沉降。

在强夯置换过程中，土体结构破坏，会产生巨大震动。设备本身通过碟刹制动来克服夯锤释放后卷扬的反冲。通常该制动采用的是开关阀控制碟刹抱死卷扬实现制动的方式，该控制方式有两个弊端：

1)由于卷扬反冲力极大，开关阀反应很快，导致制动时无缓冲过程，对设备结构件造成巨大损伤，设备平台经常在短期内出现焊缝开裂，结构件撕裂等现象，对设备使用寿命影响严重。同时，剧烈的震动使得操作者的舒适度大大降低，操作者容易疲劳，引发安全隐患。

2)当系统熄火或者发动机故障时，被提起的夯锤会自由落体下降，加速度过大会导致卷扬上的钢丝绳全部被扯出，后期需要将钢丝绳重新绕在卷扬上，浪费大量人力和时间。

因此，如何提供一种安全系数高的液压刹车系统，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种液压刹车系统，能够有效提高其安全系数。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压刹车系统，包括：油箱、液压泵、制动阀、电比例控制阀块和碟刹，所述制动阀分别与所述液压泵和所述碟刹连接，所述制动阀用于将由所述液压泵输送的液压油输送至所述碟刹，所述电比例控制阀块分别与所述液压泵和所述碟刹连接，所述电比例控制阀块用于将由所述液压泵输送的液压油输送至所述碟刹。

优选地，还包括与所述液压泵连接的充液阀，所述充液阀的出口通过管道分别与所述制动阀和所述电比例控制阀块连接。

优选地，所述充液阀包括三位二通阀、二位二通阀和单向阀，所述三位二通阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述三位二通阀的出油口与所述油箱连通，所述二位二通阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述二位二通阀的进油口还与所述三位二通阀的换位进油口连通，所述二位二通阀的出油口与所述三位二通阀的复位进油口连通，所述单向阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述单向阀的出油口与分别与所述制动阀的进油口和所述电比例控制阀块的进油口连通。

优选地，所述充液阀的出口还连接有蓄能器，所述蓄能器通过所述制动阀给所述碟刹供油。

优选地，所述制动阀为三位三通阀，当所述三位三通阀位于第一边位时，其进油口与出油口连通，当位于第二边位时，其出油口与回油口连通。

优选地，还包括双向阀，所述双向阀的第一进油口与所述制动阀的出油口连通，所述双向阀的第二进油口与所述电比例控制阀块的出油口连通，所述双向阀的出油口与所述碟刹的进油口连通。

优选地，所述液压泵的出油管路上旁接有安全阀，所述安全阀的出油口与所述油箱连通。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种液压刹车系统，包括：油箱、液压泵、制动阀、电比例控制阀块和碟刹，制动阀分别与液压泵和碟刹连接，制动阀用于将由液压泵输送的液压油输送至碟刹，电比例控制阀块分别与液压泵和碟刹连接，电比例控制阀块用于将由液压泵输送的液压油输送至碟刹。应用本实用新型提供的一种液压刹车系统，当需要正常制动时，在设备正常运行状态下，按下电比例控制阀块的控制按钮，液压泵从油箱内抽取液压油，经电比例控制阀块输送至碟刹，即可实现正常制动；当需要紧急制动时，可控制油路处于断开状态的制动阀闭合，此时液压泵从油箱内抽取液压油，经制动阀输送至碟刹，即可实现紧急制动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的液压原理图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于蓄能器制动工况下液压油流向示意图；

图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于正常制动工况下液压油流向示意图；

图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于紧急制动工况下液压油流向示意图；

图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的碟刹自动复位时的液压油由制动阀流出的流向示意图；

图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的碟刹自动复位时的液压油由电比例控制阀块流出的流向示意图。

附图标记如下：

1为油箱，2为液压泵，3为安全阀，4为充液阀，5为蓄能器，6为制动阀，7为电比例控制阀块，8为碟刹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图6，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的液压原理图；图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于蓄能器制动工况下液压油流向示意图；图3为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于正常制动工况下液压油流向示意图；图4为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统处于紧急制动工况下液压油流向示意图；图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的碟刹自动复位时的液压油由制动阀流出的流向示意图；图6为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种液压刹车系统的碟刹自动复位时的液压油由电比例控制阀块流出的流向示意图。

本实用新型实施例所提供的一种液压刹车系统，包括：油箱1、液压泵2、制动阀6、电比例控制阀块7和碟刹8，制动阀6分别与液压泵2和碟刹8连接，其中液压泵2和制动阀6以及碟刹8可通过液压管道依次串联，制动阀6用于将由液压泵2输送的液压油输送至碟刹8，电比例控制阀块7分别与液压泵2和碟刹8连接，其中液压泵2和电比例控制阀块7以及碟刹8可通过液压管道依次串联，电比例控制阀块7用于将由液压泵2输送的液压油输送至碟刹8。

应用本实施例提供的液压刹车系统，需要正常制动时，在设备正常运行状态下，按下电比例控制阀块7的控制按钮，液压泵2从油箱1内抽取液压油，经电比例控制阀块7输送至碟刹8，即可实现正常制动；当需要紧急制动时，可控制油路处于断开状态的制动阀6闭合，如可采用踩合的方式来控制制动阀6动作，此时液压泵2从油箱1内抽取液压油，经制动阀6输送至碟刹8，即可实现紧急制动。

进一步地，还包括与液压泵2连接的充液阀4，充液阀4的出口通过管道分别与制动阀6和电比例控制阀块7连接。即输送至制动阀6和电比例控制阀块7的液压油需要预先通过充液阀4。

具体地，充液阀4包括三位二通阀、二位二通阀和单向阀，三位二通阀的进油口与液压泵2的出油口连通，三位二通阀的出油口与油箱1连通，二位二通阀的进油口与液压泵2的出油口连通，二位二通阀的进油口还与三位二通阀的换位进油口连通，二位二通阀的出油口与三位二通阀的复位进油口连通，单向阀的进油口与液压泵2的出油口连通，单向阀的出油口与分别与制动阀6的进油口和电比例控制阀块7的进油口连通。在正常制动或紧急制动时，液压泵2抽取的液压油从单向阀进入电比例控制阀块7或制动阀6，即由充液阀4的P口流入，B1口流出。

进一步地，充液阀4的出口还连接有蓄能器5，蓄能器5通过制动阀6给碟刹8供油。在系统处于非制动状态时，液压泵2从有限内抽取液压油，经充液阀4对蓄能器5充液作为应急能源，蓄能器5达到设定值时，多余油液经充液阀4回到油箱1。当系统无动力状态，可以由蓄能器5临时提供动力实现制动，此时可踩下制动阀6，蓄能器5内预充的液压油流经制动阀6，进入到碟刹8，从而实现制动。

具体地，制动阀6为三位三通阀，当三位三通阀位于第一边位时，其进油口与出油口连通，当位于第二边位时，其出油口与回油口连通。另外位于中位时，断开进油口、出油口和回油口彼此的连通。

进一步地，还包括双向阀，双向阀的第一进油口与制动阀6的出油口连通，双向阀的第二进油口与电比例控制阀块7的出油口连通，双向阀的出油口与碟刹8的进油口连通。即当正常制动时，由双向阀的第二进油口进油，当紧急制动时，由双向阀的第一进油口进油。

当系统无动力且不进行任何操作时，碟刹8会自动复位，根据制动方式的不同，碟刹8复位的油路也不相同：

当采用紧急制动或蓄能器5制动时，碟刹8中的液压油经双向阀的出油口B，经双向阀的第一进油口P2流出进入到制动阀6的出油口BR，有制动阀6的回油口T流出；

当采用正常制动时，碟刹8的液压油经双向阀的出油口B流入电比例控制阀，之后经电比例控制阀的回油口T流入油箱1。

此外，液压泵2的出油管路上旁接有安全阀3，安全阀3的出油口与油箱1连通。当系统的压力超过安全阀3设定的压力阈值时，液压泵2输出的液压油会经安全阀3的出油口进入到油箱1。

综上所述，本实用新型提供了三种制动方式，可根据不同的工况进行选择：

当设备在停机状态或者发动机故障，需要卷扬下放时，为了安全，通常采用点刹方式，保证夯锤平稳下放，此时可采用蓄能器5制动方式；

当设备处于工作状态时，采用正常制动，此时系统压力和流量可以实现电比例控制阀进行线性控制，通过逐步增大制动压力来延长制动时间，刹车柔和，可提高操作舒适性，对设备损伤较小；

当设备处于工作状态，出现突发状况时，需要紧急制动以避免事故发生，此时可采用紧急制动方式。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种液压刹车系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种液压刹车系统，其特征在于，包括：油箱、液压泵、制动阀、电比例控制阀块和碟刹，所述制动阀分别与所述液压泵和所述碟刹连接，所述制动阀用于将由所述液压泵输送的液压油输送至所述碟刹，所述电比例控制阀块分别与所述液压泵和所述碟刹连接，所述电比例控制阀块用于将由所述液压泵输送的液压油输送至所述碟刹。

2.根据权利要求1所述的液压刹车系统，其特征在于，还包括与所述液压泵连接的充液阀，所述充液阀的出口通过管道分别与所述制动阀和所述电比例控制阀块连接。

3.根据权利要求2所述的液压刹车系统，其特征在于，所述充液阀包括三位二通阀、二位二通阀和单向阀，所述三位二通阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述三位二通阀的出油口与所述油箱连通，所述二位二通阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述二位二通阀的进油口还与所述三位二通阀的换位进油口连通，所述二位二通阀的出油口与所述三位二通阀的复位进油口连通，所述单向阀的进油口与所述液压泵的出油口连通，所述单向阀的出油口与分别与所述制动阀的进油口和所述电比例控制阀块的进油口连通。

4.根据权利要求2所述的液压刹车系统，其特征在于，所述充液阀的出口还连接有蓄能器，所述蓄能器通过所述制动阀给所述碟刹供油。

5.根据权利要求1所述的液压刹车系统，其特征在于，所述制动阀为三位三通阀，当所述三位三通阀位于第一边位时，其进油口与出油口连通，当位于第二边位时，其出油口与回油口连通。

6.根据权利要求5所述的液压刹车系统，其特征在于，还包括双向阀，所述双向阀的第一进油口与所述制动阀的出油口连通，所述双向阀的第二进油口与所述电比例控制阀块的出油口连通，所述双向阀的出油口与所述碟刹的进油口连通。

7.根据权利要求6所述的液压刹车系统，其特征在于，所述液压泵的出油管路上旁接有安全阀，所述安全阀的出油口与所述油箱连通。