CN101920676A - 安全环保型全自动篷布机 - Google Patents

Abstract

一种安全环保可以任意调整篷布的高度、长度，能够随意自动篷蔽和开启，篷蔽到位后可以自动落锁的全自动篷布。它是以需安装该装置车辆的自身动力为动力→电机→传动轴→主动索轮→绳索→从动索轮→固定在篷布主动骨架基座上→若干从动骨架基座用X型可折叠活动连杆互相链接，组合成一个可以伸缩联动的篷骨架基座整体[附图：篷布下端X形长列部分]，每个基座上装有滑轮，滑轮基座整体分别安装在车箱左右两侧的滑轮轨道上。电机传动→基座同步移动，牵引安装在基座骨架上的篷布，篷蔽到位后，末端短骨架杆在杠杆原理作用下带动篷布自动垂落，锁定在车箱后马槽上，完成篷蔽工作。需要开启时电机反向转动，顺序退回，篷布自然开启退回到车箱前部位置。

Description

安全环保型全自动篷布机

技术领域：

本发明涉及一种运用机械传动方式，能够任意调整遮盖篷布的高度、长度、随时可以任意自动遮蔽和打开，遮蔽或开启后可以自动落锁的全自动机械篷布装置。其有效功能可广泛应用于公路、铁路及其它所有货物仓箱的篷蔽。对有限范围内需要篷蔽的货物空间进行及时，严密，有效的机械化自动篷蔽和自动开启的篷布机械(主要做用于货运车箱部分)。

背景技术：

目前无论火车、汽车的货运车箱，除少量厢式外，大部分都是敞篷的露天车箱，这对于许多如：粮、棉、布、纸……等怕潮湿的特定物品，在运输中难免遇到风吹、日晒、雨淋、雹袭……等自然环境气候的侵袭以及人为偷盗的损害，极易造成损坏和丢失。而对某些易挥发散扬的如：煤炭、石灰、水泥、沙土……等物品、在气候环境和车速的影响下又极易飘撒扬散，对环境造成极大的污染，而目前此类车箱的篷蔽工作大都是人工操做进行的，这样在车多、量大、再受到气候环境、时间紧促、劳动难度、操做危险、运输成本……等诸多因素的影响，篷蔽工作往往不能够真正及时有效的进行，特别是在大量运煤线上，司机们往往因为畏惧爬高危险，嫌拆装罗嗦麻烦、往往敷衍了事而不为，煤车过处，无不是煤尘飞扬，黑雾一片，给沿路和周围环境造成极大的污染和破坏，如何消除解决上述弊端现象，一直是国家当前亟待治理解决的重要课题项目。

发明的内容

在全球倡导绿色环保的思想理念下，本发明的提出、旨在改变目前这种诸多不良现状，意在制造一种操作简单、易行，篷蔽效果、严密、可靠的安全、环保型全自动遮蔽篷布机械装置，从而能及时有效地积极解决克服上述诸多弊端现象，真正实际有效地从根本上改变目前这种人工操做劳动强度高、危险因素大、遮盖不严、不能及时到位……造成的货物损失、空气环境污染、等诸多弊端。本机械的出现不但可以极大地减轻工人劳动强度，减少操做风险，更为难能可贵的是该装置的封闭严密性，可及时有效地减少有害环境物质的散发，对环境保护起到根本性的积极有效保护作用。

技术方案

本发明的技术特征是：(以箱式货运汽车为例)以汽车自身的动力源(电力，液压力、气体力、混合力)为动力，通过机械传动方式带动篷布运动。驾驶员在驾驶室内操控开关即可完成对按照设定需要篷蔽的车箱区域空间，随时随意地进行打开和遮蔽工作。其机械原理和工作程序是：驾驶员操作控制开关(图【2】①·1)→电动机(图【2】·2)→传动轴(图【2】·3)→索轮主动盘(图【2】·4)→钢丝绳索(图【2】·8)→钢索的两端通过从动索轮盘(图【2】·6)→固定在篷布骨杆架的主动基座上参看(图【2】·7)～(图【3】·4)～(图【4】·1·5){注；该基座后简称‘主基座’}，骨架基座在滑轮轨道(图【1】·6)～(图【2】·5‘截面’)～(图【3】·5)上顺序移动→带动篷布骨架与篷布同时移动→完成篷布的篷蔽或打开工作，篷蔽到位时，最末根短篷骨架(图【6】①·②·③·④·4)在杠杆原理做用下自动垂落，紧扣锁定在车箱的后马槽(【6】·12)上，形成一个完全密封的车箱空间(图【1】①)～(图【6】①)。

发明效果

此装置工艺原理简单，容易制作，安全牢固，篷蔽严密，易于操作，省时省力，维修方便，适用于各种不同规格类型货物箱体的安装。由于工艺简单，成本低廉，适宜批量生产制造，特别值得提出的是本技术的发明，对车箱仓体严密牢固可靠的篷蔽，形成了一个相对密封的安全空间，改变了以往由于人工操作篷蔽不严造成的诸多弊端，不但很好地解决了运输途中货物的安全保障，更从根本上消除了由于人工遮盖不严，不能及时到位，造成的粉尘，煤灰洩露，飘撒漫延对环境造成的污染破坏，对环境改善能够起到很好的积极有效的保护作用。

具体实施方式

以箱式货车为例：驾驶员操纵开关(图【2】·①·1)控制安装在车箱正前面的电动机(图【2】·①·2)，电动机转动左右传动轴(图【2】·①·3)，传动轴同步转动左右两侧的主动索轮盘(图【2】·①·4)，在主动索轮盘上装有钢丝绳索(图【2】·③·8)～(图【3】·6)，钢索的一端引接在主基座(图【2】·③·7)～参看(图【3】·4)上{重注：此基座为其它所有从动篷骨架基座的主驱动基座。后简称‘主基座’}，钢索的另一端通过从动索轮(图【2】·6)绕回

到主基座(图【2】③·7)～(图【3】·4)上，用紧索牙轮(图【3】·④·9)，和索轮卡(图【3】·④·10)，将钢丝绳紧索固定在主基座的前后两端(图【3】·4)。按照不同车型的需要设置相应数量若干根的篷布支撑骨架杆{注；后简称篷骨架杆，参看图【7】·①·3～③·7}，支撑篷布的骨架杆由篷架杆(图【7】·①·3～③·7)，和基座{注；主基座(图【3】·4)，从动基座(图【3】③·④·11·12·13·14)，由基座和基座上的套筒(图【3】·④·15)}两部分组成。篷骨架杆(图【7】·3·7)插放在各基座的套筒(图【4】·5)～(图【7】·③·8’)内。各基座之间用可折叠活动的“X”型钢架(图【4】·8·3)相互链接，组合成需要的整体长度，形成一个可以联动的活动整体(图【3】·③·)～(图【4】·①)。在每个篷骨基座的上下两端都安装有滑轮(图【3】·③·④·16)，按不同需要配置各种形式的滑轮轴承(图【5】)。滑轮基座整体镶嵌安装在车箱左右两侧适应位置处的滑轮轨道上(图【3】·②·③·5)～(图【1】·②·6)，基座整体在主基座(图【3】·①·②·③·④·4)～(图【4】·①·1·5)牵引下，在车箱左右两侧的滑轮轨道上同步运动滑行，带动基座上的篷骨架杆和篷布(图【7】·③·7～①·1)按顺序整体移动，牵动篷骨架杆上的篷布，完成遮蔽或打开的工作。篷骨架杆上的篷布(图【1】·②·0)～(图【7】·①·1)按不同车型需要，用不同的适用材料(帆布，胶布，塑布，合成布)制作成：规格制成式、或散式多种样式。插放篷骨架杆的基座套筒(图【3】·④·15)的内壁中(图【4】·⑤·5·6)～(图【7】·③·9)，设有可调整升降的可调螺丝(图【4】·⑤·6)～(图【7】·③·9)，可以按照不同车型需要调整篷布骨架杆的任意高度。在主动篷骨架杆(图【6】·1)～(图【7】·3)的相适应位置处，按不同车型需要设置安装有若干根短篷骨架杆(图【6】·①·3·4)，最末根短篷骨架杆(图【6】·①·②·③·④·4)的下端稍长出，末根短篷骨架杆(图【6】·4)安装在主篷骨架杆(图【6】·1)的同一根架杆上，随主骨架杆同时移动，当短骨架杆稍长出的下端行至碰触到与安装固定在车箱适应位置上的凸出触铁(图【6】·①·②·③·④·5)～(图【7】·②·5·6){注：后简称凸铁}相碰触时，短骨架杆的下端，在受到凸出触铁杠杆机械原理的作用下，支点另一端带有篷布的短骨架杆便会带动篷布自然垂落，紧扣锁定在车箱尾部的马槽上(图【6】·①·②·③·④·12)。在此短骨架杆下末端的相应位置处，安装有触动感应开关装置(图【6】·①·②·③·9)～(图【7】·①·4)，当凸出触铁接触到该装置(图【6】·①·②·③·9)～(图【7】·①·4)该装置便会传导电机自动停止工作。此时恰好是最末端的短篷布骨架杆图【6】·①·4)落下，在凸出触铁杠杆原理(图【6】·①·5)的控制下，紧压锁定在车箱的后马槽上，篷布此时完全篷蔽了车箱(图【1】·①)～(图【6】·①)。需要开启篷布时，驾驶员按动反向开关。电机带动钢索反向运动。主驱动篷骨架杆(图【6】·1)带动短篷架杆(图【6】·4)同时向后收缩移动，短篷骨架杆渐离凸出触铁的杠杆控制，在弹簧(图【6】·8)的拉力作用下完全抬起，随同主篷骨杆架按序向后移动至(图【1】·②)的紧缩状态，此时安装在末根短骨架下端的感应器，(图【6】·①·②·③·9)～(图【7】·①·4)再次和安装在车箱前部适当位置处的凸出触铁(图【7】·②·6)接触。传感至马达自动停止转动，完成篷布的开启工作。综上所述，本发明的新颖独特之处在于；一、可适用多种不同车型的安装需要。二、篷布可以自动打开和遮蔽。三、篷布可以自动落锁和开启。四、可以按照不同车型的篷蔽高度和长度量身定做。五、操作简单，维修方便。效果严密、安全、可靠。六、工艺简单，容易制作，易于大面积推广实行，对于集约化生产和环境保护起到积极有效的实际作用。

说明书附图说明

附图【1】：

图①部分：是本发明篷布自动展开后，篷布遮蔽车箱时整体状态侧面效果示意图(图中虚线部分是本篷布的遮蔽状态)。图中尖状物态是描绘本篷布采用成制式工艺结构量身定做的可折叠样式(如手风琴风箱式，参看图【7】·①·1)，图中“X”型排列部分是篷骨基座滑轮链接架整体示意状态(参看图【4】·①)～(图【3】·③)。

图②部分：是当篷布收缩状态时的立体效果示意图，当图中马达(1)→转动传动轴(2)→带动主驱动索轮(3)→索轮上的钢丝绳索(5)→带动主驱动篷骨架基座(4)→基座沿着滑轮轨道(6)→在车箱左右同步向后收缩，带动篷布骨架杆上的篷布(0)，完成篷布开启状态时的示意(图中7是从动索轮)。

附图【2】：

是本篷布装置安装在车箱的正前面(①)，正后面(②)，正侧面(③·左右反向相同)，平面(④)，的安装结构示意图。其工作程序是：当图①操纵开关(①·1)，操控电机→(①·2)，传动轴(①·3)，→带动主动索轮(①·4)→左右同步转动，牵动索盘上的钢丝绳索(③·8)运动，绳索的首末两端通过从动索轮(②·6)，

绕回、分别固定在主驱动篷骨架基座(7)的前后两端上{注：以下简称“主动基座”左右相同}，形成一个“O”字型的循环运动系统。当操控开关(①·1)操控前进或后退时，主动基座(③·7)带动其它从动基座(参看图【3】·③)沿着设定的滑轮轨道(参看图【1】②·6)～图【3】·②·5)～(图【2】5·截面)顺序移动，完成篷布的打开或关闭篷蔽动作。

附图【3】：

本图主要图解该装置的传动连杆部分：当主动索轮盘(①·1)在电机驱动下转动，带动绳索(①·6)，→通过从动轮(①·2)返回到主动基座(①·4)上。用紧索牙轮(④·9)和锁销卡(④·10)分别紧固在主动基座(①·4)～(④·4)的两端，形成一个“O”型的循环运动体系(①～②·6)，主动基座(②·4)，安装在滑轮轨道(②·③·5)上，在绳索(①·6)，的牵动下做滑轮运动，主动基座(③·4)、和若干从动基座(③·8)、用“X”型可折叠活动连杆(③·7)、相互链接，形成一个整体联动的互动链杆体系(③)。图④部分：是主动基座(④·4)的平面和立截面，结构安装图。其中(④·9)是紧索轮，(④·10)是索轮销卡。(④·15)是各个基座上的蓬布撑骨架杆的套筒{篷布骨架是由篷布骨架和基座，两部分组成，骨架的杆部插在各个基座的套筒(④·15)里}。(④·11)是从动基座的正面、立截面的结构图。图(④·12)是从动基座安装滑轮(③·④·16)后的背面、立截面结构图。(④·13)是从动基座安装滑轮(③·④·16)的正面，立截面结构图。(④·14)是从动基座安装滑轮的侧视、立截面图。

附图【4】：

本图主要分解基座和“X”型活动连杆部分，结构示意图。其中①部分：是主动基座(①·1)，从动基座(①·2)，在“X”型折叠活动连杆(①·3)，相互链接成整体后的由紧缩到拉伸展开时的状态示意情况。

②部分：是基座(②·2)与“X”型链接杆(②·3)，相互安装链接后的拉伸和收缩状态情况。

④部分：是基座(②·2)，和“X”型连杆(②·3)，与滑轮(④·4)，基座套筒(④·5)，组合安装，组成一个结构单元后的平面、立截面结构示意图。③部分：是“X”活动折叠连杆的平面(③·8)、立面(③·8’)结构示意图。

(③·1)是主动基座、套筒的平视面，立视面、结构示意图。

(③·2)是从动基座、套筒的平视面，立视面、结构示意图。

(③·3)是从动基座、套筒的侧视面，立视面、结构示意图。

(⑤·5)是基座套筒的剖面视图，在每个套筒(⑤·5)内壁都设有可调螺丝(⑤·6)，可以调整插在筒内篷骨架杆的任意高度位置(参看图【7】·③·8)。

附图【5】：

主要是图解根据不同需要，设置不同形式的滑轮、滑轮轨道的正视面、侧视面以及与轨道组合后的状态示意情况：可根据不同车型仓箱需要，分别设置成①·②·③·④·⑤·⑥·⑦……以及更多种不同形式，以适应不同车型仓箱的需要适当装配。

其中每组：1·是滑轮的平视面示意图。

2·是滑轮的侧视面示意视图。

3·是适应滑轮的轨道截视面示意图。

4·是滑轮装入轨道后的截视面示意图。

5·是滑轮在轨道中的平视面示意图。每个滑轮可根据不同需要、装配不同的滚珠轴承以增强滑轮的滑动能力。

附图【6】：

主要是图解篷布骨架末根的短篷骨杆运动状态示意情况：

其中：图中①是篷布到位后短篷骨杆落下自动锁定车箱时的情况示意。当同位安装在主动篷杆(①·1)上的最末根的短篷骨杆(①·4)在主动篷骨杆(①·1)的牵引下，由于短篷骨杆(①·4)的下端稍长出，当行至固定在车箱的凸出触铁(①·②·③·④·5){注：后简称凸铁}位置时，短篷骨杆(①·4)稍长出的下端，在做为中间支点另一端的短篷骨杆在杠杆原理作用下会带动篷布自然落下，同样由于杠杆做用的原理：凸铁(①·②·③·④·5)会控制短篷骨杆紧紧锁定车箱的后马槽(①·②·③·④·12)上。在短篷骨杆(①·②·③·④·4)稍长出的下端适当处安装有触动感应开关(①·②·③·9)，当感应开关碰触到凸铁(①·②·③·④·5)时，感应开关传感马达自动停止运动，而此时正恰好是短篷杆落平锁定在车箱后的马槽上，形成一个严丝合缝完全篷蔽的车箱空间。当篷布需要开启时，驾驶员操控电机反向运动，末端短篷骨架(①·②·③·④·4)，在主动篷骨架杆(①·②·③·④·1)，的牵动下向后缩回，短篷骨架杆渐离凸铁(①·②·③·④·5)的杠杆控制，在弹簧(①·②·③·8)，的拉力作用下，逐渐收缩至完全开启，至·③·的状态。

图中“④”是主篷骨杆(①·②·③·④·1)，短篷骨杆(①·②·③·④·4)，和凸铁(①·②·③·④·5)，的安装结构侧视图。由于短篷骨杆是同位安装在主篷骨杆上的内侧与主篷骨杆同时联动，所以固定安装在车箱(①·②·③·④·12)的凸出触铁(①·②·③·④·5)只会碰触到短篷骨杆的下端，产生杠杆作用，而不会影响篷骨杆的其它任何正常运行。

附图【7】：

主要是图解篷布和篷骨架的安装结构示意：

其中图①，是制成式篷布·1·完成在篷骨架上的安装情况示意，此图中尖状物态的篷布[如手风琴风箱式]是按照车型规格需要量身定做的规格型的可紧缩伸展成型的成制式篷布(图①·1)，参看(图【1】①)。末端短篷骨杆(①·2)，同位安装在主篷骨杆(①·3)上，在短篷骨杆下端稍长部分的适应位置处安装有感应器开关(①·4)，主篷骨杆带动短篷骨杆同时运动，当短篷骨杆行至车箱尾部与凸铁(②·5)，相碰触时，安装在短篷骨杆下端的感应器开关(①·4)，便会传感电机停止工作，而此时正恰是短篷骨杆放平、带动篷布落下，紧扣锁定在车箱后马槽上。需要打开篷布时，电机反向运动，主篷骨杆(①·3)，带动其它从动篷骨杆(图①·中3是主动篷骨架杆，其余10都是从动骨架杆)在主篷骨架杆的牵引下按顺序后退，短篷骨杆(①·2)，在主篷骨杆(①·3)，的同步牵引下渐脱离凸铁(②·5)，的杠杆控制，在弹簧(①·10)拉力的作用下，完全抬起向后缩回，当主动篷骨杆运行至到最大位置时，感应器开关再次碰触到安装在车箱前部适应位置处的凸铁(②·6)，传导电机自动停止工作，整个篷布打开到最佳状态位置(参看图【1】·2)。作为撑起篷布主要作用的篷布骨杆架(③·7)，可以选用不同适用材型(钢材.铝材.合成材……、空芯、实芯)，按不同需求制成多种适应的形式(③·7)。篷骨杆架的下端插在篷骨基座的套筒(③·8’)里。在套筒的内壁，安装可以调整篷骨杆高度的升降螺丝(③·9)，可随意调整篷骨架的高度。按照车箱型号的不同需要，设置若干根从动篷骨杆架(①·10)系统，即可以量身打造满足不同车型篷布需要的任意长度。

附图【8】：

是本装置总体安装布置、工作流程、的平面示意图。其中：当图中控制开关(0)指令→电机(1)→传动轴(2)→转动主动索轮盘(3·‘平面、立面’)→钢索(5)→通过从动索轮盘(7)绕回，固定在主动篷骨架基座(4)上，形成一个“O”字型循环系统。若干安装滑轮的篷骨架基座(4)链接成联动基座整体，参看(图【4】·①)，安装在车箱左、右两侧的滑轮轨道(6)上，参看(图【3】·5)，按顺序移动，带动插在篷杆架基座(4)上的篷布杆架(8)的篷布移动，完成对车箱(9)的篷蔽或开启工作。

Claims (10)

1.根据不同仓箱安装的需要，本装置可以任意选用该自身的不同适合动力(电力、液压力、气体力、混合力)为动力源。

2.根据不同仓箱安装的需要，本装置可以任意选用多种适当形式的传动方式(传动杆，传动轴，滑轮，齿轮，索轮，绳索，齿条，链条)。

3.根据不同仓箱安装的需要，本装置可以任意选用多种适当形式的(滑轮、链轮，轴承、)，和多种适合规格形式的滑轮轨道及安装方式。

4.根据不同仓箱安装的需要，本装置的篷布骨架杆，可以任意选用多种适用材料(钢材、铝材、合成材，空芯、实芯)，设置多种适当形式(弧形、直形、异形)，根据不同安装需要设置若干根数量，设置成任意适合长度。

5.根据不同仓箱安装的需要，本装置可以选用多种篷骨架基座套筒形式、可以选用多种适当调整螺丝形式，可任意调整篷骨架的适合高度。

6.根据不同仓箱安装的需要，本装置的遮蔽篷布的制做和安装，可以任意选用多种不同规格质量的适用材料(帆布、胶布、塑布、合成布)，制作成不同形式(规格成制式、散式)，可以任意选用多种安装方式。

7.根据不同仓箱安装的需要，本装置篷布末根短骨架下端的杠杆落锁装置部分，可以任意选用多种形式，设置安装在箱体的任意适当位置。

8.根据不同仓箱安装的需要，本装置末根短骨架下端的凸出触铁，停止感应器开关，的接触和安装形式，可以任意选用安装触动式、电子感应式、混合式、多种形式，可以设置安装在箱体任何适合安装的任意位置。

9.根据不同仓箱安装的需要，本装置的滑轮轨道、可任选不同规格材料、可以任意选用多种形式，可以设置安装在车箱任何适合安装的位置。

10.本装置可以安装在任何需要安装的地方(汽车仓箱、火车仓箱、仓箱)。

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