CN2344250Y - 推车辅助架 - Google Patents

Abstract

一种设置在手推车旁侧具有辅助轮的推车辅助架,包括:一对和该车架呈固接的支撑杆,一概呈方形且其相对的端点和支撑杆相互呈枢接的辅助杆,一组设在辅助杆上,且和车轮同在一平面上可自由旋转的辅助轮,一连结两车轮间,且贯穿支撑杆的车轴,一对连接着车轴并和辅助杆之间通过一对支杆结合在一起,并可伸缩的调整杆,及一连结于该对调整杆之间的连杆。通过调整机构可将辅助架调整至适当的角度,以供不同的使用人在不同的负载下使用。

Description

推车辅助架

本实用新型属于一种推车辅助架。

近年来，由于民风渐开，到国外旅游的人数直线上升；而在到国外出游时，难免的会携带一些个人的随身用品以及换洗衣物，此时，一般人多半会选用轻巧方便的行李架手推车来载运额外的物品；再者，在一般常需要搬运的工作场合中，亦常常地会见到搬运工使用一种类似前述的行李架手推车来搬运货物，不论上述任何一种的手推车，使用者均是先将物品先行的置放在手推车延伸出来的一个平台上，尔后，则是利用一连结在整个车体上的手把而将整个的手推车车体予以倾斜至某一适当的角度，以便于拉或推。

此类的手推车在使用时，因为可将大部份负载的重量以车体来承担，所以对使用者而言是方便了许多，而且，此类手推车在不使用时，也因为其可整体收合起来，所以其所占用的空间亦是相当有限。

纵然此类手推车具有上述优点，但其在使用时，仍具有下列缺陷：

该推车于使用时，因为其是以一倾角来供使用者推或拉，而由力学分析结果来看，手推车上负载重量的一部份仍然需要由使用者的双手来负担，也就是说，使用者在使用这类手推车时，其仍然要以双手来背负着一部份的重量分量，以致于使用者除了必须克服由静摩擦至滑动摩擦之间的摩擦力外，还必须分出一部份的力量将手推车维持在一适度的倾角上，由此可知，此类手推车在使用上仍需要使用者维持一定比例的力，而无法达到使用者完全不需要出力的程度。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不需要使用者支出任何力量来抗衡负载所产生的向下之分量的推车辅助架，其不仅可做为行李的运送，亦可做为一般货物于搬运时之用，同时，在不使用时可完全地加以收折，以便于携带。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种推车辅助架，其设置在一可收折的推车上，该推车包括：一车架，一可在该车架上收合的把手，一和该车架呈枢接的载物架，一组设置在该车架下方且可自由旋转的车轮，其特点是：该辅助架包括：一对和该车架呈固接的支撑杆，一个概呈方形且其相对的端点是和该支撑杆而相互呈枢接的辅助杆，一组设置在该辅助杆上，且和该车轮共同在一平面上可自由旋转的辅助轮，一个连结两个车轮之间，且贯穿该支撑杆的车轴，一对连接着该车轴并和该辅助杆之间通过一对支杆而结合在一起，并可伸缩的调整杆，以及一连结于该对调整杆之间的连杆。

前述的推车辅助架，其中：该调杆是具有一外管，以及一可在该外管内部滑动的内管。

前述的推车辅助架，其中：该外管的一侧是界定有复数个孔洞。

前述的推车辅助架，其中：该内管的内部是以可滑动的方式而容置有一装置，其可以选择性的方式而将该内管以及该外管之间予以定位。

前述的推车辅助架，其中：该装置是具有：一个第一端是和该连杆而相互固接的联动杆，一块作动块，其是和该联动杆的第二端而相互固接，且在其末端则是设有一挡止，一个和该内管呈固接，且在其内部是界定着有一个可容置该作动块于内部的作动空间的滑动块，一组缠绕在该挡止以及该滑动块之间的弹簧，以及一个和该作动块相接触在一起，且可容置在该孔洞内部的柱销。

前述的推车辅助架，其中：该作动块是具有一呈楔形的抵制部。

前述的推车辅助架，其中：该柱销是以选择性的方式而和该抵制部而相接触。

前述的推车辅助架，其中：该弹簧是以可压缩的方式而容置在该挡止以及该滑动块之间。

本实用新型由于在一可收合的推车车体上另外架设了一组可调整车体倾角，且具有一组辅助轮的辅助架，使之在使用时可将所有的负载承担下来，而不再需要使用者付出额外的力量。其在使用时，由于不仅可将推车的车体呈一倾角以适合推或拉的动作，同时，亦可因为使用者的不同而可调整其倾斜的角度，以最适度的角度来供各种不同的使用者在最舒适的状况下来加以使用。同时，由于辅助架设置在一可收合的车体上，再加上辅助架原本在设计上即是可调整其本身的倾角，故而推车车体以及辅助架之间在不使用时，均可收合成为一占据空间极小的，以节省其在储存时所需要的位置。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是为本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的仰视平面图。

图3是本实用新型辅助架调整机构的平面剖视图。

图4是图3中所显示的辅助架调整机构的动作示意图。

图5是本实用新型于使用状态时的示意图。

图6是本实用新型于使用状态的示意图。

图7是本实用新型于收合状态的立体示意图。

请参阅图1，其中，可见到本实用新型的推车1是具有一车架11、一可在该车架11上收合的把手12、一和该车架10呈枢接的载物架13，以及一组设置在该车架11下方且可自由旋转的车轮14。上述所列的各个元件于组合起来后即成为目前市面上所常见的行李手推车，此类手推车由于其内部已为常人所熟见，故对其内部构造及其何以收折，在此均不赘述，而着重说明能增进原本手推车功能的辅助架。

请同时参阅图1及图2，其中，可见本实用新型的辅助架2是附加在上述的手推车上，且其是具有一对和该车架11呈固接的支撑杆21、一个概呈方形且其相对的端点是和该支撑杆21而相互呈现枢接状态的辅助杆22、一组设置在该辅助杆22上，且是可和该车轮14而共同在一平面上自由旋转的辅助轮23、一个连结两个车轮14之间，且是贯穿该支撑杆21的车轴24，以及一对连接该车轴24并和该辅助杆22之间通过一对支杆26而结合在一起的调整杆25，其中，每一调整杆25是具有一个外管251以及一个可在该外管内部自由滑动且是和该支杆26而固接在一起的内管252，在两个内管252的间固接着一连杆27，并通过该连杆27的连结而可将两个内杆252在该外管251内部的滑动动作予以同步。

由以上描述可知，由于该支撑杆21是和该辅助杆22呈现枢接的关系，而且，该调整杆25因为具有一外管251以及一可在该外管251内部自由滑动的内管252，再者，每一内管252的一端则又是通过一支杆26而和该辅助杆22连接在一起，故而，每当该内管252在该外管251的内部滑动时，也会带动该辅助杆22相对于该车架11的角度产生变化。

此一叙述在参阅本实用新型的图2以及图3后，可了解得更清楚。其中，可见到本实用新型调整杆25的外管251一侧是界定着有复数个孔洞253，而在调整杆25内管252的内部则容置有一可以选择性的方式而将该内管252以及该外管251之间予以定位的装置30，该装置30是具有一第一端是和该连杆27相互固接的联动杆31、一块作动块32，其是和该联动杆31的第二端而相互固接，且在其末端则是设有一挡止33、一个和该内管252呈固接，且在其内部是界定着有一个可容置该作动块32于内部的作动空间341的滑动块34、一组缠绕在该挡止33以及该滑动块34之间的弹簧35，以及一个和该作动块32接触在一起，且可容置在该孔洞253内部的柱销36。

作动块32在和该柱销36相接触的位置是设有一呈楔形的抵制部321，其平时是利用该抵制部321而将该柱销36抵制在该孔洞253之内，而当该作动块32被联动杆31拉动时，由于该抵制部321是具有一呈楔形的，其则可使得该柱销36得以回缩至该外管251的内部，有关于这一部份的动作则请参阅图3以及图4。

由图中可见及当该柱销36是位在该孔洞253内部时，该抵制部321是和该柱销36相接触的，故而可将该柱销36予以维持在该孔洞253的内部，此时，该外管251以及该内管252之间的相互位置则可因为该柱销36位于该孔洞253的内部而获得固定；反之，当一使用者牵动该连杆27时，则因为该联动杆31是和该连杆27相互固接，故而该联动杆31亦会被该连杆27带动而一同运动，此时，该作动块32亦会因为该连杆27的带动而在该滑动块34的作动空间341内部滑动，因而会使得该柱销36得以脱离该孔洞253的限制，此外，由于该挡止33是和该作动块32而相互固接在一起，故而该挡止33也会因为该连杆27的牵引而和该连杆27产生同步的动作，此时，该弹簧35则会在该挡止33以及该滑动块34之间压缩而储存一回复性的弹力，此时，使用者则可拉着该连杆27而带动该内管252作一适度的调整，直到调整至适当的角度后，使用者放开该连杆27的控制，而使得该抵制部321再次将该柱销36予以抵制于另一孔洞253内，此即完成了内管252以及外管251之间的位置调整。

请再参阅图5以及图6，其中，本实用新型的推车辅助架2在和推车1相组合在一起时，其间是可使得该推车1的车架11和地面之间形成一角度A，而在依据以上方式而调整了该内管252外露于该外管251的部分后，该车架11则会和地面间形成另一角度B；由图面可知，角度A是较角度B为小，亦即在图5所示的状态下会使得该把手12和地面间的距离较短，而在图6所示的状态下，则会使得该把手12和地面间的距离较长，如此一来则可适用于各种不同身高的使用者或载重的情形了，而且，在使用了本实用新型的推车辅助架时，使用者将不再需要为所载重的货物付出任何额外的力量，其所需要支付的力量将只是对抗摩擦力的力量而已。

请再参阅图7，由图中可知，在一个原本即可加以收合的推车1中，加设一组可调整角度的辅助架2可使得本实用新型的推车辅助架得以完整地收合起来；其主要仍是因为设置在车架11下方的辅助架2，由于该辅助架2可调整该车架11的相对应于地面的角度，所以，只需要将该辅助架2予以定位在距离该车轴24最远端的孔洞253内即可将整个的辅助架2予以完全地贴合于该推车1的车架11，而收合起来，不会占据太多的空间。

综上所述，本实用新型具有下述优点：

1．结构简单：由于本实用新型是直接在一现有的推车上加装一辅助架，故而其结构相当简单。

2．操作方便：当货物摆置在载物架上后，使用者只需要付出少许的力量即可将此一货物运送到所需的地点。

3．适用性高：不论是在一般出国旅游，抑或是在工地中运送货物，均可利用本实用新型的辅助架而轻松地达到运送的目的。

Claims (8)

1．一种推车辅助架，其设置在一可收折的推车上，该推车包括：一车架，一可在该车架上收合的把手，一和该车架呈枢接的载物架，一组设置在该车架下方且可自由旋转的车轮，以及一个辅助架，其特征在于：在所述的车架上设有一辅助架，该辅助架包括有：一对和该车架呈固接的支撑杆，一个概呈方形且其相对的端点是和该支撑杆而相互呈枢接的辅助杆，一组设置在该辅助杆上，且和该车轮共同在一平面上可自由旋转的辅助轮，一个连结两个车轮之间，且贯穿该支撑杆的车轴，一对连接着该车轴并和该辅助杆之间通过一对支杆而结合在一起，并可伸缩的调整杆，以及一连结于该对调整杆之间的连杆。

2．根据权利要求1所述的推车辅助架，其特征在于：该调杆具有一外管，以及一可在该外管内部滑动的内管。

3．根据权利要求2所述的推车辅助架，其特征在于：该外管的一侧界定有数个孔洞。

4．根据权利要求2所述的推车辅助架，其特征在于：该内管的内部以可滑动的方式容置有一装置，其可以选择性的方式将该内管以及该外管之间予以定位。

5．根据权利要求4所述的推车辅助架，其特征在于，该装置具有：一个第一端是和该连杆而相互固接的联动杆，一块作动块，其是和该联动杆的第二端相互固接，且在其末端设有一挡止，一个和该内管呈固接，且在其内部是界定着有一个可容置该作动块于内部的作动空间的滑动块，一组缠绕在该挡止以及该滑动块之间的弹簧，以及一个和该作动块相接触在一起，且可容置在该孔洞内部的柱销。

6．根据权利要求5所述的推车辅助架，其特征在于：该作动块具有一呈楔形的抵制部。

7．根据权利要求5所述的推车辅助架，其特征在于：该柱销以选择性的方式和该抵制部相接触。

8．根据权利要求5所述的推车辅助架，其特征在于：该弹簧以可压缩的方式容置在该挡止以及该滑动块之间。

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