CN1994621A - 复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器，包括减速器体，减速器体由减速器箱体和安装在减速器箱体内的齿轮、轴承、滑动套和轴构成，其特征是：在减速器箱体之外再安装两层减速器箱体，使减速器具有内、中、外三层箱体，三层箱体间相互保持有8－30mm的间距，在中间箱体上设有通到减速器体外的进水口和出水口，在中间箱体和外层箱体间填充有保温隔热材料。其优点是：解决了设备环境温度高影响设备使用受命的问题，适用于高温通风冷却不好，工作环境差的金属加工机械设备、冶金机械设备、铸造机械设备等等，主要用于有温度要求的减速器。

Description

复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器

技术领域

本发明涉及一种复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器。

背景技术

我国各大钢厂使用的连铸拉矫机减速器，因为设备机构和安装使用环境要求所限制，使减速器和电动机距上千度高温的钢坯很近，钢坯所产生的热量，幅射到减速器和电动机箱体上，由于减速器的箱体是钢质实心体，所以温度传递很快，箱体内的零部件受到很大的影响，尤其是箱体内的润滑油的粘度与其使用温度有着密切的关系，温度升高，使润滑油的粘度降低，不能够在齿轮的表面形成油粘膜，增大了齿轮齿面的挤压摩擦力，轴承和一些套类零件长期工作在这种条件下，得不到很好的润滑，减速器的工作寿命要比常温下使用的同类产品寿命短，轴承、零部件、减速器损坏严重。为此，减速器的生产制造和使用单位，都在试图在减速器的冷却上做工作。

目前减速器的几种冷却结构方式：

1、用户在使用时，将水喷洒在减速器外壳上，用以降低温度。采用向减速器外部喷水降温，喷水虽然可以隔绝部分外幅射热，但封闭内部产生的热量很难排出。喷水时产生的水雾被电动机吸入机体内，电动机的绝缘性受到影响，轻则造成电动机损坏，甚至给设备的操作人员带来不安全因素。使工作环境更加恶劣。

2、制造单位在减速器箱体内四周空间，安放蛇形水冷管道，采用循环水，将箱体内的热量排出箱体外用以达到冷却箱体内零部件和齿轮的作用。虽然制造厂将减速器体内安装了降温管，但箱体内的空间有限，蛇形管的展开吸散热面积不可能很大，所以散热效率低，散热效果不好。

此外，现有的同类型的减速器中的齿轮、轴承、滑动套耐磨强度还不够高，也对减速器的使用寿命有一定影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效调节减速器内部温度、使用寿命长的复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器。

本发明的目的是通过以下方式实现的：

本发明包括减速器体，减速器体由减速器箱体和安装在减速器箱体内的齿轮、轴承、滑动套和轴构成，其特征是：在减速器箱体之外再安装两层减速器箱体，使减速器具有内、中、外三层箱体，三层箱体间相互保持有8--30mm的间距，在中间箱体上设有通到减速器体外的进水口和出水口，在中间箱体和外层箱体间填充有保温隔热材料。

上述减速器的三层箱体，其内层箱体的厚度与原同型号的厚度相同，中层箱体的厚度为大于10毫米，外层箱体的厚度为3-5毫米；

所述保温隔热材料为岩棉和珍珠岩中的至少一种；

减速器体内的齿轮、轴承、滑动套全部进行渗硫处理，渗硫层厚度为0.5-0.8毫米。

本发明的优点是：通过防止钢坯或其他热源所产生的热量，幅射到减速器箱体里面，有效的控制了减速器箱体内部的温度，调节水的压力和流量，可以有效的控制减速器箱体内部的温度，使减速器工作在最佳工作温度下，保证润滑油的粘度，保证润滑效果，达到或延长减速器的使用寿命，采用此种冷却方式，无论是减速器外部隔热，还是减速器内部散热，都是最好的主动可控的冷却方式；减速器体内的齿轮、轴承、滑动套经渗硫处理后，也大大提高了零部件、轴承、齿轮的寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的外观参考示意图。

具体实施方式

参照附图，本发明包括减速器体1，减速器体1由减速器箱体2和安装在减速器箱体2内的齿轮、轴承、滑动套和轴构成，在不改变减速器箱体1的外形尺寸和安装尺寸的情况下，在减速器箱体2之外采用铆焊或铸造的方式再安装两层减速器箱体3、4，使减速器具有内、中、外三层箱体，三层箱体间相互保持有8--30mm的间距，从而在减速器箱体间形成两空心夹层5、6，空心夹层的厚度根据减速器的型号规格不同而定，空心夹层5作为循环水层，在中间箱体3上设有通到减速器体外的进水口7和出水口8，在中间箱体和外层箱体间的空心夹层6内填充有保温隔热材料，保温隔热材料为岩棉和珍珠岩中的至少一种。为了进一步增加减速器的寿命，对减速器箱体2内的齿轮、轴承、滑动套全部采用低温等离子渗硫技术进行渗硫处理，渗硫厚度0.5-0.8毫米，我们采用的渗硫技术是清华大学工业开发研究院专利技术，专利号ZL97204602.X，该技术的应用可大幅降低麽损，延长渗硫零部件使用寿命两倍以上。处理的轴承能达到瑞典SKF的轴承水平。对于齿轮还应在渗硫处理后再进行渗碳淬火，渗碳层厚0.9-1.3毫米，齿面硬度为58-62HRC。

在应用时，将进水口7和出水口8与循环水源接通，在水的压力下产生循环，当外部温度辐射到减速器外壳上时，热量被防辐射层阻隔断，只有微热量通过减速器箱体3的钢板进入减速箱内，被空心层5内的水吸收后，将其排出，减速器运转时内部零件产生的热量，通过润滑油，被减速器箱体2的钢板吸收后，由空心层5内的循环水排出。

通过调节水的压力和流量。可以有效的控制减速器箱体内部的温度，使减速器工作在最佳工作温度下，保证润滑油的粘度，保证润滑效果，达到或延长减速器的使用受命，采用此种冷却方式，无论是减速器外部隔热还是减速器内部散热，都是最好的主动可控的冷却方式。

实施例：

我公司研制的型号为BBG205-430的减速器，在宁夏恒力钢铁集团有限公司钢铁公司炼钢车间连铸方坯拉矫机滚道齿轮减速应用后效果非常明显。

炼钢车间连铸方坯拉矫机滚道环境温度约850度-1200度。最早采用普通减速机，将水喷洒在减速器外壳上，用以降低温度，喷水虽然可以隔绝部分外幅射热，但封闭内部产生的热量很难排出，内部油温过高最高可达120度-220度，使润滑油的粘度降低，不能够在齿轮的表面形成油粘膜，增大了齿轮齿面的挤压摩擦力，轴承和一些套类零件长期得不到润滑，减速机的寿命最长也就是7-8天就损坏。后改用在减速器箱体内四周空间，安放蛇形水冷管道，采用循环水，将箱体内的热量排出箱体外用以达到冷却箱体内零部件和齿轮的作用。虽然制造厂将减速器体内安装了降温管，但外部辐射温度高，且箱体内的空间有限，蛇形管的展开吸散热面积不可能很大，所以散热效率低，散热效果不好。减速箱内的温度经检测，仍然高达120度-180度，减速器的寿命也仅仅能达到一个月的时间。我公司技术人员，针对这种情况自行研制开发了复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器。该减速器在炼钢车间连铸方坯拉矫机滚道上应用后，彻底解决隔绝外部的热辐射，使它不能够通过减速器的外箱体传递到箱体内，使箱体内的零部件、轴承、齿轮在正常温度下工作，润滑油工作在良好的温度范围条件下，实测箱体内的温度为40度-50度，零部件、轴承、齿轮得到很好的润滑，减速器内部齿轮、轴承、滑动套全部渗硫处理，大大提高零部件、轴承、齿轮的寿命，从而也大大提高了减速器的寿命可达6-12个月。经过两年来的试验和检测，证明：该结构减速器比原来的老式减速器，提高寿命3-5倍。

本发明着重解决了设备环境温度高影响设备使用受命的问题，也可以反过来，用于解决室外设备的冬季环境温度过低，润滑油粘度增大造成启动和运转困难。将循环水改为热水对设备内部的润滑油升温，隔热层防止内部热量扩散，使润滑油的粘度正常，保证设备处在最佳运转状态，适用于高温通风冷却不好，工作环境差的金属加工机械设备、冶金机械设备、铸造机械设备等等，主要用于有温度要求的减速器。

Claims (4)

1、一种复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器，包括减速器体，减速器体由减速器箱体和安装在减速器箱体内的齿轮、轴承、滑动套和轴构成，其特征是：在减速器箱体之外再安装两层减速器箱体，使减速器具有内、中、外三层箱体，三层箱体间相互保持有8-30mm的间距，在中间箱体上设有通到减速器体外的进水口和出水口，在中间箱体和外层箱体间填充有保温隔热材料。

2、根据权利要求1所述的复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器，其特征是：减速器的三层箱体，其中层箱体的厚度为不小于10毫米，外层箱体的厚度为3-5毫米。

3、根据权利要求1所述的复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器，其特征是：保温隔热材料为岩棉和珍珠岩中的至少一种。

4、根据权利要求1、2或3所述的复合层强制水冷式冶炼、钢铁连铸连轧专用渗硫减速器，其特征是：减速器体内的齿轮、轴承、滑动套全部进行渗硫处理，渗硫层厚度为0.5-0.8毫米。