CN205423789U - 一种变速器润滑冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及主副箱结构的变速器技术领域，具体涉及一种变速器润滑冷却系统。与变速器相连，用于对变速器内的润滑油进行冷却，包括油泵3和冷却器4，所述的油泵3的输入端与变速器6相连，油泵3用于将变速器6箱体内的润滑油排出，油泵3的输出端与冷却器4的输入端连接，冷却器4的输出端与变速器6连接，冷却器4将冷却后的润滑油输出给变速器6。本实用新型通过将变速器润滑冷却系统安装在变速器上，通过油泵将变速器中温度较高的润滑油抽出，然后，油泵将该润滑油通入冷却器中，冷却器对润滑油进行冷却，经冷却器冷却后的润滑油又输入变速器，从而达到对润滑油降温的目的，进而避免了因润滑油的温度过高引起齿轮点蚀。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及主副箱结构的变速器技术领域，具体涉及一种变速器润滑冷却系统。
【背景技术】
随着重型汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，主机厂对变速箱的可靠性的要求也越来越高。其中重型变速箱的主要故障以副箱齿轮点蚀为主。而造成点蚀的主要原因是因为变速箱长期重载低速行驶使润滑油工作温度过高，而润滑油达不到有效降温造成齿轮点蚀。
【实用新型内容】
为了解决市场上在用车变速箱润滑油温度过高的问题，本实用新型的目的在于提供一种变速器润滑冷却系统，通过该冷却系统能够稳定变速器中的油温。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种变速器润滑冷却系统，与变速器相连，用于对变速器内的润滑油进行冷却，包括油泵3和冷却器4，所述的油泵3的输入端与变速器6相连，油泵3用于将变速器6箱体内的润滑油排出，油泵3的输出端与冷却器4的输入端连接，冷却器4的输出端与变速器6连接，冷却器4将冷却后的润滑油输出给变速器6。
所述的油泵3的输入端与所述的变速器6箱体的放油口1连接。
所述的冷却器4的输出端与所述的变速器6箱体的注油口连接。
所述的油泵3的动力输入端与所述的变速器6中的变速器副箱中间轴2连接，变速器副箱中间轴2驱动油泵3工作，油泵3固定设置在变速器6上。
所述的油泵3与所述的变速器副箱中间轴2通过花键连接传递动力，油泵3的动力输入轴为花键轴，所述的变速器副箱中间轴2的端面上开设有与油泵3的动力输入轴相适配的内花键，该内花键开设在变速器副箱中间轴2端面的中心位置，该内花键与变速器副箱中间轴2同轴设置。
所述的油泵3选用齿轮泵。
所述的冷却器4选用风冷器。
本实用新型的变速器润滑冷却系统具有如下有益效果：
本实用新型通过将变速器润滑冷却系统安装在变速器上，通过油泵将变速器中温度较高的润滑油抽出，然后，油泵将该润滑油通入冷却器中，冷却器对润滑油进行冷却，经冷却器冷却后的润滑油又输入变速器，从而达到对润滑油降温的目的，进而避免了因润滑油的温度过高引起齿轮点蚀。
进一步的，本实用新型中油泵的输入端与变速器的放油口相连，冷却器的输出端与变速器的注油口相连，因此本实用新型的变速器润滑冷却系统对变速箱的主体结构无需做任何改变即可进行加装，同时降温效果明显。
进一步的，本实用新型中油泵的动力输入端与变速器副箱中间轴相连，由变速器副箱中间轴驱动油泵进行工作，而不需要重新对油泵加装驱动，使得本实用新型结构简单，而且，油泵与变速器副箱中间轴通过花键连接，因此还保证了在变速器运转时就能实现实时对润滑油进行冷却，使油泵的运转可靠，进而保证了对润滑油的冷却效果。
【附图说明】
图1为具有本实用新型的变速器润滑冷却系统的变速器的结构示意图。
图2为本实用新型中变速器副箱中间轴与油泵的连接关系示意图。
其中：1-放油孔，2-变速器副箱中间轴，3-油泵，4-冷却器，5-注油孔，6-变速器。
【具体实施方式】
下面结合附图来对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2所示，在本实用新型的变速器润滑冷却系统中，在变速箱副箱中间轴2的后端面上打孔，并将该孔加工成内花键，选装合适流量的油泵3，油泵3选用齿轮泵，油泵3的动力输入轴使用与该内花键相适配的花键轴，将油泵3与变速箱副箱中间轴2利用花键连接，再将油泵3固定连接在变速器6上；通过油管将变速器6的放油口与油泵3的输入油口相连接，将油泵3的输出油口与冷却器4的输入端连接，将冷却器4的输出端与变速器6的注油口相连接。
本实用新型的变速器润滑冷却系统的功能特点如下：在车辆正常行使时，变速器副箱中间轴2转动时驱动油泵3工作，工作的油泵3将来自变速器放油口1中流出的润滑油吸入至油泵3，润滑油经过齿轮泵3再排出流至冷却器4，通过冷却器4的风冷作用来降低润滑油的油温后，润滑油通过变速器注油孔5回至变速器6，润滑油又由于变速器6工作而升温后，又经过变速器放油孔1流出，从而实现一个封闭的循环，保证润滑油的油温在合适的温度，防止变速器过热，从而降低了变速器的故障率。该系统将齿轮泵与变速器通过一定的连接方式连接，齿轮泵将变速器内的润滑油泵出后输入冷却系统，通过冷却系统冷却后的润滑油，对变速箱的主体结构无需做任何改变即可进行加装，同时降温效果明显。
Claims (7)
1.一种变速器润滑冷却系统，与变速器相连，用于对变速器内的润滑油进行冷却，其特征在于，包括油泵(3)和冷却器(4)，所述的油泵(3)的输入端与变速器(6)相连，油泵(3)用于将变速器(6)箱体内的润滑油排出，油泵(3)的输出端与冷却器(4)的输入端连接，冷却器(4)的输出端与变速器(6)连接，冷却器(4)将冷却后的润滑油输出给变速器(6)。
2.根据权利要求1所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的油泵(3)的输入端与所述的变速器(6)箱体的放油口(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的冷却器(4)的输出端与所述的变速器(6)箱体的注油口连接。
4.根据权利要求1所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的油泵(3)的动力输入端与所述的变速器(6)中的变速器副箱中间轴(2)连接，变速器副箱中间轴(2)驱动油泵(3)工作，油泵(3)固定设置在变速器(6)上。
5.根据权利要求4所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的油泵(3)与所述的变速器副箱中间轴(2)通过花键连接传递动力，油泵(3)的动力输入轴为花键轴，所述的变速器副箱中间轴(2)的端面上开设有与油泵(3)的动力输入轴相适配的内花键，该内花键开设在变速器副箱中间轴(2)端面的中心位置，该内花键与变速器副箱中间轴(2)同轴设置。
6.根据权利要求1所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的油泵(3)选用齿轮泵。
7.根据权利要求1所述的一种变速器润滑冷却系统，其特征在于，所述的冷却器(4)选用风冷器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620106574.1U CN205423789U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种变速器润滑冷却系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620106574.1U CN205423789U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种变速器润滑冷却系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205423789U true CN205423789U (zh) | 2016-08-03 |
Family
ID=56540678
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620106574.1U Active CN205423789U (zh) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | 一种变速器润滑冷却系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205423789U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114263727A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-01 | 摩达特种车辆(浙江)有限公司 | 一种发电车传动机构 |
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2016
- 2016-02-02 CN CN201620106574.1U patent/CN205423789U/zh active Active
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| CN114263727A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-01 | 摩达特种车辆(浙江)有限公司 | 一种发电车传动机构 |
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