CN2427633Y - 调速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种机械式调速器,由调速器轴、调速弹簧座、飞锤、调速压簧、杠杆Ⅰ等组成,在调速器轴上平面上压有杠杆Ⅱ,与杠杆Ⅱ一端固联一铰链,铰链与拉簧杆相连,拉簧杆的另一端连接有拉簧,拉簧的另一端与发动机相连,杠杆Ⅱ的另一端与油泵调节杆相连,实现了两种机械式调速器的并联和互补,从而保证发动机全部转建范围内可维持狭窄的调速率。
Description
本实用新型涉及一种调速器，特别涉及一种用于单缸柴油机上的机械式调速器。
柴油机的燃油系统和不加限制的进气系统是分开的，为防止发动机熄火或超速，必须安装有调节喷油量的调速器。目前单缸柴油机大多采用机械式调速器(《内燃机燃油喷射和调节》，美国波许·阿曼公司的波尔曼和梯留卡合著，洛阳拖拉机研究所翻译，机械工业出版社出版)，哈特乃尔(Hortnell)式调速器最普遍，该调速器采用一对由发动机驱动的飞锤，顶着弹簧工作以感应转速；当出现转速变化时，飞锤和弹簧总成感应发动机转速并产生驱动油量控制机构的作用力，控制供油量大小，调节转速，在设计时假定了飞锤的质量集中在飞锤的中心，弹簧的刚度应与飞锤作用力曲线相匹配，只有在没有摩擦力时，弹簧作用力曲线和飞锤离心力曲线各点的平衡条件才成立。由于摩擦力总是存在，并在与运动方向相反方向起作用，因此，当发动机负荷降低时，转速将上升到超过无摩擦时的正确转速；反之，当发动机负荷增加时，转速将下降到低于无摩擦时的正确转速。转速上升时摩擦的影响使弹簧作用力曲线向上移动；转速下降时使之向下移动。发动机转速波动时，调速器没有作用。比尔斯(Pierce)调速器安装在喷油泵的自由端，在调整杆和支柱杆上连接一根单的拉簧，在杆和拉簧之间有夹角，使有效弹簧钢度在低速时比高速时减小。由于限位器、飞锤和调速弹簧作用力在支柱杆上相互作用，还可形成扭矩储备。测量调速杆的作用力和弹簧与支柱杆间夹角以决定弹簧作用力曲线；这种弹簧加工过程中不易控制初应力的大小，因而调速率波动很大(例：某一种柴油机全负荷工况下，2000rpm时调速率0．6％，1400rpm时调速率3．6％，1000rpm时调速率为6．7％)。美国波许调速器采用两根压缩弹簧，刚度小的外弹簧，用于低速，刚度大的内弹簧与它合在一起用于高速；装配时根据调速率的要求调整弹簧，使外簧有很少或没有压缩量，内弹簧有较多和少量间隙。在实际使用过程中很难匹配好两弹簧的刚度的初始位置。
本实用新型的目的是提供一种调速率低，等速性好，灵敏度高，稳定性好，扭短储备大的机械式调速器。
本实用新型是这样实现的，将哈特乃尔式调速器和比尔斯调速器并联，哈特乃尔式调速器由调速器轴、调速弹簧座、飞锤、调速压簧总成、杠杆Ⅰ等组成；在调速器上平面上压有比尔斯调速器的杠杆Ⅱ，与杆杠Ⅱ一端固联一铰链，铰链与拉簧杆相连，拉簧杆的另一端连接有拉簧，拉簧的另一端与发动机相连；杠杆Ⅱ的另一端与油泵调节齿杆相连。由于拉簧杆和拉簧间有一夹角，使有效弹簧刚度在低速时比高速时减小，全速时弹簧几乎与杠杆Ⅱ成直角；从而克服了空负荷和全负荷时调速率波动大的缺陷，在全部转速范围内可维持狭窄的调速率；等速性好，灵敏度高，稳定性好；同时，调速弹簧座中心的压簧和拉簧在装配时均设有初应力，因而能蓄能，具有扭短储备大等特点。
下面结合附图就本实用新型实施例对本实用新型作进一步描述。
附图为调速器结构原理图。
附图中1是油泵调节齿杆，2是拉簧，3是压簧，4是压簧座，5是飞锤，6是飞锤支架铰链，7是调速器轴销，8是飞锤支架，9是平面轴承，10是杠杆Ⅰ，11是铰支座，12是调速器轴，13是调速器座，14是铰链，15是杠杆Ⅱ，16是拉簧连接杆。
当发动机负荷增大时，转速下降，飞锤(4)的离心力下降，飞锤支架(8)向下移动，同时带动压簧座(4)和调速器轴(7)向下移动，与压簧(4)接触的杠杆(10)通过铰支座(11)带动杠杆Ⅰ(10)的另一端向上移动，从而通过驱动油泵调节齿杆(1)驱动油泵加油；由于调速器轴(7)向下移动，从而带动杠杆Ⅱ(15)向下移动，就有多余的拉簧(2)力作用在杠杆Ⅱ(15)上，朝加油方向推动杠杆Ⅱ(15)和与之连接的油泵调节齿杆(1)；反之，当转速由小增大时，飞锤(15)的离心力增大，飞锤支架(8)向上移动；带动压簧座(4)和调速器轴(7)向上移动，与压簧座(4)接触的杠杆Ⅰ(10)通过铰支座(11)带动杠杆Ⅰ(10)的另一端向下移动，从而驱动油泵调节齿杆(1)驱动油泵减油；由于调速器轴(7)向上移动，从而带动杠杆Ⅱ(15)向上移动，减少拉簧(2)的力作用在杠杆Ⅱ(15)上，朝减油方向推动杠杆Ⅱ(15)和与之连接的油泵调节齿杆(1)。由于同时采用了压簧(3)和拉簧(2)，因而具有互补性，克服了单一弹簧维持所有转速位置时空负荷和全负荷间调速率不变的不可能性，能在全部转速范围内可维持狭窄的调速率；并能较多的储备扭矩。本实用新型各另部件材料与现行机械式调速器全部一致，因而很容易制造。
Claims (2)
1、一种机械式发动机调速器由调速器轴、调速弹簧座、飞锤、调速压簧、杠杆Ⅰ等组成，其特征在于调速器轴上平面上有杠杆Ⅱ，与杠杆Ⅱ一端固联一铰链，铰链与拉簧杆相连，拉簧杆的另一端连接有拉簧，拉簧的另一端与发动机相连，杠杆Ⅱ的另一端与油泵调节齿杆相连。
2、根据权利要求1所述的调速器，其特征在于拉簧杆和拉簧不在同一直线上，而成一夹角。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 00220654 CN2427633Y (zh) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | 调速器 |
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| CN2427633Y true CN2427633Y (zh) | 2001-04-25 |
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| CN (1) | CN2427633Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102332858A (zh) * | 2011-08-04 | 2012-01-25 | 临沂扬子中天机械制造有限公司 | 简易玻璃磨边机用直流电动机限速装置 |
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2000
- 2000-06-13 CN CN 00220654 patent/CN2427633Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102332858A (zh) * | 2011-08-04 | 2012-01-25 | 临沂扬子中天机械制造有限公司 | 简易玻璃磨边机用直流电动机限速装置 |
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