CN220850700U - 一种集成式油冷结构减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式油冷结构减速器总成，减速器总成包括减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)，减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)通过螺栓连接，减速器前壳体(1)底部设有油泵(10)，减速器前壳体(1)上端设有油冷器(12)，减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)内均设有润滑油道(18)，润滑油道(18)连通油泵(10)和油冷器(12)，采用本实用新型的集成式油冷结构减速器总成，可避免外接油管渗漏油，可降低系统能耗，维护方便。

Description

一种集成式油冷结构减速器总成

技术领域

本实用新型属于油冷减速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种集成式油冷结构减速器总成。

背景技术

随着电动汽车对动力性要求不断提升，减速器的最高输入转速和最大输入扭矩也越来越高，高转速大扭矩的需求，因此对电机效率的提升就越发迫切，电机的高效冷却一定程度上降低电机定电机转子的温度可以大幅度提升电机效率，对提升电机的效率具有显著的效果。油冷减速器就应运而生，目前市场上大多数油冷减速器采用外挂式油冷器，使用油管连通减速器与油冷器，在长期的使用及氧化下，油管接口存在泄露的风险。采用该种方案的油滤器在发生堵塞的情况下无法被提前预知，且维修十分复杂。

公告号为CN112413104A的发明专利，于2021年2月26日公开了名称为一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构，包括一级过滤器、油泵、二级过滤器和热交换器，一级过滤器安装于变速箱壳体上，位于变速箱腔体的底部，油泵、二级过滤器及热交换器均安装于变速箱壳体外部，在变速箱壳体内分别设有四根油管，其中油管一用于连接一级过滤器与油泵，油管二用于连接油泵与二级过滤器，油管三用于连接二级过滤器与热交换器，油管四用于热交换器与电机。该油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构不能避免外接油管渗漏油和降低系统能耗，不能达到维护便利的效果，不能对油压进行实时监控，不能故障提前预警的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种避免外接油管渗漏油、降低系统能耗、维护方便的集成式油冷结构减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

该集成式油冷结构减速器总成，所述减速器总成包括减速器前壳体和减速器后壳体，所述减速器前壳体和减速器后壳体通过螺栓连接，所述减速器前壳体底部设有油泵，所述减速器前壳体上端设有油冷器，所述减速器前壳体和减速器后壳体上均设有润滑油道，所述润滑油道连通油泵和油冷器。

所述减速器总成还包括输入轴，所述输入轴连接有电机，所述电机包括电机定子和电机转子，所述电机定子上设有油道孔，所述润滑油道通过油冷器分为两路，所述润滑油道的一路与油道孔连通；所述减速器内设有输入轴，所述输入轴为空心结构，所述润滑油道的另一路通过输入轴连接至电机转子。

所述润滑油道集成在减速器前壳体和减速器后壳体上。

所述油冷器连接有流量分配阀，所述电机定子和电机转子均与流量分配阀连接。

所述输入轴两端套装有深沟球轴承，所述减速器内还设有差速器总成，所述输入轴和差速器总成之间设有中间轴，所述差速器总成两端套装有第一圆锥滚子轴承，所述中间轴两端套装有第二圆锥滚子轴承。

所述油泵一端连接有油滤器，另一端连接有精滤器。

所述油泵和精滤器之间设有压差开关。

所述差速器总成端部设有差速器油封。

所述润滑油道上设有油压检测孔，所述油压检测孔位于油冷器的一侧。

本实用新型的技术效果为：采用本实用新型的集成式油冷结构减速器总成，有助于电机及减速器充分散热，既提升电机工作效率及使用寿命又能降低系统能耗，即使处于较低的环境温度时，也能迅速提升减速器润滑油温度，有利于低温环境迅速提升减速器效率；同时降低故障率提高了维护的便利性及维护效率。

该集成式油冷结构减速器总成还具有以下优点：

1、润滑油道集成在减速器壳体上，结构紧凑，避免外接油管渗漏油的风险，减少了零部件数量，实现少件化开发，更有利于电机与减速器的集成化匹配；

2、在油冷器出油处设置流量分配阀，可实现进入电机定电机转子油量的合理的分配，降低油泵能耗，提高效率；

3、高压油滤器外置安装在减速器壳体上，便于后期维护，相比内置油滤器大大降低了维护成本，并提高了维护效率；

4、在高压油滤器处接有压差开关，用于提醒用户到期及时维护油冷系统，避免了因延期维护而产生的故障。

5、润滑油道上设有油压检测孔，通过压力检测油压的大小，来判断油冷系统是否有异常，便于故障问题的排查。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的主视结构示意图；

图2是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的内部结构示意图；

图3是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的立体示意图；

图4-1和图4-2是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的结构剖视图；

图5是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的液压原理示意图；

图6是本实用新型的集成式油冷结构减速器总成的动力传动示意图。

图中标记为：1、减速器前壳体；2、减速器后壳体；3、输入轴；4、中间轴；5、差速器总成；6、深沟球轴承；7、第一圆锥滚子轴承；8、第二圆锥滚子轴承；9、差速器油封；10、油泵；11、油滤器；12、油冷器；13、压差开关；14、精滤器；15、流量分配阀；16、电机定子；17、电机转子；18、润滑油道；19、油压检测孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是有助于本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，该集成式油冷结构减速器总成，减速器总成包括减速器前壳体1和减速器后壳体2，减速器前壳体1和减速器后壳体2通过螺栓连接，减速器前壳体1底部设有油泵10，减速器前壳体1上端设有油冷器12，减速器前壳体1和减速器后壳体2内均设有润滑油道18，润滑油道18连通油泵10和油冷器12。

该集成式油冷结构减速器总成包括减速器前壳体1、减速器后壳体2，减速器前壳体1与减速器后壳体2通过螺栓连接合装在一起组成减速器箱体，减速器箱体内通过轴承支撑有输入轴组件、中间轴4、差速器组件。在减速器前壳体1的下方安装油泵10，减速器前壳体1的最底部安装外置油滤器11，油泵10的吸油口位于油滤器11上方，减速器前壳体1上安装油冷器12，并且在减速器后壳体2上预留出驻车执行器安装位置。

如图2至图5所示，减速器总成包括输入轴3，输入轴3连接有电机，电机包括电机定子16和电机转子17，电机定子16上设有油道孔，润滑油道18通过油冷器12分为两路，润滑油道18的一路与油道孔连通；减速器内设有输入轴3，输入轴3为空心结构，润滑油道18的另一路通过输入轴3连接至电机转子17。输入轴3为空心轴，润滑油可沿着输入轴3与电子电机转子17连接，润滑油通过油冷器12的冷却液冷却后，润滑油继续沿着油道冷却其他部件，冷却后润滑油通过减速器后壳体2上的油道分两路，一路通过空心的输入轴3进入电机并对电机转子17进行冷却，一路通过与减速器前壳体1相连接的油道进入电机壳体油道，通过直接喷射到电机定子16上的方式对其进行高效冷却。

如图4-1和图4-2所示，润滑油道18集成在减速器前壳体1和减速器后壳体2上。图中箭头为润滑油的流向，润滑油道18集成在减速器前、后壳体上，减速器结构更加紧凑，减少外接油管的使用，避免渗漏油的风险，减少了零部件数量，实现少件化开发，集成设置的油道更有利于电机与减速器的集成化匹配；润滑油道18一端与减速器前壳体1一端油道口连通，另一端与油冷器12的进油口连通，油冷器12的出油口与减速器后壳体2上的润滑油道18连接，按照上述结构，润滑油经过精滤器14过滤后通过集成在减速器前壳体1上的润滑油道18进入油冷器12进行冷却。

如图5所示，油冷器12连接有流量分配阀15，电机定子16和电机转子17均与流量分配阀15连接。由于润滑油道18分为两路分别对电机定子16和电机转子17冷却，安装流量分配阀15用于分配进入两路润滑油的油量，通过流量分配阀15的使用，有利于实现润滑油的合理分配，降低油泵10能耗并提高润滑效率。

如图2所示，输入轴3两端套装有深沟球轴承6，减速器内还设有差速器总成5，输入轴3和差速器总成5之间设有中间轴4，差速器总成5两端套装有第一圆锥滚子轴承7，中间轴4两端套装有第二圆锥滚子轴承8。输入轴3通过两个深沟球轴承6轴承支撑布置在减速器箱体内，中间轴4通过两个圆锥滚子轴承支撑布置在减速器箱体内，差速器总成5通过另外两个圆锥滚子轴承支撑布置在减速器箱体内，其中输入轴3上的齿轮与中间轴4的大齿轮啮合，中间轴4上的小齿轮与差速器总成5的冠齿啮合。上述轴系部件布置合理，针对不同国家法规对P挡要求，该结构在壳体及轴系布置时预留驻车机构空间，便于针对不同国家法规需求的平台化应用，避免壳体及齿轴的重新设计开发，从而减少差异件的开发，降低设计成本以及生产管理成本的浪费。

如图5所示，油泵10一端连接有油滤器11，另一端连接有精滤器14。上述结构通过油滤器11和精滤器14对润滑油的粗滤和精滤，可充分过滤润滑油中的沉淀的油垢和杂质，保证润滑油的清洁纯度，使进入电机和减速器内部的润滑油燃烧干净充分，减少积炭的形成，降低能耗和提升电驱动效率。

如图5所示，油泵10和精滤器14之间设有压差开关13。当精滤器14发生阻塞导致精滤器14的润滑油的压差超出设定值时，压差开关13打开使润滑油直接或部分的绕过精滤器14，确保油路仍可正常运行，同时发送信号提醒用户维护油冷系统。

差速器总成5端部设有差速器油封9。差速器油封9用于将差速器总成5将润滑的部位与外部隔离，防止于润滑油发生渗漏。

如图3所示，润滑油道18上设有油压检测孔19，油压检测孔19位于油冷器12的一侧。油冷器12后方的润滑油道18上设有油压检测孔19，油压检测孔19设有三个，可分别检测润滑油通过油冷器12后形成的两条支路的油压，油压检测孔19可根据对油压的实时检测判断整个系统是否正常工作，便于故障问题的排查。

该集成式油冷结构减速器总成的动力传动示意如图所示：

电机与减速器总成通过螺栓将减速器前壳体1与电机壳体法兰连接在一起，电机的电机转子17轴花键与减速器输入轴3花键连接，实现动力从电机传递到减速器输入轴3上，输入轴3上的齿轮与中间轴4的大齿轮啮合，实现动力从输入轴3传递到中间轴4上，中间轴4上的小齿轮与差速器总成5的冠齿啮合，实现动力从中间轴4传递到差速器总成5上，差速器总成5中的半轴齿轮与整车半轴通过花键啮合，实现动力从差速器总成5传递到整车上，来实现最终的动力传递。

如图所示，该集成式油冷结构减速器总成液压原理如下：

电驱动总成工作时，油泵10开始工作，润滑油通过油滤器11过滤后进入油泵10的吸油口，油泵10的出油口与减速器前壳体1上的油道连接，润滑油经过油泵10提供的压力沿着润滑油道18进入油冷器12的进油口，经过冷却液对润滑油降温后，从油冷器12的出油口分两路对电机及减速器进行冷却及润滑，其中一路润滑油经过减速器后壳体2上的油道与电机壳上油道孔连接进入电机，对电机定子16进行冷却，另一路润滑油经过减速器后壳体2上的油道通过空心输入轴3通过电机转子17的空心孔对电机及减速器进行冷却润滑；润滑油对电机定子16和电机转子17完成冷却后将回流至油箱，实现润滑油的循环。最终实现高效率的冷却润滑方案，从而提高电驱动总成的效率。

该集成式油冷结构减速器总成，有助于电机及减速器充分散热，既提升电机工作效率及使用寿命又能降低系统能耗，即使处于较低的环境温度时，也能迅速提升减速器润滑油温度，有利于低温环境迅速提升减速器效率；同时降低故障率提高了维护的便利性及维护效率。

该集成式油冷结构减速器总成还具有以下优点：

1、润滑油道18集成在减速器壳体上，结构紧凑，避免外接油管渗漏油的风险，减少了零部件数量，实现少件化开发，更有利于电机与减速器的集成化匹配；

2、在油冷器12出油处设置流量分配阀15，可实现进入电机定电机转子17油量的合理的分配，降低油泵10能耗，提高效率；

3、高压油滤器11外置安装在减速器壳体上，便于后期维护，相比内置油滤器11大大降低了维护成本，并提高了维护效率；

4、在高压油滤器11处接有压差开关13，用于提醒用户到期及时维护油冷系统，避免了因延期维护而产生的故障。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述减速器总成包括减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)，所述减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)通过螺栓连接，所述减速器前壳体(1)底部设有油泵(10)，所述减速器前壳体(1)上端设有油冷器(12)，所述减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)上均设有润滑油道(18)，所述润滑油道(18)连通油泵(10)和油冷器(12)。

2.按照权利要求1所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述减速器总成还包括输入轴(3)，所述输入轴(3)连接有电机，所述电机包括电机定子(16)和电机转子(17)，所述电机定子(16)上设有油道孔，所述润滑油道(18)通过油冷器(12)分为两路，所述润滑油道(18)的一路与油道孔连通；所述减速器内设有输入轴(3)，所述输入轴(3)为空心结构，所述润滑油道(18)的另一路通过输入轴(3)连接至电机转子(17)。

3.按照权利要求2所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述润滑油道(18)集成在减速器前壳体(1)和减速器后壳体(2)上。

4.按照权利要求3所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述油冷器(12)连接有流量分配阀(15)，所述电机定子(16)和电机转子(17)均与流量分配阀(15)连接。

5.按照权利要求2所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述输入轴(3)两端套装有深沟球轴承(6)，所述减速器内还设有差速器总成(5)，所述输入轴(3)和差速器总成(5)之间设有中间轴(4)，所述差速器总成(5)两端套装有第一圆锥滚子轴承(7)，所述中间轴(4)两端套装有第二圆锥滚子轴承(8)。

6.按照权利要求1-5任一项所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述油泵(10)一端连接有油滤器(11)，另一端连接有精滤器(14)。

7.按照权利要求6所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述油泵(10)和精滤器(14)之间设有压差开关(13)。

8.按照权利要求5所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述差速器总成(5)端部设有差速器油封(9)。

9.按照权利要求6所述的集成式油冷结构减速器总成，其特征在于：所述润滑油道(18)上设有油压检测孔(19)，所述油压检测孔(19)位于油冷器(12)的一侧。