CN2383987Y - 汽油机挡位控制全程自动调速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽油发动机技术领域,涉及一种汽油机挡位控制全程自动调速装置。它包括调速轮轴、套在轮轴上的调速弹簧和轴承以及张合轮,在张合轮内有离心弹珠,在轴承的外壳上连接有调速拨叉,调速拨叉与推拉杆、拐臂及油门拉线构成发动机化油器节气门调节机构,在拐臂上还连接了由拉簧、调速手柄、在手柄上的调挡杆、手柄定位板构成的发动机额定转速稳定调节机构。它装在汽油发动机上能在发动机的最高转速和最低转速之间的任何挡位转速下,都能随着负荷的变化自动调节供油量、起到自动调速作用。

Description

汽油机挡位控制全程自动调速装置

本实用新型属于汽油发动机技术领域，涉及一种汽油机挡位控制全程自动调速装置。

目前，农业机械(如打稻脱粒机)上用的动力源，一般是采用柴油机。然而柴油机具有体积大、笨重、耗油、噪音大、操作者付出劳动强度大等缺点，而相比之下，小型动力汽油机则具有体积小、重量轻、省油、噪音小、劳动强度小等优点。但是，如果将汽油机应用到打稻脱粒机等农业机械上来的话，由于汽油机不能随工作负荷的大小进行自动调速，即汽油机在未打稻脱粒的操作的歇息过程中，即是工作负荷由大变小时，汽油机仍然保持较高的转速不变。而在负荷增大时，转速下降不能自动恢复到所需转速。另外农业机械在不同的工作状况下需不同的额定转速，而目前的汽油机不能调节出不同的额定转速，因此使得汽油机的整体工作效率低，耗油量不能降到理想的程度。

本实用新型的目的是要提供一种能根据工作状况调节额定转速、能跟随汽油机所在机械设备的工作负荷大小变化而自动进行转速调整、并具有挡位控制的汽油机挡位控制全程自动调速装置。

本实用新型的目的是用以下方式来实现的。该汽油机全制式自动调速装置包括一根调速轮轴、从调速轮轴一端向内开设有用于固定调速轮轴的内螺纹连接盲孔，在轮轴上滑套有调速弹簧、轴承和离心移动件，在调速轮轴外端部有与离心移动件相配套的固定在调速轮轴上的固定盖件，在由离心移动件和固定盖件构成的张合轮内的张合滑槽里有离心滚珠，固定盖件外部固定有起动轮，轴承的外壳铰连调速拨叉的叉端，拨叉的直杆端铰连有推拉杆，拨叉的直杆部分的中部与支杆铰连，推拉杆的另一端与一拐杆的推动臂端部铰连，拐杆拐弯处铰连在汽油发动机的机架上，拐杆的调节臂端部连有一根油门拉线，油门拉线与化油器节气门连接，拐杆的调节臂中部与拉簧连接，拉簧的另一端连接在调速手柄的调挡杆的端部，调速手柄定位在机架上的定位板的定位孔处。下面结合实施例附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型结构主视图

图2为图1中的A-A剖视图

图3为图1中的B-B剖视图

图4为图1中的C-C剖视图

图中：1-固定盖件  2-起动轮  3-离心移动件  4-离心滚珠  5-调速轮轴  6-轴承  7-轴轴外套  8-磁电机飞轮  9-调速弹簧  10-凸轮11-曲轴  12-调速拨叉  13-支点销  14-支杆  15-固定螺杆16-铰链螺钉  17-推拉杆  18-铰链螺钉  19-支点销  20-拐杆21-拉线板  22-拉线  23-手柄拉簧  24-固定螺杆  25-定位板26-调速手柄  27-拨销  28-张合滑槽  29-化油器节气门  30-调挡杆  102-隔槽  201-皮带槽

本实施例中，调速轮轴(5)的左端开设有固定调速轮轴(5)的内螺纹连接盲孔，从调速轮轴(5)左端开始，外部依次滑套有调速弹簧(9)、轴承(6)及离心移动件(3)，调速轮轴(5)另一端固定了固定盖件(1)，固定盖件(1)与离心移动件(3)构成的张合轮其固定盖件(1)与离心移动件(3)之间形成可随两者轴向距离变化而大小可变化的张合滑槽(28)，在张合滑槽内设置有与固定盖件(1)为一体的沿圆周均匀分布的六个容置离心滚珠(4)的隔槽(102)，离心滚珠(4)为圆柱状，也可为其它形状。固定在固定盖件(1)外的起动轮(2)上有皮带槽(201)，用以安装启动皮带。轴承(6)外壳(7)上铰接的调速拨叉(12)的直杆端铰连有推拉杆(17)，推拉杆(17)另一端与拐杆(20)的推动臂端部铰连，拐杆(20)是由推动臂和调节臂两个垂直的臂组成，在拐弯处由铰连固定在汽油发动机机架上，调节臂的端头上铰连拉线板(21)，拉线板上的油门拉线(22)连向化油器节气门(29)，拐杆(20)的调节臂中部与手柄拉簧(23)连接，拉簧的另一端连接在调速手柄(26)的调挡杆(30)端头，调挡杆(30)上有凸条形成的调速挡，调速手柄的调挡杆(30)穿过在汽油发动机的机架上的定位孔(31)。铰连在调速拨叉(12)的直杆部分中部的支杆(14)由固定螺杆(15)固定在汽油发动机的机架上。

本实用新型使用时，可与现有的各种轻型汽油发动机相配套，本实施例配套安装时将本装置的调速轮轴(5)端部的内螺纹连接盲孔旋套在汽油发动机的曲轴(11)外端部，同时将拐杆(20)、手柄定位板(25)、支杆(14)铰连在汽油发动机机架上，将油门拉线(22)的另一端连在汽油发动机的化油器节气门(29)上。其工作过程是：首先根据不同情况来选择所需转速，用手将调速手柄(26)调节调挡杆(30)到所需转速对应位置处，之后用皮带之类转动本装置的起动轮(2)，通过调速轮轴(5)带动汽油发动机的曲轴(11)和磁电机飞轮(8)，达到起动汽油发动机正常运转，汽油发动机在有负荷或无负荷运转中，随着发动机的转速降低或增高，离心力减小或增大，离心滚珠(4)在张合轮中来回内外运动，迫使离心移动件(3)内外张合，使轴承压缩调速弹簧左右移动，装在轴承外壳(7)上的调速拨叉(12)受拨销(27)的作用力后使调速拨叉(12)的直杆端通过铰连螺钉(16)使推拉杆(17)来回运动，推拉杆(17)带动拐杆(20)，使拐杆(20)的两个臂绕支点销(19)作弧形运动，从而拉动油门拉线(22)，实现对化油器节气门(29)进行调节，以达到有负荷加油，即在有负荷或负荷增加时会使发动机的转速在短时间内下降，调速轮轴(5)的转速相应下降，这样离心滚珠(4)所受到的离心力减小，离心移动件(3)离开固定盖件(1)的距离减小，则调速弹簧(9)将轴承外套(7)沿调速轮轴(5)向外端移动，使调速拨叉(12)推动推拉杆(17)从而使拐杆(20)绕支点销(19)顺时针方向旋转，拉动拉线(22)，进而拉大化油气节气门(29)的开口，给发动机的供油量增加，使发动机转速相对增高，以达到转速相对稳定的平衡状态；反之，在无负荷或负荷减少时，则会对发动机的供油量减少，使发动机转速保持相对稳定的平衡状态。用调速手柄(26)调节预设汽油发动机转速时，将手柄上的调挡杆(20)调到最低挡位时，即调挡杆(20)全部穿过手柄定位板(25)上的定位孔(31)，调节手柄(26)靠近定位板(25)，手柄拉簧(23)对拐杆(20)的调节臂的拉力最小，为调节的起点转速，将调挡杆(20)按挡位调离定位板(25)时，使手柄拉簧(23)对拐杆(20)的调节臂增加一个拉力，则使油门拉线(22)拉大化油器节气门(29)的进油口，发动机负荷能力增加。因此，调速手柄(26)起着调节发动机额定负荷能力的作用，使本装置能在发动机的最高转速和最低转速之间所定的挡位转速下，都能随着负荷的变化自动调节供油量、起到自动调速作用。并且在调定的转速下，使转速稳定，调速手柄(26)不会因发动机的震动而出现移动，因而使调速稳定可靠。

本实用新型具有结构简单，成本低，使用寿命长，使得汽油发动机省油、功率足、噪音低、运转平稳，适应面广。

Claims (1)

1、一种汽油机挡位控制全程自动调速装置，包括一根调速轮轴(5)、从调速轮轴(5)一端向内开设有用于固定调速轮轴(5)的内螺纹连接盲孔，其特征在于在轮轴上滑套有调速弹簧(9)、轴承(6)和离心移动件(3)，在调速轮轴(5)外端部有与离心移动件(3)相配套的固定在调速轮轴(5)上的固定盖件(1)，在由离心移动件(3)和固定盖件(1)构成的张合轮内的张合滑槽(28)里有离心滚珠(4)，固定盖件(1)外部固定有起动轮(2)，轴承(6)的外壳(7)铰连调速拨叉(12)的叉端，拨叉的直杆端铰连有推拉杆(17)，拨叉的直杆部分的中部与支杆(14)铰连，推拉杆(17)的另一端与一拐杆(20)的推动臂端部铰连，拐杆拐弯处铰连在汽油发动机的机架上，拐杆(20)的调节臂端部连有一根油门拉线(22)，油门拉线与化油器节气门(29)连接，拐杆(20)的调节臂中部与拉簧(23)连接，拉簧(23)的另一端连接在调速手柄(26)的调挡杆(30)的端部，调速手柄(26)定位在机架上的定位板(25)的定位孔(31)处。

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