CN217603318U - 一种混合机内减速机降温结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合机内减速机降温结构，包括混合机和减速机，所述减速机设在混合机内部，减速机的上部连有减速机润滑油主进油管，减速机的底部设有动力输入端和减速机回油口，动力输入端连有传动轴，所述传动轴上设有向减速机外壳吹风的轴流风扇，减速机的动力输入侧上设有注油口，注油口通过分油管与减速机润滑油主进油管相连。其可有效对减速机内部机件进行降温冷却；不改变设备的原有工况使用与原设计中的机体布置，改进成本低。

Description

一种混合机内减速机降温结构

技术领域

本实用新型涉及混合机技术领域，尤其是涉及一种混合机内减速机降温结构。

背景技术

由于混合机使用的地域不同、工况不同，导致对减速机内部机件的使用情况也不尽相同，且因混合机基本是全天、高负荷、持续使用，不可避免地会导致混合机内部主要部件——减速机的周围温度较高。为了防止减速机温度过高导致设备故障，使用单位会要求制作单位通过提高问题机件的品质等级来解决，这样做无形中增加了混合机制作的成本，也增加了运行维护成本。

如图2所示，盘、桶混合机的减速机位于混合机的内部，中间布置；减速机机体为铸造结构，减速机为二级减速，一级为圆锥弧齿，二级行星摆线结构，动力输入轴在下部，动力输出轴在顶部，动力输出轴配装大型推力轴承；电动机在盘、桶外侧，以万向联接轴对减速机提供动力输入。机体外部设置独立润滑系统及风冷器，润滑油液经过油箱油泵由上部灌入减速机机体内部，再由下部设置的出油管联通油箱回油，以此实现对内部机件循环的润滑与冷却。

根据实践中混合机的工况流程，分析出热量产生与工况的关系，如图3所示；通过对图中工况流程分析可以得出，主要发热的阶段在干混与湿混之间，而其它阶段热量产生较少，利用工况流程的周期性的产生热量，有针对性的进行处理，可以更好地解决工况减速机内部机件的温降问题。

通过对盘、桶混合机结构、工作机理及故障发生位置的研究分析得知，减速机在工况下过热是导致其内部机械故障的主要成因。我们根据盘、桶混合机中减速机的工作机理找到主要发热位置，有针对性地解决改善，发现盘、桶混合机主要发热源有两个：

1、动力输出部位的推力轴承：在工况使用时，混合机的涡浆装置与混合料的总质量全部作用在推力轴承上，在推力轴承的工况旋转中由于力的作用产生了大量的热量，通常混合机采用上部油泵注油的设计则是为了解决此问题；2、减速机动力输入部位：经了解多种型号减速机得知，混合机的电动机转速通常工况下输入为1000r/min左右，行星摆线输入端转速也在850r/min左右，如：QH7500强制式混合机的输入转速为990r/min,极高的转速加上长时间的连续运转，发热实属必然，且在混合机内部减速机的故障处理中，发现多次都是因此减速机下部轴承的损坏。

同时发现盘、桶混合机的整体结构布置中，减速机立式安装在混合机内部，混合机内筒与减速机外壳之间上下形成一个环形深沟，上窄下宽，上部封闭,下部敞开。强制式混合机环形深沟上部宽约150mm左右，下部宽约250mm左右，整个环形深沟内减速机体的外部热量无法从上面向外逸散；同时，润滑油从油箱内泵出，由上至下对减速机内部机件进行润滑，这个过程是对内部机件进行液油润滑冷却的过程，同时这个润滑过程也是油温升高的过程。回油孔通常在减速机动力输入侧的相反方向，造成动力输入侧(一级圆锥弧齿)处形成液油涡聚，进而使回流的润滑油无法完全置换出该部位机件产生的热量，形成局部热点。

根据相关资料可知，所有减速机内部发生机械失效与温度有着极大的关系，所以降低减速机内部机件的工况温度，对减速机长期正常运转有着重大的意义。通过附图2中的盘、桶混合机外部工况测温的结果可知，减速机壳体的温度与周围的温度相比高约20℃左右。这是因为减速机的铸造壳体厚度近20mm，使得减速机上部和下部的温度相差较小，且散热慢，导致减速机内部机件的工况温度会更高，而较高的局部工况温度给减速机内部机件的使用寿命带来极大负面影响。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型是提供一种混合机内减速机降温结构，其可有效对减速机内部机件进行降温冷却。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该混合机内减速机降温结构，包括混合机和减速机，所述减速机设在混合机内部，减速机的上部连有减速机润滑油主进油管，减速机的底部设有动力输入端和减速机回油口，动力输入端连有传动轴，所述传动轴上设有向减速机外壳吹风的轴流风扇，减速机的动力输入侧上设有注油口，注油口通过分油管与减速机润滑油主进油管相连形成支路。

进一步的：

所述分油管油量是减速机润滑油主进油管油量的1/5～1/4。

所述减速机的机体外侧与混合机的内筒之间形成环形深沟，对应轴流风扇设有用于将气流导入环形深沟中的导流板。

所述动力输入端和减速机回油口相对设置在减速机底部的两端，支路的注油口靠动力输入端设置。

所述导流板固定在减速机底部的壳体上。

所述导流板包括相连的导流板上部和导流板下部，所述导流板上部为竖直板，导流板下部为倾斜板。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该混合机内减速机降温结构设计合理，在减速机输入端增设的风扇、保护罩对减速机外侧进行自然冷却；；轴流风扇的旋转不再另外配置动力；在减速机体下部安装导流板，对环形深沟内进行冷却；将油泵主管路中的部分油量分流到减速机输入侧处，直接对该发热源处的内部机件强制进行润滑与降温，其可有效对减速机内部机件进行降温冷却；不改变设备的原有工况使用与原设计中的机体布置，改进成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为现有结构示意图。

图3为混合机内部机件工况与发热关系图。

图中：

1.减速机、2.混合机内筒、3.深沟、4.传动轴、5.轴流风扇、6.减速机润滑油主进油管、7.分油管、8.注油口、9.导流板、10.动力输入端、11.减速机回油口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该混合机内减速机降温结构，包括混合机和减速机1；减速机设在混合机内部，减速机的机体外侧与混合机内筒2之间形成环形深沟3，减速机的上部连有减速机润滑油主进油管6，减速机的底部设有动力输入端10和减速机回油口11，动力输入端连有传动轴4，传动轴上设有向减速机外壳吹风的轴流风扇5，减速机的动力输入侧上设有注油口8，注油口通过分油管7与减速机润滑油主进油管相连形成支路。

分油管7油量是减速机润滑油主进油管油量的1/5～1/4；动力输入端和减速机回油口相对设置在减速机底部的两端，支路的注油口靠动力输入端设置，可以对减速机内产生热量较多区域直接冷却，降温效果更好。

进一步的，对应轴流风扇设有用于将气流导入环形深沟中的导流板9；导流板固定在减速机底部的壳体上；导流板包括相连的导流板上部和导流板下部，所述导流板上部为竖直板，导流板下部为倾斜板；轴流风扇套装在动力输入的传动轴上，不需要再另外配置风扇动力，风扇叶旋转动力来源于传动轴的旋转力。

或者，本实用新型中在减速机动力输入侧的万向轴处加设风扇叶片，在减速机动力输入密封端盖处加装保护罩，使二者组合为一个轴流风扇，利用混合机电动机的动力来驱动旋转(不同规格型号混合机的电动机功率通常为110kW～220kW，而小型涡流风扇的功率则为200W，能耗可忽略不计)。

本实用新型总增加风扇叶片后，可将整个减速机外壳做为热交换器，直接进行自然风冷热交换。对减速机体外侧与混合机内筒之间形成的环形深沟内部进行通风，减少环形深沟内减速机机体外侧的蓄热，冷风来源于万向轴处的轴流风扇，由于方向原因，在减速机机体下部安装导流板，将风量导流至环形深沟内，可以更好地实现整个壳体作为热交换器的作用。将通常设计的全部润滑油由油泵泵入上部的推力轴承处改为将其中泵入上部推力轴承处的全部主管路中的1/5～1/4油量分流到减速机动力输入侧(一级圆锥弧齿)处，直接对该发热源处的内部机件强制进行润滑与降温；由于进入机体内部的分支管路在动力输入侧，涡流风扇则可以直接再次对该处管路中的油液进行二次降温，此做法实则是对动力输入侧内部机件的冷却与润滑效果的进一步加强。

本实用新型中改进优点和效果如下：

1、不改变设备的原有工况使用与原设计中的机体布置，所有盘、桶式中心布置减速机的混合机都可以实施，而正在投入使用的该型混合机也可以在正常维护保养时增设此机构。

2、一次性安装设置，不增加其它动力消耗。此前为达到减速机降温的目的，通常采用加大外置润滑油冷却油站风扇功率与液油散热片体积的方法。在现有工况不改变的情况下将中心配置的减速机整个壳体都变为散热器，用此方法降温效果更加节能，也降低了运行费用。

3、通常使用混合机的企业都是连续生产的，生产的连续性是企业利润的重要保证，企业为了确保生产的连续性，普遍增设了备用混合机，以抗衡设备机械故障发生的不可预测性。降低工况下减速机内部机件的温度可以有效地延长减速机整体的使用寿命，减少连续性生产企业中断连续生产的风险。

本实用新型混合机内减速机降温结构设计合理，在减速机输入端增设的风扇、保护罩对减速机外侧进行自然风加速冷却；在减速机体下部安装导流板，对环形深沟内进行冷却；将油泵主管路中的部分油量分流到减速机输入侧处，直接对该发热源处的内部机件强制进行润滑与降温，其可有效对减速机内部机件进行降温冷却；不改变设备的原有工况使用与原设计中的机体布置，改进成本低。

上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种混合机内减速机降温结构，包括混合机和减速机，所述减速机设在混合机内部，减速机的上部连有减速机润滑油主进油管，减速机的底部设有动力输入端和减速机回油口，动力输入端连有传动轴，其特征在于：所述传动轴上设有向减速机外壳吹风的轴流风扇，减速机的动力输入侧上设有注油口，注油口通过分油管与减速机润滑油主进油管相连形成支路。

2.如权利要求1所述混合机内减速机降温结构，其特征在于：所述分油管油量是减速机润滑油主进油管油量的1/5～1/4。

3.如权利要求1所述混合机内减速机降温结构，其特征在于：所述减速机的机体外侧与混合机的内筒之间形成环形深沟，对应轴流风扇设有用于将气流导入环形深沟中的导流板。

4.如权利要求1所述混合机内减速机降温结构，其特征在于：所述动力输入端和减速机回油口相对设置在减速机底部的两端，支路的注油口靠动力输入端设置。

5.如权利要求3所述混合机内减速机降温结构，其特征在于：所述导流板固定在减速机底部的壳体上。

6.如权利要求5所述混合机内减速机降温结构，其特征在于：所述导流板包括相连的导流板上部和导流板下部，所述导流板上部为竖直板，导流板下部为倾斜板。

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