CN112576379A

CN112576379A - 一种柴油发动机油泵调速器

Info

Publication number: CN112576379A
Application number: CN202011583497.6A
Authority: CN
Inventors: 周治国; 唐立平
Original assignee: CHANGZHOU HEDA OIL PUMP CO LTD
Current assignee: CHANGZHOU HEDA OIL PUMP CO LTD
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2021-03-30

Abstract

本发明属于调速设备技术领域，涉及一种柴油发动机油泵调速器，包括设置在壳体内的飞锤部件、调速部件和张力部件，所述调速部件和张力部件共同铰接在位于飞锤部件中心轴线下方的支承轴上，所述调速部件能够在飞锤部件的作用下向张力部件方向转动，并能够在张力部件的作用下保持额定油量，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧，所述稳定器部件和调速弹簧共同作用在张力部件上，用于保证低速运转时飞锤部件的稳定性。本发明结构简单，体积小，便于与油泵连接安装，又兼有操纵力小，调速率低，许用转速高等优良性能，能满足运输车辆、工程机械、农业机械、发电机组等各种用途柴油机的需要。

Description

一种柴油发动机油泵调速器

技术领域

本发明属于调速设备技术领域，具体涉及一种柴油发动机油泵调速器。

背景技术

油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的，柴油机负荷稍微有点变动都会导致转速的剧烈变化。负荷减小时转速升高，转速升高导致柱塞泵供油增加，增加的供油量反过来导致转速进一步提高。相反，负荷增加时转速降低，转速降低导致柱塞泵供油减小，减小的供油量反过来导致转速进一步降低。要改变这种恶性循环，就需要一种能根据负荷变化自动调节供油量的装置，也就是调速器。

现有的机械调速器可分为全程式调速器和两极式调速器两类。现有的全程式调速器操纵力大，用于运输车辆时油门踏板上的反力大，司机易疲劳；现有的两极式调速器操纵力小，适合车用，但结构复杂，成本较高。例如当前国内大批生产的I号泵用T7B全程式调速器，采用钢球式飞锤、滑动盘和扭簧，无调速杠杆，结构简单，体积小，但由于调速弹簧力作用在飞锤旋转轴心线上，操纵力大，不适合车用高速柴油机使用，又由于无杠杆比，调速率高，不适合柴油发电机组使用。I号泵上还有一种专用于配发电机组的调速器，采用扭簧、单杠杆、下支点结构，虽然结构简单，但无自动起动加浓功能，而且操纵力很大，不适合其他用途。又如国内外广泛使用的RSV全程式调速器，RAD、RFD两极式调速器，采用上支点三杠杆和四杠杆结构，调速弹簧是拉簧，功能比较齐全，但结构复杂，体积大、成本高。捷克MOTORPAL公司的RVIM调速器，采用下支点双杠杆，结构虽然简单，但调速弹簧采用布置在飞锤上方与张力杆相连的压簧，调速器高度尺寸较大，配套范围受到限制，难以在I号泵等产品上安装使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的操纵力大或结构复杂，成本高的问题，提供的一种结构简单，体积小，操纵力小，调速率低，调速灵敏、稳定可靠的柴油发动机油泵调速器。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种柴油发动机油泵调速器，包括设置在壳体内的飞锤部件、调速部件和张力部件，所述调速部件和张力部件共同铰接在支承轴上，所述调速部件能够在飞锤部件的作用下向张力部件方向转动，并能够在张力部件的作用下保持额定油量，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧，所述稳定器部件和调速弹簧共同作用在张力部件上，用于保证低速运转时飞锤部件的稳定性。

优选的，所述飞锤部件包括伸入壳体的凸轮轴和安装在凸轮轴端部的飞锤支座，所述飞锤支座的边缘均匀铰接多个飞锤，飞锤支座的中间柱体上套有可轴向移动的滑套，所述滑套一端与飞锤连接，另一端与调速部件连接。

优选的，所述调速部件包括调速杆，所述调速杆一端铰接在支承轴上，另一端与位于飞锤部件上方的控油拉杆连接，所述控油拉杆一端连接起动弹簧，所述调速杆与起动弹簧之间设有配合连接的拨叉和叉销。

优选的，所述张力部件包括张力杆，所述张力杆一端铰接在支承轴上，另一端与壳体之间设有油量限位螺钉，所述调速弹簧用于将张力杆抵紧在油量限位螺钉上。

优选的，所述调速弹簧为扭簧，设置在调速轴上，所述调速轴一端伸出壳体与调速手柄和限速螺钉连接。

优选的，所述稳定器部件包括伸入壳体的稳定螺钉以及设置在稳定螺钉端部与张力部件之间的稳定弹簧。

优选的，所述支承轴位于飞锤部件中心轴线的下方，所述稳定器部件和调速弹簧在张力部件上的作用点均位于飞锤部件的中心轴线上。

采用上述技术方案后，本发明提供的一种柴油发动机油泵调速器具有以下有益效果：

本发明通过稳定器部件的设计，在调速弹簧的协同作用下，即能够保证柴油发动机高速运转时的额定油量，又能够保证柴油发动机低速运转时飞锤部件的稳定性。与现有技术想比，本发明结构简单，体积小，便于与油泵连接安装，又兼有操纵力小，调速率低，许用转速高等优良性能，能满足运输车辆、工程机械、农业机械、发电机组等各种用途柴油机的需要。

附图说明

图1为本发明一种柴油发动机油泵调速器的主剖视图；

图2为本发明一种柴油发动机油泵调速器的左剖视图。

其中：壳体1、控油拉杆2、起动弹簧3、叉销4、凸轮轴5、飞锤支座6、飞锤7、滑套8、调速杆9、支承轴10、拨叉11、张力杆12、油量限位螺钉13、调速弹簧14、调速轴15、调速手柄16、限速螺钉17、稳定螺钉18、稳定弹簧19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1-2所示，本发明提供的一种柴油发动机油泵调速器，包括壳体1和设置在壳体1内部的飞锤部件、调速部件、张力部件。

所述飞锤部件包括伸入壳体1并与壳体1转动连接的凸轮轴5，所述凸轮轴5的端部安装飞锤支座6，所述飞锤支座6的边缘均匀铰接多个“L”型飞锤7，飞锤支座6的中间柱体上套有可轴向移动的滑套8，所述滑套8一端与飞锤7连接，另一端与调速部件连接，凸轮轴5带动飞锤支座6转动，飞锤7在飞锤支座6的转动作用下沿其铰接点转动，并在不同转速下张开不同角度，即随转速的升、降而张开和收拢，进而能够推动滑套8以改变调速部件的位置。

所述调速部件和张力部件共同铰接在位于飞锤部件中心轴线下方的支承轴10上，具体的，所述调速部件设置在飞锤部件和张力部件之间，所述调速部件包括调速杆9，所述调速杆9一端铰接在支承轴10上，另一端与位于飞锤部件上方的控油拉杆2连接，所述滑套8对应于飞锤部件中心轴线处的位置通过连接块连接在调速杆9的两端之间，所述控油拉杆2一端连接起动弹簧3，所述调速杆9与起动弹簧3之间设有配合连接的拨叉11和叉销4，通过调速杆9绕支承轴10左右转动可带动控油拉杆2向加油或减油方向运动。

所述张力部件包括张力杆12，所述张力杆12一端铰接在支承轴10上，另一端与壳体1之间设有油量限位螺钉13，所述油量限位螺钉13用于限制张力杆12的极左位置，从而控制额定油量。

进一步的，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧14，所述调速弹簧14为扭簧，设置在调速轴15上，用于将张力杆12抵紧在油量限位螺钉13上，所述调速轴15一端伸出壳体1与调速手柄16和限速螺钉17连接，通过调速手柄16和限速螺钉17可改变调速弹簧14的预紧力，从而控制柴油机的转速。

所述稳定器部件包括伸入壳体的稳定螺钉18以及设置在稳定螺钉18端部与张力部件之间的稳定弹簧19，所述稳定器部件和调速弹簧14在张力部件上的作用点均位于飞锤部件的中心轴线上，通过稳定器部件和调速弹簧14对张力部件的协同作用，能够保证低速运转时飞锤部件的稳定性，即保证在低速运转时，飞锤7张开角度的稳定性。

本发明一种柴油发动机油泵调速器的工作过程如下，柴油机起动时，控油拉杆2在起动弹簧3的作用下位于最左端的起动加浓位置，起动后，转速上升，飞锤7在离心力作用下张开，推动滑套8向右移动，调速杆9在滑套8的推动下绕支承轴10转动，带动控油拉杆2向右移动，当转速上升到调速杆9与张力杆12相碰，飞锤推力能够在调速弹簧14和稳定弹簧19的作用下保持稳定；当转速进一步上升到飞锤推力与调速弹簧14和稳定弹簧19的预紧力平衡，控油拉杆2停在额定油量位置；当转速进一步上升到飞锤推力超过调速弹簧14和稳定弹簧19的预紧力，滑套8推开张力杆12向右移动，带动控油拉杆2向右移到停油位置。

综上所述，本发明提供的一种柴油发动机油泵调速器，结构简单，体积小，便于与油泵连接安装，又兼有操纵力小，调速率低，许用转速高等优良性能，能满足运输车辆、工程机械、农业机械、发电机组等各种用途柴油机的需要。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种柴油发动机油泵调速器，包括设置在壳体(1)内的飞锤部件、调速部件和张力部件，其特征在于：所述调速部件和张力部件共同铰接在支承轴(10)上，所述调速部件能够在飞锤部件的作用下向张力部件方向转动，并能够在张力部件的作用下保持额定油量，所述张力部件远离调速部件的一侧设有稳定器部件和调速弹簧(14)，所述稳定器部件和调速弹簧(14)共同作用在张力部件上，用于保证低速运转时飞锤部件的稳定性。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述飞锤部件包括伸入壳体的凸轮轴(5)和安装在凸轮轴(5)端部的飞锤支座(6)，所述飞锤支座(6)的边缘均匀铰接多个飞锤(7)，飞锤支座(6)的中间柱体上套有可轴向移动的滑套(8)，所述滑套(8)一端与飞锤(7)连接，另一端与调速部件连接。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述调速部件包括调速杆(9)，所述调速杆(9)一端铰接在支承轴(10)上，另一端与位于飞锤部件上方的控油拉杆(2)连接，所述控油拉杆(2)一端连接起动弹簧(3)，所述调速杆(9)与起动弹簧(3)之间设有配合连接的拨叉(11)和叉销(4)。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述张力部件包括张力杆(12)，所述张力杆(12)一端铰接在支承轴(10)上，另一端与壳体(1)之间设有油量限位螺钉(13)，所述调速弹簧(14)用于将张力杆(12)抵紧在油量限位螺钉(13)上。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述调速弹簧(14)为扭簧，设置在调速轴(15)上，所述调速轴(15)一端伸出壳体(1)与调速手柄(16)和限速螺钉(17)连接。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述稳定器部件包括伸入壳体的稳定螺钉(18)以及设置在稳定螺钉(18)端部与张力部件之间的稳定弹簧(19)。

7.根据权利要求1所述的一种柴油发动机油泵调速器，其特征在于：所述支承轴(10)位于飞锤部件中心轴线的下方，所述稳定器部件和调速弹簧(14)在张力部件上的作用点均位于飞锤部件的中心轴线上。