CN102061999A - 设有化油器节气门自动控制装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，包括控制化油器节气门的装置，曲轴，在曲轴上装配有正时齿轮，正时齿轮的上方连接有活塞连杆机构，所述控制化油器节气门的装置由凸轮轴，凸轮轴芯轴，调速臂，调速支架，调速拉杆，化油器组成，所述凸轮轴芯轴位于凸轮轴轴心且两端外伸支撑于曲轴箱体和曲轴箱盖上，凸轮轴上的齿轮的一端面设有凹槽，所述凹槽中设有离心调速机构，所述离心调速机构包括配重离心块和调速垫片。本发明具有结构简单、紧凑，使用轻便，适用范围广泛的优点。同时本发明还减轻了发动机重量，降低了发动机的制造成本。

Description

设有化油器节气门自动控制装置的发动机
技术领域
本发明涉及发动机调速系统，特别涉及一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机。
背景技术
目前，现有的带化油器节气门控制装置的发动机包括凸轮轴，调速齿轮，调速臂，调速支架，调速拉杆，化油器。其中凸轮轴的齿轮为圆周斜齿，调速齿轮为端面斜齿，在调速齿轮上设有调速飞块和调速芯轴。在发动机运转过程中，活塞的往复运动通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动，由于曲轴上正时齿轮的圆周斜齿与凸轮轴齿轮的圆周斜齿啮合，而凸轮轴齿轮的圆周斜齿又与调速齿轮的端面斜齿啮合，使得曲轴的旋转运动能够带动调速齿轮转动。当调速齿轮转速突变时，调速飞块在离心力作用下甩开，并推动调速芯轴将与之接触的调速臂推动，使调速臂带动调速支架摆动，随着调速支架的摆动调速拉杆也随着转动，最终使化油器节气门旋钮转动，调节了节气门开度，达到调节发动机转速的效果。然而，上述装置存在以下缺陷：1.由于凸轮轴齿轮的圆周斜齿与调速齿轮的端面斜齿啮合，形成交错轴斜齿轮传动，且调速臂与调速齿轮的调速芯轴接触，增加了力传递距离；2.调速齿轮需要支撑固定于曲轴箱体上，不仅占用空间大，使得曲轴箱体的内部结构繁琐，增大了整体尺寸，而且还增加了发动机的重量，提高了发动机的制造成本；3.上述装置中的凸轮轴齿轮的作用仅在于啮合传动；4.曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮均采用斜齿轮，斜齿轮的加工成本高于直齿圆柱齿轮的成本，发动机的制作成本不容易降低。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，其具有结构简单、紧凑，使用轻便，适用范围广泛的优点。同时本发明还减轻了发动机重量，降低了发动机的制造成本。
本发明的技术方案是这样实现的：包括控制化油器节气门的装置，曲轴，在曲轴上装配有正时齿轮，正时齿轮的上方连接有活塞连杆机构，所述控制化油器节气门的装置由凸轮轴，凸轮轴芯轴，调速臂，调速支架，调速拉杆，化油器组成，所述凸轮轴芯轴位于凸轮轴轴心且两端外伸支撑于曲轴箱体和曲轴箱盖上，凸轮轴上的齿轮的一端面设有凹槽，所述凹槽中设有离心调速机构，所述离心调速机构包括配重离心块和调速垫片，所述调速垫片空套在凸轮轴芯轴上，所述配重离心块至少有两个，对称设置在凹槽中，所述配重离心块的定点端通过轴与凹槽中设置的支座铰接，所述配重离心块的自由端插入调速垫片与凸轮轴齿轮之间，所述调速臂为曲拐形状，所述调速臂的直杆部回转中心偏离凸轮轴齿轮的轴心，所述调速臂的弯曲部与调速垫片接触，所述调速臂的直杆部通过固定螺栓固定在调速支架的一端，所述调速支架的另一端与调速拉杆的一端连接，所述调速拉杆的另一端连接在化油器节气门转臂上。
所述凸轮轴与凸轮轴芯轴采用间隙配合。
所述曲轴箱体与曲轴箱盖上设有用于安装凸轮轴芯轴的安装孔。
所述化油器节气门转臂上设有回位弹簧。
所述正时齿轮与凸轮轴齿轮之间为直齿圆柱齿轮传动。
本发明的有益效果是：将离心调速机构设置在凸轮轴的齿轮上，省去了原发动机中另外设置的调速齿轮。其中凸轮轴的凸轮仍起到调节进、排气门开闭的作用，而凸轮轴的齿轮除起到啮合传动作用外，还通过离心调速机构的调速垫片驱动控制化油器节气门的开启大小，起到调节发动机转速的作用；同时，本发明中的凸轮轴通过凸轮轴芯轴安装在曲轴箱体与曲轴箱盖所设的安装孔上，使得凸轮轴能够“悬”于整个曲轴箱体的中部(即“凸轮轴中置”)。采用上述装置：1.省去了原发动机中另外设置的调速齿轮，节省了曲轴箱体的空间，使得本发明中曲轴箱体的内部结构简单、紧凑，整体尺寸缩小，减轻了发动机的重量，降低了发动机的制造成本；2.本发明中的凸轮轴齿轮除起到啮合传动作用外，还因设置有驱动调速臂运动的离心调速机构，实现了通过凸轮轴的运动对化油器节气门进行自动调节控制的作用，缩短了力传递距离，控制调节更加精确。此外，由于本发明中曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮均采用直齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮的加工成本低于斜齿轮的成本，使得本发明中发动机的制作成本进一步得到降低。本发明还具有使用轻便、适用范围广泛的优点。
附图说明
图1为本发明的结构图；
图2为本发明中凸轮轴的结构图；
图3为本发明中凸轮轴的剖视图；
其中1为曲轴，11正时齿轮，2为凸轮轴芯轴，3为凸轮轴，31为凸轮轴齿轮，32为配重离心块，32a为定点端，32b为自由端，33轴，34为支座，35为调速垫片，4为调速臂，5为调速支架，51为固定螺栓，6为调速拉杆，7为化油器，71为化油器节气门转臂，8为活塞，9为连杆。
具体实施方式
参见附图1-3，一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，包括控制化油器节气门的装置，曲轴1，在曲轴上装配有正时齿轮11，正时齿轮的上方连接有由活塞8和连杆9构成的活塞连杆机构。所述控制化油器节气门的装置由凸轮轴3，凸轮轴芯轴2，调速臂4，调速支架5，调速拉杆6，化油器7组成，所述凸轮轴芯轴2位于凸轮轴3轴心且两端外伸支撑于曲轴箱体(未图示)和曲轴箱盖(未图示)上，由于在曲轴箱体与曲轴箱盖上设有用于安装凸轮轴芯轴的安装孔，且凸轮轴与凸轮轴芯轴采用间隙配合，使得凸轮轴通过凸轮轴芯轴安装在曲轴箱体与曲轴箱盖所设的安装孔上，并且能够“悬”于整个曲轴箱体的中部。在凸轮轴上的齿轮31的一端面设有凹槽，所述凹槽中设有离心调速机构，所述离心调速机构包括配重离心块32和调速垫片35，所述调速垫片35空套在凸轮轴芯轴2上，使其能够绕凸轮轴芯轴上下运动。所述配重离心块32至少有两个，在本发明中设有两个配重离心块且对称设置在凹槽中，当凸轮轴高速旋转时，配重离心块将在离心力作用下被甩开，其中配重离心块32的定点端32a通过轴33与凹槽中设置的支座34铰接，使得配重离心块能够绕轴小幅转动；而配重离心块的自由端32b插入调速垫片与凸轮轴齿轮之间，使得配重离心块的转动能够带动调速垫片上下运动。采用上述结构将离心调速机构设置在凸轮轴的齿轮上，省去了原发动机中另外设置的调速齿轮，不仅节省了曲轴箱体的空间，使得曲轴箱体的内部结构简单、紧凑，整体尺寸缩小，减小了力传递距离，而且还减轻了发动机的重量，降低了发动机的制造成本；同时，由于本发明中曲轴正时齿轮和凸轮轴齿轮均采用直齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮的加工成本低于斜齿轮的成本，使得本发明中发动机的制作成本进一步得到降低。所述调速臂4为曲拐形状，其弯曲部与直杆部之间成90度夹角，所述调速臂的直杆部回转中心偏离凸轮轴齿轮的轴心，调速臂的U形弯曲部与调速垫片接触，将调速垫片的上下运动转换为调速臂的旋转运动，而调速臂的直杆部通过固定螺栓51固定在调速支架5的一端，使得调速支架随着调速臂的旋转而摆动。所述调速支架的另一端与调速拉杆6的一端连接，使调速拉杆也跟着调速支架的摆动而运动，所述调速拉杆的另一端连接在化油器节气门转臂71上，当化油器节气门转臂转动时，将带动化油器节气门调节旋钮旋转，从而调节节气门的开度，达到调节发动机转速的效果。在所述化油器节气门转臂上还设有节气门的回位弹簧，当发动机停止转动时，使节气门回位，通过调速拉杆、调速支架以及调速臂的回转运动而推动调速垫片回位。
在发动机运转过程中，活塞的往复运动通过活塞连杆机构转化成曲轴的回转运动，由于正时齿轮和凸轮轴齿轮相啮合，带动了凸轮轴回转运动，此时曲轴回转两圈凸轮轴回转一圈，随着凸轮轴的回转运动使整个离心调速机构也跟着高速运动。当转速突变时便会引起配重离心块绕轴小幅转动，配重离心块的转动能够推动调速垫片上下运动，而使与调速垫片接触的调速臂绕其直杆部的回转中心旋转，进一步带动与调速臂固定连接的调速支架摆动。同时连接在调速支架另一端的调速拉杆也会随之运动，调速拉杆的运动将带动化油器节气门转臂的旋转，通过化油器节气门转臂的旋转来控制化油器节气门开度，最终调节发动机的转速，达到速度相对稳定的效果。
当发动机停止运转时，由于在化油器节气门转臂上还设有节气门回位弹簧，使得调速垫片能够通过调速拉杆、调速支架、调速臂的回转运动而回位。

Claims (5)

1.一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，包括控制化油器节气门的装置，曲轴(1)，在曲轴上装配有正时齿轮(2)，正时齿轮的上方连接有活塞连杆机构，其特征在于：所述控制化油器节气门的装置由凸轮轴(3)，凸轮轴芯轴(2)，调速臂(4)，调速支架(5)，调速拉杆(6)，化油器(7)组成，所述凸轮轴芯轴(2)位于凸轮轴(3)轴心且两端外伸支撑于曲轴箱体和曲轴箱盖上，凸轮轴上的齿轮(31)的一端面设有凹槽，所述凹槽中设有离心调速机构，所述离心调速机构包括配重离心块(32)和调速垫片(35)，所述调速垫片(35)空套在凸轮轴芯轴(2)上，所述配重离心块(32)至少有两个，对称设置在凹槽中，所述配重离心块(32)的定点端(32a)通过轴(33)与凹槽中设置的支座(34)铰接，所述配重离心块(32)的自由端(32b)插入调速垫片(35)与凸轮轴齿轮(31)之间，所述调速臂(4)为曲拐形状，所述调速臂(4)的直杆部回转中心偏离凸轮轴齿轮(31)的轴心，所述调速臂(4)的弯曲部与调速垫片(35)接触，所述调速臂(4)的直杆部通过固定螺栓(51)固定在调速支架(5)的一端，所述调速支架(5)的另一端与调速拉杆(6)的一端连接，所述调速拉杆(6)的另一端连接在化油器节气门转臂(71)上。
2.根据权利要求1所述的一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，其特征在于：所述凸轮轴(3)与凸轮轴芯轴(2)采用间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，其特征在于：所述曲轴箱体与曲轴箱盖上设有用于安装凸轮轴芯轴(2)的安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，其特征在于：所述化油器节气门转臂(71)上设有回位弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种设有化油器节气门自动控制装置的发动机，其特征在于：所述正时齿轮(2)与凸轮轴齿轮(31)之间为直齿圆柱齿轮传动。
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