CN2415209Y - 夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器 - Google Patents

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一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器,在不改变减速器整体1的外形尺寸和安装尺寸的情况下,在减速器的壳体2的外层,采用铆焊或铸造的方式,增加一外层壳体3,从而形成一空心夹层4,夹层的厚度视减速器的型号规格不同而定,并在壳体外层设有出水口5和进水口6。其可以有效的控制减速器箱体内部的温度,使减速器工作在最佳工作温度下,保证润滑油的粘度,保证润滑效果,达到或延长减速器的使用寿命。

Description

夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器
本实用新型属于金属加工机械设备,一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器
目前,使用的连铸拉矫机减速器,因为设备结构和安装使用环境要求所限制,使减速器和电动机距上千度高温的钢坯很近,钢坯所产生的热量,幅射到减速器和电动机壳体上,由于减速器的壳体是钢质实心体,所以温度传递很快,壳体内的零部件受到很大的影响;尤其是壳体内的润滑油的粘度与其使用温度有着密切的关系,温度升高,使润滑油的粘度降低,不能够在齿轮的表面形成粘膜,增大了齿轮齿面的挤压磨擦力,长期工作在这种条件下,减速器的工作寿命要比常温下使用的同类产品寿命短,减速器损坏严重。为此,减速器的生产制造和使用单位,都在试图在减速器的冷却上做工作。
目前减速器的几种冷却结构方式:
1、制造单位在减速器箱体内四周空间,安放蛇形水冷管道,采用循环水,将箱体内的热量排出箱体外,用以达到冷却箱体内零部件和齿轮的作用。虽然制造厂家将减速器箱体内安装了降温管,但箱体内的空间有限,蛇形管的展开吸散热面积不可能很大,所以散热效率低,散热效果不好。
2、用户在使用时,将水喷洒在减速器外壳上,用以降低温度。采用向减速器外部喷水降温,喷水虽然可以隔绝部分外幅射热,但封闭时内部产生的热量很难排出。喷水时产生的水雾被电动机吸入机体内,电动机的绝缘性受到影响。轻则造成电动机损坏,甚至给设备的操作人员带来不安全因素。
本实用新型的目的是设计一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器,解决彻底隔绝外部的热幅射,使它不能够通过减速器的外壳传递到箱体内,使箱体内的零部件、齿轮、润滑油工作在良好的温度范围条件下,做到安全,卫生,文明生产。
为实现上述发明目的,本实用新型采用如下技术方案:
在不改变减速器整体1的外形尺寸和安装尺寸的情况下,在减速器的壳体2的外层,采用铆焊或铸造的方式,增加一外层壳体3,从而形成一空心夹层4,夹层的厚度视减速器的型号规格不同而定,并在壳体外层设有出水口5和进水口6。
本实用新型具有如下优越性:
通过调节水的压力和流量,可以有效的控制减速器箱体内部的温度,使减速器工作在最佳工作温度下,保证润滑油的粘度,保证润滑效果,达到或延长减速器的使用寿命。采用此种冷却方式,无论是减速器外部隔热,还是减速器内部散热,都是最好的主动可控的冷却方式。
两台试验用减速器,在河北省迁西钢厂经现场试验,采用最直观的检验方式得出结论:采用实心壳体的减速器工作时,用手触摸减速器外壳,明显感觉很热。用本发明检测出水口循环水的温度,符合设备使用的最佳温度,采用实心壳体的减速器,使用寿命为九至十二个月。本发明结构的减速器,试验使用时间已十三个月末曾出现过故障。
下面结合附图说明具体实施例:
图1是夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器结构示意图。
如图中所示:1-减速器整体,2-减速机壳体,3-减速机外壳体,4-空心夹层,5-出水口,6-进水口。
在不改变减速器壳体外形尺寸和安装尺寸的条件下,减速器壳体的外层和内壁之间制作出一个空心夹层,夹层的厚度根据减速器的型号规格不同而定。并在壳体外层安装进、出水口,在水的压力下产生循环,当外部温度幅射到减速器外壳上时,热量通过外壳钢板,被夹层内的水吸收后,将其排出。减速器运转时内部零件产生的热量,通过润滑油,被壳体内夹层钢板吸收后,由夹层内的循环水排出。
通过调节水的压力和流量,可以有效的控制减速器箱体内部的温度,使减速器工作在最佳工作温度下,保证润滑油的粘度,保证润滑效果,达到或延长减速器的使用寿命。采用此种冷却方式,无论是减速器外部隔热还是减速器内部散热,都是最好的主动可控的冷却方式。
本发明着重解决在轧钢,连铸设备环境温度高影响设备使用寿命的问题,也可以反过来,用于解决室外设备的冬季环境温度过低,润滑油粘度增大造成启动和运转困难。将循环水改为热水对设备内部的润滑油升温,使润滑油的粘度正常,保证设备处在最佳运转状态。

Claims (1)

1、一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器,其特征在于:所述夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器,在减速器的壳体(2)的外层,增加一外层壳体(3),夹层的厚度在20-30mm,在壳体的外层设有出水口(5)和进水口(6)。
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