CN2415209Y - 夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器 - Google Patents

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一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器,在不改变减速器整体1的外形尺寸和安装尺寸的情况下,在减速器的壳体2的外层,采用铆焊或铸造的方式,增加一外层壳体3,从而形成一空心夹层4,夹层的厚度视减速器的型号规格不同而定,并在壳体外层设有出水口5和进水口6。其可以有效的控制减速器箱体内部的温度,使减速器工作在最佳工作温度下,保证润滑油的粘度,保证润滑效果,达到或延长减速器的使用寿命。

Description

夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器
本实用新型属于金属加工机械设备，一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器
目前，使用的连铸拉矫机减速器，因为设备结构和安装使用环境要求所限制，使减速器和电动机距上千度高温的钢坯很近，钢坯所产生的热量，幅射到减速器和电动机壳体上，由于减速器的壳体是钢质实心体，所以温度传递很快，壳体内的零部件受到很大的影响；尤其是壳体内的润滑油的粘度与其使用温度有着密切的关系，温度升高，使润滑油的粘度降低，不能够在齿轮的表面形成粘膜，增大了齿轮齿面的挤压磨擦力，长期工作在这种条件下，减速器的工作寿命要比常温下使用的同类产品寿命短，减速器损坏严重。为此，减速器的生产制造和使用单位，都在试图在减速器的冷却上做工作。
目前减速器的几种冷却结构方式：
1、制造单位在减速器箱体内四周空间，安放蛇形水冷管道，采用循环水，将箱体内的热量排出箱体外，用以达到冷却箱体内零部件和齿轮的作用。虽然制造厂家将减速器箱体内安装了降温管，但箱体内的空间有限，蛇形管的展开吸散热面积不可能很大，所以散热效率低，散热效果不好。
2、用户在使用时，将水喷洒在减速器外壳上，用以降低温度。采用向减速器外部喷水降温，喷水虽然可以隔绝部分外幅射热，但封闭时内部产生的热量很难排出。喷水时产生的水雾被电动机吸入机体内，电动机的绝缘性受到影响。轻则造成电动机损坏，甚至给设备的操作人员带来不安全因素。
本实用新型的目的是设计一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器，解决彻底隔绝外部的热幅射，使它不能够通过减速器的外壳传递到箱体内，使箱体内的零部件、齿轮、润滑油工作在良好的温度范围条件下，做到安全，卫生，文明生产。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
在不改变减速器整体1的外形尺寸和安装尺寸的情况下，在减速器的壳体2的外层，采用铆焊或铸造的方式，增加一外层壳体3，从而形成一空心夹层4，夹层的厚度视减速器的型号规格不同而定，并在壳体外层设有出水口5和进水口6。
本实用新型具有如下优越性：
通过调节水的压力和流量，可以有效的控制减速器箱体内部的温度，使减速器工作在最佳工作温度下，保证润滑油的粘度，保证润滑效果，达到或延长减速器的使用寿命。采用此种冷却方式，无论是减速器外部隔热，还是减速器内部散热，都是最好的主动可控的冷却方式。
两台试验用减速器，在河北省迁西钢厂经现场试验，采用最直观的检验方式得出结论：采用实心壳体的减速器工作时，用手触摸减速器外壳，明显感觉很热。用本发明检测出水口循环水的温度，符合设备使用的最佳温度，采用实心壳体的减速器，使用寿命为九至十二个月。本发明结构的减速器，试验使用时间已十三个月末曾出现过故障。
下面结合附图说明具体实施例：
图1是夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器结构示意图。
如图中所示：1-减速器整体，2-减速机壳体，3-减速机外壳体，4-空心夹层，5-出水口，6-进水口。
在不改变减速器壳体外形尺寸和安装尺寸的条件下，减速器壳体的外层和内壁之间制作出一个空心夹层，夹层的厚度根据减速器的型号规格不同而定。并在壳体外层安装进、出水口，在水的压力下产生循环，当外部温度幅射到减速器外壳上时，热量通过外壳钢板，被夹层内的水吸收后，将其排出。减速器运转时内部零件产生的热量，通过润滑油，被壳体内夹层钢板吸收后，由夹层内的循环水排出。
通过调节水的压力和流量，可以有效的控制减速器箱体内部的温度，使减速器工作在最佳工作温度下，保证润滑油的粘度，保证润滑效果，达到或延长减速器的使用寿命。采用此种冷却方式，无论是减速器外部隔热还是减速器内部散热，都是最好的主动可控的冷却方式。
本发明着重解决在轧钢，连铸设备环境温度高影响设备使用寿命的问题，也可以反过来，用于解决室外设备的冬季环境温度过低，润滑油粘度增大造成启动和运转困难。将循环水改为热水对设备内部的润滑油升温，使润滑油的粘度正常，保证设备处在最佳运转状态。

Claims (1)

1、一种夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器，其特征在于：所述夹层壳体水冷式连铸拉矫机减速器，在减速器的壳体(2)的外层，增加一外层壳体(3)，夹层的厚度在20-30mm，在壳体的外层设有出水口(5)和进水口(6)。
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