CN103213527A - 一种伸缩车棚 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种伸缩车棚，设置在车厢上，包括多个支架、水平导轨、篷布和支撑装置和第一驱动装置；所述支撑装置设置在车厢外；所述水平导轨沿水平方向设置在所述支撑装置上；多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；所述第一驱动装置用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。本发明提供的伸缩车棚，可以实现沿水平方向伸展或者收缩，也可以实现竖直方向的伸缩，因此该伸缩车棚更易随时打开或关闭，实现遮雨并可以根据需要改变伸缩程度，进而改变装载量。

Description

一种伸缩车棚
技术领域
本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种伸缩车棚。
背景技术
在日常生活中，用于车辆遮风避雨的车棚都是固定在地面上或是临时搭建在地面上的。
然而，货车在外行驶，难免遇到下雨天，等找到车棚的时候，货车上装的货物也已经打湿了，尤其会对受潮湿环境影响较大的货物的带来比较大的损失，同时具有固定车棚结构的车辆，虽然可以避雨，但是装载空间固定，装载量具有较大的局限性，因此，非常不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种伸缩车棚，以解决上述问题。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种伸缩车棚，设置在车厢上，包括多个支架、水平导轨、篷布和支撑装置和第一驱动装置；所述支撑装置设置在车厢外；所述水平导轨沿水平方向设置在所述支撑装置上；多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；所述第一驱动装置用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。
与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：
本发明提供的一种伸缩车棚，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。第一驱动装置牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动，这样多个支架就可以第一驱动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩，在车棚伸展的过程中，车棚由封闭式向开放式变化，当车棚伸缩至极限位置后，这时车棚完全打开，装载空间最大，装载量也最多；同时，车棚收缩时，装载空间也相应的变小，可装载量也会变少。这样伸缩车棚的装载空间可以变化，装载量不会因为装载空间而受到局限，当没有雨时，伸缩车棚可以打开或关闭，但是当下雨时，伸缩车棚可以立即收缩关闭，保障货物不会淋湿，因此使用起来非常方便。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的伸缩车棚的主视图；
图2为图1中本发明实施例一提供的伸缩车棚的侧视图；
图3为本发明实施例二提供的伸缩车棚的主视图；
图4为图3中本发明实施例二提供的伸缩车棚的侧视图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例一
参见图1和图2，本发明实施例一提供的一种伸缩车棚1，设置在车厢11上，包括多个支架2、篷布3、水平导轨4、第一驱动装置5和支撑装置6；
支撑装置6设置在车厢11内；
水平导轨4沿水平方向设置在支撑装置6上；
多个支架2排列设置在水平导轨4上，每一个支架2均与水平导轨4活动连接；
篷布3覆盖在多个支架2的顶部；
第一驱动装置5用于牵引多个支架2沿水平导轨4移动。
在本发明实施例一中，其中，多个支架排列设置在水平导轨上，每一个支架均与水平导轨活动连接；这样由多个支架架构在水平导轨上就构成了车棚的轮廓结构。篷布覆盖在多个支架的顶部，这样就构成了车棚的主体。第一驱动装置牵引多个支架沿水平导轨移动，这样多个支架就可以第一驱动装置的牵引作用下在水平导轨上滑动，多个支架在水平导轨上移动时，就改变了支架之间的间隔距离，这样就可以实现车棚整体结构的水平伸展或收缩，伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩。在车棚伸展的过程中，车棚由封闭式向开放式变化，当车棚伸缩至极限位置后，这时车棚完全打开，装载空间最大，装载量也最多；同时，车棚收缩时，装载空间也相应的变小，可装载量也会变少。当没有雨时，伸缩车棚可以打开或关闭，但是当下雨时，车棚可以立即收缩关闭，保障货物不会淋湿。
本领域技术人员应该可以理解，在本发明实施例一提供的伸缩车棚为自动伸缩装置，可以带动车棚实现沿水平方向伸展或者收缩并实现装载空间的变化。
其中，水平导轨4可以每一侧车厢壁上安装一个或者多个。
实施例二
参见图3和图4，本发明实施例二提供的一种伸缩车棚10，设置在车厢111上，包括多个支架20、篷布30、水平导轨40、第一驱动装置50和支撑装置60；
支撑装置60设置在车厢111内；
水平导轨40沿水平方向设置在支撑装置60上；
多个支架20排列设置在水平导轨40上，每一个支架20均与水平导轨40活动连接；
篷布30覆盖在多个支架20的顶部；
第一驱动装置50用于牵引多个支架20沿水平导轨40移动。
需要说明的是，第一驱动装置50可以牵引多个支架20沿水平导轨40移动。例如，多个拱形支架从车厢首部至车厢尾部依次排列，末端的拱形支架位于车厢尾部，这时第一驱动装置50连接排列在末端的支架上，末端的支架沿水平方向移动时就可以带动整个车棚的移动并实现水平伸缩了。
优选的，支架20为拱形支架。
优选的，支撑装置60为液压缸或气缸，包括：
活塞杆601和缸体602；
活塞杆601与水平导轨40的底部连接，缸体602设置在车厢111内的底面上。
优选的，还包括竖直滑槽80和与竖直滑槽配合的滑轮81；
竖直滑槽80沿竖直方向固定在车厢111的底板上；
滑轮81设置在水平导轨40上。
优选的，相邻两个支架20之间均设置有活动连接件90。
优选的，活动连接件包括四根连接杆（未示出）和四根圆柱销（未示出）；每根连接杆两端均设置有销孔；
四根连接杆通过四根圆柱销首尾铰链连接成菱形；
两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。
需要说明的是，滑轮81沿竖直方向在竖直滑槽80内滚动，从而带动水平导轨沿竖直滑槽在竖直方向滑动，进而实现竖直伸缩功能。
优选的，第一驱动装置50包括电机501、第一链轮502、扇形链轮503、第二链轮504和链条505；
电机501设置在车厢外，第一链轮502与电机501的转动轴键连接并设置在车厢外；
扇形链轮503的轮体固定连接在排列在末端的支架上，扇形链轮503的轮齿与链条的上链条固定连接；
第二链轮504设置在车厢外；第一链轮502、扇形链轮503、第二链轮504依次连接在链条505上。
扇形链轮503的轮体固定连接在末端的拱形支架（位于车厢尾部的最后一个拱形支架）的侧壁上，扇形链轮503的轮齿与链条505的上链条固定连接；
在本发明实施二中，例如，扇形链轮与上链条固定连接（其中，扇形链轮与上链条之间可以通过固定连接，也可以活动连接，例如通过卡接的方式将扇形链轮随动上链条）。扇形链轮的轮体与末端的拱形支架也可以通过螺栓连接方式固定，这样在上链条的水平移动时，才会牵引拱形支架跟随移动。
优选的，第一链轮、扇形链轮和第二链轮为双排链轮；
链条为双排滚子链条。
优选的，第一链轮的齿顶圆直径等于第二链轮的齿顶圆直径；扇形链轮的齿顶圆直径小于第一链轮的齿顶圆直径。
需要说明的是，本发明实施例二中，第一链轮与第二链轮的齿顶圆直径相同，扇形链轮的齿顶圆小于第一链轮的齿顶圆直径，这样保障链条同速传动，同时同速传动更加平稳。另外，双排链条与双排链轮的传动配合使链条传动更加平稳。
优选的，还包括至少一个第三链轮91；
第三链轮91固定在支架40上，并连接在链条505上，第三链轮的齿顶圆直径与第一链轮的齿顶圆直径的比例小于0.5
优选的，还包括钢丝绳和多个卡环；其中，多个卡环设置在篷布30的边缘上，钢丝绳穿过多个卡环并水平设置在车厢侧壁上，钢丝绳的一端连接位于车厢首部的支架上，钢丝绳的另一端连接位于车厢尾部的支架上，当尾部的支架移动的时候，钢丝绳将随着移动，并带动篷布实现收缩或展开。
优选的，车厢外侧还设置有封闭罩（未示出），上述封闭罩为半封闭结构，用于将第一链轮502、扇形链轮503、第二链轮504和链条505封闭在密闭空间里，保障上述传动结构各个部件之间的清洁，避免因混入的风沙和水分，导致传动结构传动受阻或是生锈。
优选的，双排链条之间还设置有多个菱形滑动组件，菱形滑动组件的交点是固定的，所述交点位于另一个设置在车厢外的水平导轨上。
参见图2或图4可知，伸缩车棚的两端（车棚首部和尾部）的支架为圆弧形状。
在车厢的侧面还安装有钢丝绳和活动8字扣，活动8字扣在钢丝绳上和篷布上，用于固定棚布利于伸缩。钢丝绳位于支架的最下端，钢丝绳一端连接车厢首部的支架，另一端连接车厢尾部的侧壁。
需要说明的是，第三链轮的齿顶圆远远小于第一链轮的齿顶圆直径，这样保障第三链轮相对于第一链轮为小链轮，多个小链轮安装在拱形支架的侧壁上并连接在链条上，用于支撑链条且减少链条的摩擦作用，加装小链轮可保障链条传动更加平滑稳定。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种伸缩车棚，设置在车厢上，其特征在于，
包括多个支架、水平导轨、篷布和支撑装置和第一驱动装置；
所述支撑装置设置在车厢外；
所述水平导轨沿水平方向设置在所述支撑装置上；
多个所述支架排列设置在所述水平导轨上，每一个所述支架均与所述水平导轨活动连接；
所述篷布覆盖在所述多个支架的顶部；
所述第一驱动装置用于牵引所述多个支架沿所述水平导轨移动。
2.如权利要求1所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述支架为拱形支架。
3.如权利要求2所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述支撑装置为液压缸或气缸，包括：
活塞杆和缸体；
所述活塞杆与所述水平导轨的底部连接，所述缸体设置在车厢外的底面上。
4.如权利要求3所述的伸缩车棚，其特征在于，
还包括竖直滑槽和与所述竖直滑槽配合的滑轮；
所述竖直滑槽沿竖直方向固定在所述车厢的底板上；
所述滑轮设置在所述水平导轨上。
5.如权利要求4所述的伸缩车棚，其特征在于，
相邻两个支架之间均设置有活动连接件。
6.如权利要求5所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述活动连接件包括四根连接杆和四根圆柱销；每根连接杆两端均设置有销孔；
四根连接杆通过所述四根圆柱销首尾铰链连接成菱形；
两个相邻连接杆共用的圆柱销与支架铰链连接，另外两个相邻连接杆共用的圆柱销与相邻的另一个支架铰链连接。
7.如权利要求6所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述第一驱动装置包括电机、第一链轮、扇形链轮、第二链轮和链条；
所述电机设置在车厢外，所述第一链轮与所述电机的转动轴键连接并设置在车厢外；
所述扇形链轮的轮体固定连接在排列在末端的支架上，所述扇形链轮的轮齿与所述链条的上链条固定连接；
所述第二链轮设置在车厢外；所述第一链轮、所述扇形链轮、所述第二链轮依次连接在链条上。
8.如权利要求7所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述第一链轮、扇形链轮和第二链轮为双排链轮；
所述链条为双排滚子链条。
9.如权利要求8所述的伸缩车棚，其特征在于，
所述第一链轮的齿顶圆直径等于第二链轮的齿顶圆直径；所述扇形链轮的齿顶圆直径小于所述第一链轮的齿顶圆直径。
10.如权利要求9所述的伸缩车棚，其特征在于，
还包括至少一个第三链轮；
所述第三链轮固定在所述支架上，并连接在所述链条上，所述第三链轮的齿顶圆直径与所述第一链轮的齿顶圆直径的比例小于0.5。
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