CN2652759Y - 残障幼童推车 - Google Patents

Abstract

一种残障幼童推车，包含背靠管、扶手管、座椅管、前脚架、置物架管及后脚架等部分，其中背靠管上设有一车架固定钩，藉由该车架固定钩与一车架支撑凸台的卡合，以便固定整个车架结构。当使用者欲收合时，仅需使车架固定钩脱离车架支撑凸台，则整个车架结构将可收拢至最小体积。藉由两侧的背靠调整螺栓及多个背靠分段调整孔，可调整扶手管与背靠管之间的相对角度。后脚架的左右后轮内侧设有一刹车机构，包含一钢丝、二刹车鼓及二刹车铁片，藉由钢丝沿着刹车铁片上的凸起部的弧面转动挤压所产生的弹性形变，而使钢丝两端进入刹车鼓上的孔洞，从而实现一踩双刹的功能。

Description

残障幼童推车

(1)技术领域

本实用新型有关一种多功能的残障幼童推车，尤其是关于一种能够调整背靠与收合，又能以脚踩刹车的新型残障幼童推车。

(2)背景技术

由于幼童骨骼肌肉尚未发育完全，加上活泼好动，常常会有摔伤，甚至脱臼、骨折等现象；或者生病致使体力衰弱不便于行走，因此必须坐在幼童专用推车上由大人照顾。所以已知有多种残障幼童推车符合上述的需要，诸如美国专利第6105997号中揭示一种幼童推车(如图1A所示)，其能折收至最小体积，但是它缺乏调整背靠的功能，且同时由于结构上的限制，无法具有置物架，因此大人在操作时如果持有物品将会相当不便。在美国专利第6113128号中亦揭示另一种幼童推车(如图1B所示)，虽然它可以调整座椅与背靠的相对角度，但是结构复杂，连带地导致生产成本及重量的增加。

(3)实用新型内容

有鉴于上述习知残障幼童推车的缺点，本实用新型的目的是要提供一种新型残障幼童推车，加设有置物架与遮阳罩，能够分段调整靠背，也可以收合至最小体积便于运送，同时只须脚踩就能安全刹车。

根据本实用新型的残障幼童推车，包含背靠管、扶手管、座椅管、前脚架、置物架管及后脚架，其特点是，该扶手管上设有多个背靠分段调整孔，该背靠管与该扶手管是藉由背靠调整螺栓相结合，以通过该背靠调整螺栓调整该扶手管与该背靠管之间的相对角度。

根据本实用新型的残障幼童推车，该背靠分段调整孔是设置于一U形夹片上，该U形夹片是设置于该背靠管外侧的侧挡管之上，该扶手管藉由该背靠调整螺栓定位于U形夹片的背靠分段调整孔内，以使该扶手管与该U形夹片结合，以当该背靠调整螺栓定位于不同调整孔时，调整该扶手管与该背靠管之间的相对角度。

根据本实用新型的残障幼童推车，该背靠管上设有一车架固定钩，以与后脚架上的一车架支撑凸台相卡合，以固定整个车架结构。

根据本实用新型的残障幼童推车，该后脚架的左右后轮内侧设有一刹车机构，该刹车机构包括一铁线、二刹车鼓及二刹车铁片，每一该刹车铁片上设有一上挡翼片、一下挡翼片及一凸起部，该铁线沿着该刹车铁片上的凸起部的弧面转动挤压所产生的弹性变形，以使该铁线两端轴向进入该刹车鼓上的孔洞而实现刹车。

根据本实用新型的残障幼童推车，该车架固定钩形成有一封闭长槽、一开放长槽及枢接于该背靠管上的一T型铜套，该车架固定钩的一端是枢接于该背靠管上，另一端则以开放长槽卡合在该车架支撑凸台上，以将车架固定钩上的T型铜套向两侧拉出而使车架固定钩脱离该车架支撑凸台而使整个车架收合。

根据本实用新型的残障幼童推车，该车架固定钩形成有一封闭长槽及一开放长槽，该车架固定钩一端分别以一弹簧连接于该背靠管，而另一端则以该开放长槽卡合在该车架支撑凸台上，并且藉由一螺栓枢接于该背靠管上，而以该螺栓作为枢转中心；该车架固定钩之间焊接有一连杆，以便通过单手或单脚压下该连杆克服该弹簧的恢复力，而带动该车架固定钩绕着该螺栓产生枢转，使该车架固定钩脱离该车架支撑凸台，而收合整个车架。

本实用新型的残障幼童推车能够根据乘坐的幼童的身材与需要分段调整靠背，车架的向前收合方式符合人体工学，加上一踩双刹的强效刹车功能，使用起来更显安全，而且结构简单，因此大幅度降低总重量及生产成本。

(4)附图说明

图1A是一立体图，显示一习知的残障幼童推车。

图1B是一立体图，显示另一习知的残障幼童推车。

图2是一立体图，显示本实用新型的残障幼童推车。

图3是一示意侧视图，显示本实用新型的残障幼童推车在使用展开时的状态。

图4是一示意侧视图，显示本实用新型的残障幼童推车在收拢时的状态。

图5A是一立体图，显示本实用新型的残障幼童推车的车架固定钩及相关构件，其中车架固定钩卡合在后脚架的车架支撑凸台上。

图5B是另一立体图，显示本实用新型的残障幼童推车的车架固定钩及相关构件，其中车架固定钩已脱离后脚架的车架支撑凸台。

图6是一示意图，显示本实用新型的残障幼童推车的刹车机构。

图7是一立体图，显示本实用新型的残障幼童推车的另一实施例。

图8是一示意图，显示本实用新型的残障幼童推车的另一实施例的车架固定钩及相关构件，其中车架固定钩卡合在车架支撑凸台上，且将侧挡管移开。

图9是一示意图，显示本实用新型的残障幼童推车的另一实施例的背靠调整方式。

(5)具体实施方式

本下将参考附图说明本实用新型的残障幼童推车，由于车架结构是左右对称，故此仅以侧面标示相关的组件符号。

首先，说明本实用新型残障幼童推车的主要车架结构。如图3所示，本实用新型的残障幼童推车包含背靠管10、扶手管14、座椅管16、前脚架20、置物架管32及后脚架34等部分，其中背靠管10与扶手管14藉由两侧旋入的背靠调整螺栓12而结合在一起，扶手管14与前脚架20于第一枢转点p1藉由螺栓结合，前脚架20与置物架管32于第二枢转点p2藉由铆钉结合，置物架管32与后脚架34于第三枢转点p3藉由铆钉结合，后脚架34则与座椅管16焊接成一体。在背靠管10上额外设有一车架固定钩40，其一端藉由铆钉44枢转式地固定在背靠管10上，另一端则是以一开放长槽卡合于后脚架34上焊接的一车架支撑凸台42，以便固定整个车架形成一连杆结构。当使用者欲收合本实用新型的残障幼童推车时，仅需以双手将车架固定钩40上的T型铜套46向两侧拉出，则车架固定钩40可以向前脱离车架支撑凸台42，则整个车架结构将可收拢置最小体积，这一点稍后会详细说明。

如图3所示，扶手管14上设有三个背靠分段调整孔11，背靠管10与扶手管14藉由一背靠调整螺栓12而结合在一起且藉此调整背靠角度。背靠管10的自由端弯曲成握把部以便使用者握持，顶端延伸增设一遮阳罩架13，用以放置枕头与遮阳罩，提供舒适贴心的乘坐环境。座椅管16内部设有一座椅内管18，该座椅内管18可以在座椅管16内进行伸缩，以便根据乘坐幼童的需要调整座椅长度。前脚架20的自由端附近焊接有一脚踏板支架22，上面设有一脚踏板升降滑套26，此滑套26上枢接一脚踏板24，其中脚踏板升降滑套26与脚踏板支架22上均钻设有配合的孔洞，以便藉由脚踏板升降滑套26在脚踏板支架22上的升降滑动来调整脚踏板24的高度，当调整好适当的高度的后，可以一螺栓(未显示)穿过脚踏板升降滑套26与脚踏板支架22的孔洞，以便固定脚踏板24的高度。前脚架20的自由端弯曲部位枢转式地设有一前轮支架28，并附设一前轮30，致使前轮30可以任意变换方向在地面上转动。置物架管32下设有一置物架，当使用者手中有物品有碍操作推车时，可以将此物品安放于置物架内，相当方便。

其次，在说明本实用新型残障幼童推车的收合操作前，先说明车架固定钩40的结构。参考图5A与5B，后脚架34上焊接一车架支撑凸台42，车架固定钩40为一近似椭圆板状铁片，其一端以铆钉44枢接于背靠管10上，另一端则以一开放长槽卡合在车架支撑凸台42上。在车架固定钩40上额外设置一封闭长槽及一T型铜套46，T型铜套46内设有一铆钉亦枢接于背靠管10上。该封闭长槽设有两个卡位，其孔径恰好等于T型铜套46的外径，而两个卡位中间的路径宽度则小于T型铜套46的外径。因此，当T型铜套46在压簧(未显示)的限制下尚未向外侧拉出时，则因为其外径的阻碍无法在此封闭长槽内产生相对移动，唯有将T型铜套46往外拉脱出封闭长槽，则车架固定钩40才能绕着铆钉44向前枢转，进而开放长槽即可脱离车架支撑凸台42，以达成整个车架的收合。

再回到图3，现在说明本实用新型残障幼童推车的收合操作。当车架固定钩40如上述的方式向前脱离车架支撑凸台42时，则背靠管10与后脚架34不再连接成为一刚体，而是独立的两支连杆。此时，很自然地，使用者手持扶手管14，则会以第一枢转点p1为分界点，前脚架20及置物架管32会呈逆时针方向收拢，而扶手管14与背靠管10会呈顺时针方向收拢，以实现图4所示的收拢状态。这样的收合动作相当符合人体工学，使用者在推车后面先以双手向两侧拉起T型铜套46，然后向前扳开车架左右两固定钩40，手持扶手管14便能轻易达到收拢的状态。

接着，说明本实用新型残障幼童推车的刹车原理。由于车体两侧为对称结构，故此为了方便说明，仅显示一侧后轮的刹车结构。如图6所示，在后脚架34于左右后轮36内侧设有一刹车机构，包含一钢丝50、二刹车鼓52及二刹车铁片54，且每一刹车铁片54上设有一上挡翼片55、一下挡翼片56及一凸起部57。钢丝50是藉由一空心螺栓(未显示)枢转式地固定在刹车铁片54上，钢丝50的枢转摆动则受限于上挡翼片55与下挡翼片56之间，且其自由端相继穿过刹车铁片54及后脚架34而插入刹车鼓52上的孔洞内。当使用者欲实施刹车时，仅须以脚踩钢丝50的弯曲突出部位，则钢丝50会从上挡翼片55经凸起部57而枢转摆动至下挡翼片56。当钢丝50在上挡翼片55处时，由于凸起部57的弧面，使得钢丝50受到挤压弹性变形，因而内缩无法插入刹车鼓52上的孔洞；直到钢丝50抵达下挡翼片56时，由于没有凸起部57的弧面影响，因此钢丝50本身的恢复力迫使钢丝50两端轴向进入刹车鼓52上的孔洞，从而实现一踩双刹的功能。在此，申请人要强调的是本实用新型的刹车机构在作用原理上有别于习知技术，是藉由钢丝的弹性恢复力以轴向插入刹车鼓52上的孔洞。而且习知技术的刹车机构须制作踏板及刹车杆等零件，但本实用新型仅需一钢丝即可达成刹车作用，因此可减少车体总重量及制造成本。

现在，参考图7说明本实用新型残障幼童推车的第二实施例，其中仅说明本实施例与第一实施例不同的处，而类似的部位则以相同的参考数字标示。有别于第一实施例，本实施例的残障幼童推车将遮阳罩架13设置于二背靠管10之间，藉以增强背靠管10的支撑能力。于背靠管10外加设一侧挡管64，用以配合背靠管10夹住车架固定钩40，致使车架固定钩仅能于背靠管10与侧挡管64之间之间隙内产生枢转，而不会有任何轴向偏移产生。侧挡管64的上下端分别藉由一螺栓47及一调整螺栓48连接至背靠管10及遮阳罩架13，以便将此三构件平行固定起来。侧挡管64上端另设有一U形夹片66，用以承接扶手管14，此U形夹片66上钻设三个背靠分段调整孔11，藉由背靠调整螺栓12使扶手管14与U形夹片66结合在一起，而藉此可调整背靠管10相对于扶手管14的角度。图9是一侧面示意图，显示扶手管14、U形夹片66与侧挡管64之间的结合关系。

其次，参考图8说明第二实施例的车架固定钩40的操作。有别于第一实施例，本实施例的车架固定钩40藉由一连杆70及左右二弹簧72的操作，便可以单手或单脚进行车体的收合。于座椅管16上焊接一车架支撑凸台42，车架固定钩40为一近似椭圆板状铁片，其一端以弹簧72连接于背靠管10，而另一端则以一开放长槽卡合在车架支撑凸台42上，并且在中间略上处藉由螺栓47枢接于背靠管10上，而以该螺栓47作为枢转中心。在车架固定钩40的中央额外设置一封闭长槽，当车架固定钩40枢转时，该封闭长槽能够提供调整螺栓48的套筒49所需的活动空间。车架左右两固定钩40之间焊接有一连杆70，使用者仅需以单手或单脚压下此连杆70克服弹簧72的恢复力，便可带动车架固定钩40绕着螺栓47产生枢转，使得车架固定钩40的开放长槽脱离车架支撑凸台42，以达成整个车架的收合。

综合上述，本实用新型的残障幼童推车能够根据乘坐的幼童的身材与需要分段调整靠背，车架的收合方式符合人体工学，加上一踩双刹的强效刹车功能，使用起来更显安全，而且结构简单，因此大幅度降低总重量及生产成本。

虽然已经藉由上述的实施例来说明本实用新型，但本实用新型并不仅局限于此。熟知此项技术的人员在阅读了本实用新型的说明书后，定可轻易在结构上略作修改。然而，只要不违背本实用新型的精神，这些简易的修改均仍落在本实用新型申请的权利要求所涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种残障幼童推车，包含背靠管、扶手管、座椅管、前脚架、置物架管及后脚架，其特征在于，该扶手管上设有多个背靠分段调整孔，该背靠管与该扶手管是藉由一背靠调整螺栓相结合，以通过该背靠调整螺栓调整该扶手管与该背靠管之间的相对角度。

2.如权利要求1所述的残障幼童推车，其特征在于，该背靠分段调整孔是设置于一U形夹片上，该U形夹片是设置于该背靠管外侧的侧挡管之上，该扶手管藉由该背靠调整螺栓定位于U形夹片的背靠分段调整孔内，以使该扶手管与该U形夹片结合，以当该背靠调整螺栓定位于不同调整孔时，调整该扶手管与该背靠管之间的相对角度。

3.如权利要求1所述的残障幼童推车，其特征在于该背靠管上设有一车架固定钩，以与后脚架上的一车架支撑凸台相卡合，以固定整个车架结构。

4.如权利要求1所述的残障幼童推车，其特征在于，该后脚架的左右后轮内侧设有一刹车机构，该刹车机构包括一铁线、二刹车鼓及二刹车铁片，每一该刹车铁片上设有一上挡翼片、一下挡翼片及一凸起部，该铁线沿着该刹车铁片上的凸起部的弧面转动挤压所产生的弹性变形，以使该铁线两端轴向进入该刹车鼓上的孔洞而实现刹车。

5.如权利要求3所述的残障幼童推车，其特征在于，该车架固定钩形成有一封闭长槽、一开放长槽及枢接于该背靠管上的一T型铜套，该车架固定钩的一端是枢接于该背靠管上，另一端则以开放长槽卡合在该车架支撑凸台上，以将车架固定钩上的T型铜套向两侧拉出而使车架固定钩脱离该车架支撑凸台而使整个车架收合。

6.如权利要求3所述的残障幼童推车，其特征在于，该车架固定钩形成有一封闭长槽及一开放长槽，该车架固定钩一端分别以一弹簧连接于该背靠管，而另一端则以该开放长槽卡合在该车架支撑凸台上，并且藉由一螺栓枢接于该背靠管上，而以该螺栓作为枢转中心；该车架固定钩之间焊接有一连杆，以便通过单手或单脚压下该连杆克服该弹簧的恢复力，而带动该车架固定钩绕着该螺栓产生枢转，使该车架固定钩脱离该车架支撑凸台，而收合整个车架。

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