CN103707799A - 一种新型伸缩车棚 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型伸缩车棚，设置在车厢上，包括多个支架、水平导轨、篷布、支撑装置、竖直滑槽和水平驱动装置；竖直滑槽沿竖直方向固定在车厢的两个侧板上；还包括与竖直滑槽配合的滑轮；滑轮设置在水平导轨上；支撑装置设置在车厢外；水平导轨沿水平方向固定在支撑装置上；水平驱动装置用于牵引多个支架沿水平导轨移动；位于车厢头部的部分水平导轨向下具有倾斜角；多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；篷布覆盖在多个支架的顶部。本发明提供的新型伸缩车棚，可以实现沿水平方向伸展或者收缩，实现竖直方向的伸缩，因此该新型伸缩车棚更易随时打开或关闭，实现遮雨并可以根据需要改变伸缩程度，进而改变装载量。

Description

一种新型伸缩车棚

技术领域

本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种新型伸缩车棚。

背景技术

在日常生活中，用于车辆遮风避雨的车棚都是固定在地面上或是临时搭建在地面上的。

然而，货车在外行驶，难免遇到下雨天，等找到车棚的时候，货车上装的货物也已经打湿了，尤其会对受潮湿环境影响较大的货物的带来比较大的损失，同时具有固定车棚结构的车辆，虽然可以避雨，但是装载空间固定，装载量具有较大的局限性，因此，非常不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型伸缩车棚，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种新型伸缩车棚，设置在车厢上，包括多个支架、水平导轨、篷布、支撑装置、竖直滑槽和水平驱动装置；

所述竖直滑槽沿竖直方向固定在所述车厢的两个侧板上；还包括与所述竖直滑槽配合的滑轮；所述滑轮设置在所述水平导轨上；

所述支撑装置设置在车厢外；所述水平导轨沿水平方向固定在所述支撑装置上；所述水平驱动装置用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动；位于车厢头部的部分所述水平导轨向下具有倾斜角；所述支撑装置为液压驱动装置；

多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部。

较佳地，所述支架为矩形支架。

较佳地，所述支撑装置为液压缸，包括：

活塞杆和缸体；

所述活塞杆与所述水平导轨的底部连接，所述缸体设置在车厢外的底面上。

较佳地，相邻俩个支架之间均设置有活动连接件。

较佳地，位于车厢侧壁上的所述活动连接件包括四根连接杆和四根圆柱销；每根连接杆两端均设置有销孔；

四根连接杆通过所述四根圆柱销首尾铰链连接成菱形；两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。

较佳地，位于车厢顶面上的所述活动连接件由两根首尾铰链的连接杆组成；所述活动连接件的两端均设置有弹簧；

所述活动连接件的两端设有的弹簧分别与固定在所述两个相邻的支架上。

较佳地，所述水平驱动装置包括齿条、第一齿轮、变速齿轮箱、第一链轮、扇形链轮、第二链轮和链条；所述支撑装置的活塞杆与齿条固定连接，用于驱动齿条直线往复移动；所述齿条与第一齿轮啮合；第一齿轮键连接在变速齿轮箱的输入轴，变速齿轮箱的输出轴与所述第一链轮与同轴键连接；

所述扇形链轮的轮体固定连接在排列在末端的支架上，所述扇形链轮的轮齿与所述链条的上链条固定连接；

所述第二链轮设置在车厢外；所述第一链轮、所述扇形链轮、所述第二链轮依次连接在链条上。

较佳地，在车厢的侧面还安装有钢丝绳和多个活动8字扣；

所述钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁；多个所述活动8字扣设置在篷布的边缘上，并与所述钢丝绳可拆卸连接。

较佳地，还包括限位滑槽；所述限位滑槽用于固定所述钢丝绳固定在滑槽内。

较佳地，还包括多个复位弹簧；多个所述复位弹簧均匀分布在所述钢丝绳上；所述复位弹簧一端与限位滑槽固定连接，另一端与钢丝绳固定连接。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：

本发明提供的一种新型伸缩车棚，分析上述结构可知：在本发明实施例中，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。水平驱动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以水平驱动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，新型伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩。同时，在该结构的基础上，液压驱动装置还可以驱动整体车棚在竖直方向上进行往复运动，进而实现车棚整体在竖直方向上也可以实现伸缩；在车棚水平伸展的过程中，车棚由封闭式向开放式变化，当车棚伸缩至极限位置后，这时车棚完全打开，装载空间最大，装载量也最多；同时，车棚收缩时，装载空间也相应的变小，可装载量也会变少。当没有雨时，新型伸缩车棚可以打开或关闭，但是当下雨时，车棚可以立即收缩关闭，保障货物不会淋湿。

附图说明

图1为本发明实施例提供的新型伸缩车棚的主视图；

图2为本发明实施例提供的新型伸缩车棚的侧视图；

图3为本发明实施例提供的新型伸缩车棚的具体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的新型伸缩车棚的顶部结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1和图2，本发明实施例提供的一种新型伸缩车棚1，设置在车厢11上，包括多个支架2、水平导轨3、篷布4、支撑装置5、竖直滑槽6和水平驱动装置8；

所述竖直滑槽6沿竖直方向固定在所述车厢11的两个侧板上；还包括与所述竖直滑槽6配合的滑轮7；所述滑轮7设置在所述水平导轨3上；

所述支撑装置5设置在车厢11外；所述水平导轨3沿水平方向固定在所述支撑装置5上；所述水平驱动装置8用于牵引所述多个支架2沿所述水平导轨移动；位于车厢头部的部分所述水平导轨向下具有倾斜角；所述支撑装置5为液压驱动装置；

多个所述支架2排列设置在所述水平导轨3上，每一个所述支架2均与所述水平导轨活动连接；

所述篷布4覆盖在所述多个支架的顶部。

需要说明的是，车厢头部的部分一段水平导轨向下具有一定的倾斜角；其目的在于，当车棚（即支架）处于收缩状态下，车厢头部的支架在重力以及向下倾角的水平导轨作用下，仍然保持或是处于向下滑动的趋势，这样既可以保障多个支架稳定地固定在车厢头部，不会受一般级别的风力影响而向车尾自由滑动。

在本发明实施例中，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。水平驱动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以水平驱动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，新型伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩。同时，在该结构的基础上，液压驱动装置还可以驱动整体车棚在竖直方向上进行往复运动，进而实现车棚整体在竖直方向上也可以实现伸缩（滑轮沿竖直方向在竖直滑槽内滚动，从而带动水平导轨沿竖直滑槽在竖直方向滑动，进而实现竖直伸缩功能。）；在车棚水平伸展的过程中，车棚由封闭式向开放式变化，当车棚伸缩至极限位置后，这时车棚完全打开，装载空间最大，装载量也最多；同时，车棚收缩时，装载空间也相应的变小，可装载量也会变少。当没有雨时，新型伸缩车棚可以打开或关闭，但是当下雨时，车棚可以立即收缩关闭，保障货物不会淋湿。

本领域技术人员应该可以理解，在本发明实施例提供的新型伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩并实现装载空间的变化。

下面对本发明实施例提供的新型伸缩车棚的具体结构做进一步说明：

较佳地，所述支架2为矩形支架。需要说明的是，本发明实施例提供的新型伸缩车棚的骨架主要由多个矩形支架组成，依次排列组成了该骨架结构，其骨架上设置有篷布；该篷布与每个矩形支架都可以固定连接；

较佳地，所述支撑装置5为液压缸，包括：活塞杆和缸体；

所述活塞杆与所述水平导轨的底部连接，所述缸体设置在车厢外的底面上。

较佳地，相邻俩个支架2之间均设置有活动连接件20。

较佳地，位于车厢侧壁上的所述活动连接件包括四根连接杆和四根圆柱销；每根连接杆两端均设置有销孔；

四根连接杆通过所述四根圆柱销首尾铰链连接成菱形；两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。

另外，参见图2，所述活动连接件20由两根首尾铰链的连接杆组成；所述活动连接件的两端均设置有弹簧；

所述活动连接件的两端设有的弹簧分别与固定在所述两个相邻的支架上。

需要说明的是，在两个支架（即棚杆）之间设有活动连接件（由两根首尾铰链的连接杆组成），当车棚完全处于水平打开状态时，该活动连接件成伸直的一条直杆，当车棚处于水平收缩状态时，这时活动连接件形成了可伸缩的“半棱形”结构，该结构的作用是——支撑篷布，避免篷布的磨损；两端的弹簧结构用于支撑半棱形结构，避免可活动的半棱形向下弯曲。

参见图3，所述水平驱动装置包括齿条（未示出）、第一齿轮、变速齿轮箱、第一链轮502、扇形链轮503、第二链轮504和链条505；所述支撑装置(例如液压缸)的活塞杆与齿条固定连接，用于驱动齿条直线往复移动；所述齿条与第一齿轮啮合；第一齿轮键连接在变速齿轮箱的输入轴，变速齿轮箱的输出轴与所述第一链轮与同轴键连接；

扇形链轮503的轮体固定连接在排列在末端的支架上，扇形链轮503的轮齿与链条的上链条固定连接；

第二链轮504设置在车厢外；第一链轮502、扇形链轮503、第二链轮504依次连接在链条505上。

扇形链轮503的轮体固定连接在末端的拱形支架（位于车厢尾部的最后一个拱形支架）的侧壁上，扇形链轮503的轮齿与链条505的上链条固定连接；

在本发明实施例中，实际利用了支撑装置的活塞杆结构的竖直往复运动（将支撑装置作为动力来源），活塞杆的一端焊接齿条，进而驱动齿条竖直往复运动；同时该齿条与第一齿轮啮合；第一齿轮键连接在变速齿轮箱的输入轴（变速箱用于齿轮变速调节，并最终实现对车棚的支架水平伸缩速度的调节）；变速齿轮箱的输出轴与所述第一链轮与同轴键连接；另外，扇形链轮与上链条固定连接（其中，扇形链轮与上链条之间可以通过固定连接，也可以活动连接，例如通过卡接的方式将扇形链轮随动上链条）。扇形链轮的轮体与末端的拱形支架也可以通过螺栓连接方式固定，这样在上链条的水平移动时，才会牵引拱形支架跟随移动。

较佳地，在车厢的侧面还安装有钢丝绳和多个活动8字扣；

所述钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁；多个所述活动8字扣设置在篷布的边缘上，并与所述钢丝绳可拆卸连接。

需要说明的是，在车厢的侧面还安装有钢丝绳和活动8字扣，活动8字扣在钢丝绳上和篷布上，用于固定棚布利于伸缩。钢丝绳位于支架的最下端，钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁。

较佳地，还包括限位滑槽；所述限位滑槽用于固定所述钢丝绳固定在滑槽内。

较佳地，还包括多个复位弹簧；多个所述复位弹簧均匀分布在所述钢丝绳上；所述复位弹簧一端与限位滑槽固定连接，另一端与钢丝绳固定连接。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型伸缩车棚，设置在车厢上，其特征在于，

包括多个支架、水平导轨、篷布、支撑装置、竖直滑槽和水平驱动装置；

所述竖直滑槽沿竖直方向固定在所述车厢的两个侧板上；还包括与所述竖直滑槽配合的滑轮；所述滑轮设置在所述水平导轨上；

所述支撑装置设置在车厢外；所述水平导轨沿水平方向固定在所述支撑装置上；所述水平驱动装置用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动；位于车厢头部的部分所述水平导轨向下具有倾斜角；所述支撑装置为液压驱动装置；

多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部。

2.如权利要求1所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

所述支架为矩形支架。

3.如权利要求2所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

所述支撑装置为液压缸，包括：

活塞杆和缸体；

所述活塞杆与所述水平导轨的底部连接，所述缸体设置在车厢外的底面上。

4.如权利要求3所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

相邻俩个支架之间均设置有活动连接件。

5.如权利要求4所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

位于车厢侧壁上的所述活动连接件包括四根连接杆和四根圆柱销；每根连接杆两端均设置有销孔；

四根连接杆通过所述四根圆柱销首尾铰链连接成菱形；两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。

6.如权利要求4所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

位于车厢顶面上的所述活动连接件由两根首尾铰链的连接杆组成；所述活动连接件的两端均设置有弹簧；

所述活动连接件的两端设有的弹簧分别与固定在两个相邻的支架上。

7.如权利要求3所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

所述水平驱动装置包括齿条、第一齿轮、变速齿轮箱、第一链轮、扇形链轮、第二链轮和链条；所述支撑装置的活塞杆与齿条固定连接，用于驱动齿条直线往复移动；所述齿条与第一齿轮啮合；第一齿轮键连接在变速齿轮箱的输入轴，变速齿轮箱的输出轴与所述第一链轮与同轴键连接；

所述扇形链轮的轮体固定连接在排列在末端的支架上，所述扇形链轮的轮齿与所述链条的上链条固定连接；

所述第二链轮设置在车厢外；所述第一链轮、所述扇形链轮、所述第二链轮依次连接在链条上。

8.如权利要求7所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

在车厢的侧面还安装有钢丝绳和多个活动8字扣；

所述钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁；多个所述活动8字扣设置在篷布的边缘上，并与所述钢丝绳可拆卸连接。

9.如权利要求8所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

还包括限位滑槽；所述限位滑槽用于固定所述钢丝绳固定在滑槽内。

10.如权利要求9所述的新型伸缩车棚，其特征在于，

还包括多个复位弹簧；多个所述复位弹簧均匀分布在所述钢丝绳上；所述复位弹簧一端与限位滑槽固定连接，另一端与钢丝绳固定连接。

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