CN2858385Y - 货车车厢篷布 - Google Patents
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Abstract
一种货车车厢篷布，涉及一种货运车辆的配件，特别涉及货车车厢篷布的折叠装置，包括篷布、篷布支架和滑道，滑道位于车厢两侧，每侧分别有一个以上的滑道，所述的篷布支架的两端设有滑轮，滑轮位于滑道的滑槽内，篷布在篷布支架上的位置相对固定，所述的滑道的两端为向下的斜滑道或弧形滑道，本实用新型具有结构简单，制造成本低廉，操作简易、方便，体积小、安全可靠，不需对车厢进行大的改动等优点。
Description
技术领域 本实用新型涉及一种货运车辆的配件，特别涉及货车车厢篷布的折叠装置。
背景技术 现在货车车厢篷布最常用的覆盖方法是人工覆盖，无论是覆盖还是折叠，均需要操作者爬上车厢去拉篷布，或者需多人同时扯拉篷布进行覆盖，虽然也曾出现过半自动化或自动化的篷布覆盖装置，但均由于其结构复杂，生产制作成本高，使用效果不理想，如CN03233543.1和CN00217633.5公布了一种车厢篷布半自动覆盖装置和一种有可展叠式篷布的货车，他们公开的篷布折叠装置均具有结构复杂，生产制作成本高，使用效果不理想的不足。
发明内容 本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用制造成本低廉、使用简单、安全可靠的货车车厢篷布。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种货车车厢篷布，包括篷布、篷布支架和滑道，其特征在于：滑道位于车厢两侧，每侧分别有一个以上的滑道，所述的篷布支架的下端设有滑轮，滑轮位于滑道的滑槽内，篷布在篷布支架上的位置相对固定。
本实用新型具有结构简单，制造成本低廉，操作简易、方便，体积小、安全可靠，不需对车厢进行大的改动等优点。
附图说明 图1货车车厢篷布在车厢上的结构示意图
图2实施例2的结构示意图
图3实施例3的结构示意图
图4实施例4的结构示意图
图5图1中的I-I局部视图
图6本实用新型置于车尾部的手动卷线装置结构示意图
图7本实用新型置于车尾部的电动卷线装置结构示意图
具体实施方式 下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
实施例1如附图1所示，一种货车车厢篷布，包括篷布1、篷布支架2和滑道6，其特征在于：滑道6位于车厢两侧，每侧分别有一个以上的滑道6，所述的篷布支架2的两端设有滑轮5，滑轮5位于滑道6的滑槽4内，篷布1在篷布支架2上的位置相对固定，所述的滑道6的两端为向下的斜滑道。
覆盖时，只需将车厢3前端或后端的篷布支架10、12分别拉至车厢3的前端和后端即可。
拉开时，对于一般的货车，只需拉动车厢前端或后端的篷布支架10、12至适当位置即可；对于自卸货车，当车厢举起时，篷布1将自动收拢于车厢3的尾部。
实施例2如附图2所示，一种货车车厢篷布，包括篷布1、篷布支架2和滑道6，其特征在于：滑道6位于车厢两侧，每侧分别有一个以上的滑道6，所述的篷布支架2的两端设有滑轮5，滑轮5位于滑道6的滑槽4内，篷布1在篷布支架2上的位置相对固定，所述的滑道6为弧形结构，其安装高度高于车厢3。
覆盖时，也只需将车厢3前端或后端的篷布支架10、12分别拉至车厢3的前端和后端即可。
拉开时，对于一般的货车，只需拉动车厢3前端或后端的篷布支架10、12至适当位置即可；对于自卸货车，当车厢3举起时，篷布1将自动收拢于车厢3的尾部。
实施例3如附图3、6所示，在实施例1的基础上，在最前端的篷布支架10上分别设置有拉绳8、11，在车厢挡板7左右两边分别设有滑轮9，在挡板7的右边设有滑轮13，左边设有卷线轮14，卷线轮14上设有手柄15，拉绳8、11分别穿过滑轮9，拉绳11再穿过滑轮13，拉绳8、11分别与卷线轮14相连。
同时，可以将所述的拉绳8、11分别分为两组，拉绳8、11的一组分别穿过滑轮9，置于车的前部，另一组拉绳8、11分别穿过设在车尾部的滑轮19，拉绳11再穿过设在车尾部的滑轮20后和卷线轮17相连。
覆盖时，只需扳动卷线轮14的手柄15即可拉动拉绳8和11，继而将篷布1覆盖于车厢之上。
拉开时，对于自卸货车，当车厢举起时，篷布1将自动收拢于车厢的尾部；对于一般货车而言，只需拉动另一组拉绳8、11即可将篷布收拢于车厢的尾部。
实施例4如附图3、6所示，在实施例2的基础上，在最前端的篷布支架10上分别设置有拉绳8、11，在车厢挡板7左右两边分别设有滑轮9，在挡板7的右边设有滑轮13，左边设有卷线轮14，卷线轮14上设有手柄15，拉绳8、11分别穿过滑轮9，拉绳11再穿过滑轮13，拉绳8、11分别与卷线轮14相连。
同时，可以将所述的拉绳8、11分别分为两组，拉绳8、11的一组分别穿过滑轮9，置于车的前部，另一组分别穿过设在车尾部的滑轮19，拉绳11再穿过设在车尾部的滑轮20后和卷线轮17相连。
覆盖时，只需扳动卷线轮14的手柄15即可拉动拉绳8和11，继而将篷布1覆盖于车厢之上。
拉开时，对于自卸货车，当车厢举起时，篷布1将自动收拢于车厢的尾部；对于一般货车而言，只需拉动另一组拉绳8、11即可将篷布收拢于车厢的尾部。
实施例5如附图4、7所示，在实施例3的基础上，只需将卷线轮14改换成电动卷线轮16，拉绳8、11分别与电动卷线轮16相连。
同时，可以将所述的拉绳8、11分别分为两组，拉绳8、11的一组分别穿过滑轮9，置于车的前部，另一组分别穿过设在车尾部的滑轮19，拉绳11再穿过设在车尾部的滑轮20后和电动卷线轮21相连。
覆盖时，只需开动电动卷线轮16即可拉动拉绳8和11，继而将篷布1覆盖于车厢之上。
拉开时，对于自卸货车，当车厢举起的同时，只需使电动卷线轮16反转篷布1将自动收拢于车厢的尾部；对于一般货车而言，只需开动电动卷线轮21拉动另一组拉绳8、11即可将篷布收拢于车厢的尾部。
实施例6如附图4、7所示，在实施例4的基础上，只需将卷线轮14改换成电动卷线轮16，拉绳8、11分别与电动卷线轮16相连。
同时，可以将所述的拉绳8、11分别分为两组，拉绳8、11的一组分别穿过滑轮9，置于车的前部，另一组分别穿过设在车尾部的滑轮19，拉绳11再穿过设在车尾部的滑轮20后和电动卷线轮21相连。
覆盖时，只需开动电动卷线轮16即可拉动拉绳8和11，继而将篷布1覆盖于车厢之上。
拉开时，对于自卸货车，当车厢举起的同时，只需使电动卷线轮16反转篷布1将自动收拢于车厢的尾部；对于一般货车而言，只需开动电动卷线轮21拉动另一组拉绳8、11即可将篷布收拢于车厢的尾部。
实施例6如附图5所示，在以上的每个实施例的方案中，在所述的滑道6上设有挡渣条18，防止沙砾或其它杂物进入滑道6。
Claims (10)
1、一种货车车厢篷布，包括篷布(1)、篷布支架(2)和滑道(6)，其特征在于：滑道(6)位于车厢两侧，每侧分别有一个以上的滑道(6)，所述的篷布支架(2)的两端设有滑轮(5)，滑轮(5)位于滑道(6)的滑槽(4)内，篷布(1)在篷布支架(2)上的位置相对固定。
2、如权利要求1所述的货车车厢篷布，其特征在于：所述的滑道(6)的两端为向下的斜滑道。
3、如权利要求1所述的货车车厢篷布，其特征在于：所述的滑道(6)为弧形结构，其安装高度高于车厢(3)。
4、如权利要求1或2所述的货车车厢篷布，其特征在于：在最前端的篷布支架(10)上分别设置有拉绳(8、11)，在车厢挡板(7)左右两边分别设有滑轮(9)，在挡板(7)的右边设有滑轮(13)，左边设有卷线轮(14)，卷线轮(14)上设有手柄(15)，拉绳(8、11)分别穿过滑轮(9)，拉绳(11)再穿过滑轮(13)后，拉绳(8、11)分别与卷线轮(14)相连。
5、如权利要求1或3所述的货车车厢篷布，其特征在于：在最前端的篷布支架(10)上分别设置有拉绳(8、11)，在车厢挡板(7)左右两边分别设有滑轮(9)，在挡板(7)的右边设有滑轮(13)，左边设有卷线轮(14)，卷线轮(14)上设有手柄(15)，拉绳(8、11)分别穿过滑轮(9)，拉绳(11)再穿过滑轮(13)后，拉绳(8、11)分别与卷线轮(14)相连。
6、如权利要求4所述的货车车厢篷布，其特征在于：将卷线轮(14)改换成电动卷线轮(16)，拉绳(8、11)分别与电动卷线轮(16)相连。
7、如权利要求5所述的货车车厢篷布，其特征在于：将卷线轮(14)改换成电动卷线轮(16)，拉绳(8、11)分别与电动卷线轮(16)相连。
8、如权利要求4所述的货车车厢篷布，其特征在于：所述的拉绳(8、11)分别分为两组，拉绳(8、11)的一组分别穿过滑轮(9)，置于车的前部，另一组拉绳(8、11)分别穿过设在车尾部的滑轮(19)，拉绳(11)再穿过设在车尾部的滑轮(20)后，分别卷线轮(17)或(21)相连。
9、如权利要求5所述的货车车厢篷布，其特征在于：所述的拉绳(8、11)分别分为两组，拉绳(8、11)的一组分别穿过滑轮(9)，置于车的前部，另一组拉绳(8、11)分别穿过设在车尾部的滑轮(19)，拉绳(11)再穿过设在车尾部的滑轮(20)后，分别卷线轮(17)或(21)相连。
10、如权利要求2或3所述的货车车厢篷布，其特征在于：所述的滑道(6)上设有挡渣条(18)。
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|---|---|---|---|---|
| CN103707799A (zh) * | 2014-01-16 | 2014-04-09 | 石超 | 一种新型伸缩车棚 |
| CN104723939A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-06-24 | 成都冠禹科技有限公司 | 一种带有防雨伸缩篷布的货车车厢 |
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