CN2622061Y - 踏板式摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及踏板式摩托车的车架，包括主管、车头立管，其特征在于在主管下部的两侧焊接有两根对称的有三处弯折的边梁管；在两根边梁管前部的弯折处之间焊接有前横管，前横管的中部与主管的下端焊接；在两根边梁管的平直段之间焊接有中横管；在两根边梁管后部的弯折处之间焊接有后横管；在两根边梁管的平直段靠近中部的弯折处的下部分别焊接有主支架；在两根边梁管平直段上分别焊接有前脚踏板支架，在两根边梁管中部弯折处之后焊接有后脚踏板支架。本实用新型的主管、边梁管、前横管、中横管和后横管焊接为一整体，从而提高了车架的强度；特别是主管与两根边梁和前横管相互焊接，形成三角形的框架结构，连接部位不易损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车车架，具体涉及适用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托车的车架。
背景技术
车架是摩托车的骨骼，摩托车车架不仅要求有足够的强度，还要求具有一定的柔软性，而且要求体轻、细小。常见的摩托车的车架形态有脊骨式、钻石式、摇篮式等，踏板式摩托车的车架为摇篮式。踏板式摩托车的轴距较长、重心低，脚踏板低而宽，乘坐上去像坐在板登一样。由于踏板式摩托车的轴距较长，发动机和油箱挂在车架的后部，所以，主管和车架其余部分的连接强度至关重要。现有的踏板式摩托车车架采用L型的主管与车架的后部连接，两侧脚踏板的前端分别与焊接在主管弯折处的横管的两端连接，后端与车架的后部连接。这种踏板式摩托车车架虽然结构简单，但整体的强度较低，特别的主管与车架后部的连接处受力集中，容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种踏板式摩托车车架，车架的整体强度高，主管与车架其余部分的连接强度高，适用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托车或类似踏板式摩托车。
本实用新型所述的踏板式摩托车车架，包括主管、连接在主管上端的车头立管，在主管下部的两侧焊接有两根对称的边梁管；边梁管有三处弯折，在两根边梁管前部的弯折处之间焊接有前横管，前横管的中部与主管的下端焊接，使之形成三角形的框架结构，从而克服了主管与车架其余部分的连接部位的受力集中的缺陷。在两根边梁管平直段之间焊接有中横管，在两根边梁管后部的弯折处之间焊接有后横管，从而加强了车架的整体强度。在两根边梁管的平直段靠近中部的弯折处的下部分别焊接有主支架，以连接制动机构和换档机构；在两根边梁管的平直段上分别焊接有前脚踏板支架，以安装前脚踏板，在两根边梁管中部的弯折处之后焊接有后脚踏板支架，以安装后脚踏板。在两根边梁管的后端部之间连接有尾灯支架，以安装尾灯，在两根边梁管的中部弯折处与后部弯折处之间倾斜段的中部下面连接发动机悬挂件，以悬挂发动机。在整个车架上的其它部位还设有与摩托车其它部件的连接组件。
本实用新型的主管、边梁管、前横管、中横管和后横管焊接为一整体，从而提高了车架的强度；特别是主管与两根边梁和前横管相互焊接，形成三角形的框架结构，使主管与车架其余部分的连接部位的受力分散，连接部位不易损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的A向局部视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述：参见图1和图3，车头立管2焊接在主管1的上端，将两有三处弯折的边梁管3对称地焊接在主管1下部的两侧；将前横管4焊接在两根边梁管3前部的弯折处之间，并将主管1的下端焊接前横管4的中部，形成三角形的框架结构，使主管与车架其余部分的连接部位的受力分散；将中横管5焊接在两根边梁管3的平直段之间，将后横管6焊接在两根边梁管3后部的弯折处之间，以加强车架的整体强度。将两根主支架7分别焊接在两根边梁管3的平直段靠近中部的弯折处的下部，用以连接制动机构和换档机构；将两块前脚踏板支架8分别焊接在两根边梁管3的平直段上，用以安装前脚踏板；将两块后脚踏板支架9焊接在两根边梁管3中部的弯折处之后，用以安装后脚踏板；将尾灯支架10连接在两根边梁管3的后端部之间，用以安装尾灯，将发动机悬挂件11连接在两根边梁管3的中部弯折处与后部弯折处之间倾斜段的中部，用以悬挂发动机。将连接摩托车其它部件的连接组件焊接或连接车架即可。
Claims (2)
1、踏板式摩托车车架，包括主管(1)、连接在主管上端的车头立管(2)，其特征在于在主管(1)下部的两侧焊接有两根对称的边梁管(3)；边梁管(3)有三处弯折，在两根边梁管(3)前部的弯折处之间焊接有前横管(4)，前横管(4)的中部与主管(1)的下端焊接；在两根边梁管(3)的平直段之间焊接有中横管(5)；在两根边梁管(3)后部的弯折处之间焊接有后横管(6)；在两根边梁管(3)的平直段靠近中部的弯折处的下部分别焊接有主支架(7)；在于在两根边梁管(3)的平直段上分别焊接有前脚踏板支架(8)在两根边梁管(3)中部弯折处之后焊接有后脚踏板支架(9)。
2、根据权利要求1所述的踏板式摩托车车架，其特征在于在两根边梁管(3)的后端部之间连接有尾灯支架(10)，在两根边梁管(3)的中部弯折处与后部弯折处之间倾斜段的中部下面连接发动机悬挂件(11)。
Priority Applications (1)
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| CN 03234746 CN2622061Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 踏板式摩托车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03234746 CN2622061Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 踏板式摩托车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2622061Y true CN2622061Y (zh) | 2004-06-30 |
Family
ID=34249387
Family Applications (1)
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| CN 03234746 Ceased CN2622061Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 踏板式摩托车车架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2622061Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101456440B (zh) * | 2007-12-13 | 2012-12-12 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车车架补强结构 |
| CN108128390A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
-
2003
- 2003-06-02 CN CN 03234746 patent/CN2622061Y/zh not_active Ceased
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| CN108128390A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
| CN108128390B (zh) * | 2017-12-19 | 2024-02-20 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 一种高强度摩托车车架 |
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