CN210510238U - 一种润滑降温减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种润滑降温减速机，包括：减速机壳体，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体和低速滚筒腔体，所述电机腔体与低速滚筒腔体之间的腔体为传动腔体，用于容纳惰轮；所述减速机壳体上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体的内腔进行降温处理。这种减速机的冷却装置，大大提高了对减速机润滑油的降温效果，使减速机在长期运行的情况下，保持润滑油的温度控制在60度以内，提高了润滑油对减速机的润滑性能，延长了减速机的使用寿命。

Description

一种润滑降温减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种润滑降温减速机。

背景技术

减速机是一种把输入动力在输入轴上分流减速的机械，以满足下一步工作对转速的要求。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或者其他高速运转的动力通过减速机实现减速的目的。减速机内部填充润滑油用以对齿轮间进行润滑。在减速机使用过程中，齿轮间的啮合传动难免会产生大量的热量从而导致减速机内温度过高，导致润滑效果不好，而且减速机在高温状态下长时间使用会极大的程度的缩短其使用寿命，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种润滑降温减速机来解决减速机使用过程中温度较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种润滑降温减速机，包括：减速机壳体，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体和低速滚筒腔体，所述电机腔体与低速滚筒腔体之间的腔体为传动腔体，用于容纳惰轮；

所述减速机壳体上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体的内腔进行降温处理。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却系统为设置在所述减速机壳体内部的水冷管道，所述水冷管道包括：

低速腔体管路，设置在所述低速滚筒腔体中心，一端从所述低速滚筒腔体伸出设为出水端口，另一端与中间连接管路连通；

中间连接管路，为设置在所述传动腔体处的侧壁内开设的水冷通道；

惰轮管路，为设置在多个惰轮销轴内部开设的水冷通道，多个所述惰轮管路一端与所述中间连接管路连通，另一端为封闭端；

电机腔体管路，为设置在所述电机腔体处的侧壁内开设的水冷通道，其一端与所述中间连接管路连通，另一端为封闭端；

壳体水道，为开设在所述减速机壳体上的通槽，所述壳体水道一端与进水端口连通，另一端与所述中间连接管路连通。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却系统为对减速机壳体内腔中的润滑油进行冷却的冷却装置，包括：

盛液筒体，固定设置在所述减速机壳体外侧壁上，其内腔填充有冷却液；

油路循环管道，设置于所述减速机壳体并且与所述减速机壳体的内腔连通，所述油路循环管道有部分长度置于所述盛液筒体内腔。

作为本实用新型的一种改进，所述盛液筒体为上端开口的箱体式结构，其上端通过密封法兰密封。

作为本实用新型的一种改进，根据润滑油从减速机壳体内腔流出经过降温冷却后再流回减速机壳体内腔的过程，所述油路循环管道沿润滑油流动方向依次分为出油段、冷却段、进油段，

所述冷却段置于所述盛液筒体内腔中，所述冷却段的两端分别设置为第一端口和第二端口，所述第一端口、第二端口经所述密封法兰从所述盛液筒体内腔伸出；

出油段，一端与所述减速机壳体的内腔连通，另一端与所述第一端口连通；

进油段，一端与所述减速机壳体的内腔连通，另一端与所述第二端口连通。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却段在所述盛液筒体的内腔中呈由多段U形结构一体串联连接而成的管状结构。

作为本实用新型的一种改进，所述油路循环管道还包括油泵，所述油泵串联在所述出油段中间。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却装置还包括冷却液换热组件，所述冷却液换热组件包括：

换热器，固定设置在所述减速机壳体的外侧壁上；

冷却液循环管路，分为出液管、换热管、进液管，

出液管，经所述密封法兰伸入所述盛液筒体的内腔中，且所述出液管的管口位于所述盛液筒体内腔的顶部；

换热管，置于所述换热器内，其两端分别与所述出液管、进液管连通；

进液管，经所述密封法兰伸入所述盛液筒体的内腔中，且所述进液管的管口位于所述盛液筒体内腔的底部；

循环水泵，串联连接在所述进液管，用于为冷却液3提供循环流动的动力。

作为本实用新型的一种改进，所述进液管上靠近所述第二端口处还设有冷却支管，所述冷却支管的管口对准所述冷却段靠近所述第二端口的部位。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的水冷管道部分的结构示意图；

图3为本实用新型的水冷管道其余部分的结构示意图；

图4为本实用新型的另一个实施例的结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例中盛液筒体的内部剖视图；

图6为本实用新型一个实施例中换热器的内部剖视图。

图中各构件为：

1-减速机壳体，101-电机腔体，102-低速滚筒腔体，103-传动腔体，

A-水冷管道,A1-低速腔体管路,A2-出水端口,A3-中间连接管路,A4-惰轮管路,A5-电机腔体管路,A6-壳体水道,A7-进水端口，

2-盛液筒体，201-凸缘，3-冷却液，

4-油路循环管道，401-出油段，402-冷却段，403-进油段，404-第一端口，405-第二端口，

5-密封法兰，6-油泵，

7-冷却液换热组件，701-换热器，702-冷却液循环管路，702a-出液管， 702b-换热管，702c-进液管，702d-冷却支管，702e-循环水泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图1，一种润滑降温减速机，包括：减速机壳体1，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体101和低速滚筒腔体102，所述电机腔体101与低速滚筒腔体102之间的腔体为传动腔体103，用于容纳惰轮；

所述减速机壳体1上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体1的内腔进行降温处理。

上述技术方案的工作原理：本发明提供的减速机为采煤机割部的减速机，减速箱内部分为高速区和低速区，高速区传动方式为圆柱直齿轮传动，低速区为二级行星传动。该减速机在使用过程中内部会产生热量，为了对减速机进行降温，在其内部设置冷却系统，以便对减速机进行物理降温，使其在使用过程中始终保持一个较佳的工作温度。

上述技术方案的有益效果：通过冷却系统对减速机内部进行物理降温，使其能够在工作状态中始终保持较佳的温度环境，从而使润滑油的润滑效果始终在最佳状态，确保减速机能够稳定运行，也延长了减速机的使用寿命。

参阅图2、图3，在一个实施例中，所述冷却系统为设置在所述减速机壳体1内部的水冷管道A，所述水冷管道A包括：

低速腔体管路A1，设置在所述低速滚筒腔体102中心，一端从所述低速滚筒腔体102伸出设为出水端口A2，另一端与中间连接管路A3连通；减速机的低速腔体内是用于放置低速滚筒，为了对其进行降温，在低速滚筒腔体102 的中心设置一根直径较小的水管，这样在不影响减速机正常工作的前提下对其进行降温冷却，

中间连接管路A3，为设置在所述传动腔体103处的侧壁内开设的水冷通道；

惰轮管路A4，为设置在多个惰轮销轴内部开设的水冷通道，多个所述惰轮管路A4一端与所述中间连接管路A3连通，另一端为封闭端；多个用于传递动力的惰轮是通过销轴转动设置在减速机壳体1上的，为了对该部分降温，在销轴内部开设同轴的通槽，使冷水能够流入销轴内部对传动腔体103进行降温；

电机腔体管路A5，为设置在所述电机腔体101处的侧壁内开设的水冷通道，其一端与所述中间连接管路A3连通，另一端为封闭端；在减速机本体1 的电机腔体101处的侧壁上开设允许冷水流通的水槽，对电机腔体101进行降温处理，

壳体水道A6，为开设在所述减速机壳体1上的通槽，所述壳体水道A6一端与进水端口A7连通，另一端与所述中间连接管路A3连通。

上述技术方案的工作原理：本实施例中的冷却系统采用在壳体内部设置允许冷水流通的水冷管道A对减速机内部进行降温冷却。外界温度降低的冷却水在经进水端口A7流入壳体水道A6内，壳体水道A6内的冷水再流入与之连通的中间连接管路A3，然后在中间连接管路A3的冷水再分别流入惰轮管路 A4、低速腔体管路A1、电机腔体管路A5分别对对应的腔体进行降温冷却，然后减速机内部的冷水再经设置在低速腔体管路A1一端的出水端口A2流出，形成一个循环水冷管道，从而实现减速机内部的整体降温目的。

上述技术方案的有益效果：通过内置式的水冷管道，使冷却水在不影响减速机的正常工作情况下对其内部进行直接降温，不仅降温效果好，而且热量转换率高，可迅速使减速机内部的温度降低。

参阅图4，在一个实施例中，所述冷却系统为对减速机壳体1内腔中的润滑油进行冷却的冷却装置，包括：

盛液筒体2，固定设置在所述减速机壳体1外侧壁上，其内腔填充有冷却液3；

油路循环管道4，设置于所述减速机壳体1并且与所述减速机壳体1的内腔连通，所述油路循环管道4有部分长度置于所述盛液筒体2内腔中。

上述技术方案的工作原理：因为减速机壳体1在传动过程中齿轮间摩擦产生的热量使润滑油的温度升高，为了对其进行降温，通过油路循环管道4 将减速机壳体1导出，而油路循环管道4的部分长度度置于所述盛液筒体2 内腔中，润滑油在经盛液筒体2中的冷却液3降温冷却后再回流至减速机壳体1内腔中，经过降温后的润滑油可以使减速机壳体1内腔进行降温冷却。

上述技术方案的有意效果：这种外置式减速机润滑油的冷却装置，大大提高了对减速机润滑油的降温效果，使减速机在长期运行的情况下，保持润滑油的温度控制在60度以内，提高了润滑油对减速机的润滑性能，延长了减速机的使用寿命。

参阅图4、图5，在本实用新型的一个实施例中，所述盛液筒体2为上端开口的箱体式结构，其上端通过密封法兰5进行密封。所有与盛液筒体2连接的管路均通过密封法兰5伸入或伸出盛液筒体2中，这样设置的好处是可以避免因盛液筒体2与管路之间存在缝隙而导致冷却液泄漏，降低冷却效果，污染工作环境。

参阅图4、图5，在本实用新型的一个实施例中，根据润滑油从减速机壳体1内腔流出经过降温冷却后再流回减速机壳体1内腔的过程，所述油路循环管道4沿润滑油流动方向依次分为出油段401、冷却段402、进油段403，

所述冷却段402置于所述盛液筒体2内腔中，所述冷却段402的两端分别设置为第一端口404和第二端口405，所述第一端口404、第二端口405经所述密封法兰5从所述盛液筒体2内腔伸出；

出油段401，一端与所述减速机壳体1的内腔连通，另一端与所述第一端口404连通；

进油段403，一端与所述减速机壳体1的内腔连通，另一端与所述第二端口405连通。

上述技术方案的工作原理：油路循环管道4的作用是将减速机壳体1的热的润滑油导出外部进行降温冷却，再将冷的润滑油导回减速机壳体1内，对减速机壳体1内腔进行降温冷却。出油段401将热的润滑油导出后经第一端口404流入冷却段402，冷却段402中润滑油在盛液筒体2降温冷却后经第二端口405流入进油段403，进油段403再将冷的润滑油导回至减速机壳体1 内腔中。

上述技术方案的有益效果：将油路循环管道4分为三段式结构，不仅便于润滑油的输送，而且将冷却段的两端端口均经密封法兰5与盛液筒体2的内腔连接，可以有效提高盛液筒体的密封程度，避免冷却液泄漏。

参阅图4、图5，在本实用新型的一个实施例中，所述冷却段402在所述盛液筒体2的内腔中呈由多段U形结构一体串联连接而成的管状结构。这样设置的好处是可以增加冷却段402与冷却液3的接触面积及接触时间，从而确保冷却液对冷却段402中热的润滑油进行充分有效的冷却，从而提高减速机壳体1的降温冷却效果。

参阅图4、图5，在本实用新型的一个实施例中，所述油路循环管道4还包括油泵6，所述油泵6串联在所述出油段401中间。油泵6的作用是对油路循环管道4内的润滑油提供流动的动力。

参阅图4、图5、图6，在本实用新型的一个实施例中，所述冷却装置还包括冷却液换热组件7，所述冷却液换热组件7包括：

换热器701，固定设置在所述减速机壳体1的外侧壁上；换热器一般采用市面上常见的风冷式换热器结构，即在换热器端部设置风扇，换热管702b伸入换热器中通过散热装置将冷却液含有的热量散发到换热器中，通过风扇将这些热量吹散到外部环境中对冷却液实现降温；

冷却液循环管路702，分为出液管702a、换热管702b、进液管702c，

出液管702a，经所述密封法兰5伸入所述盛液筒体2的内腔中，且所述出液管702a的管口位于所述盛液筒体2内腔的顶部；

换热管702b，置于所述换热器701内，其两端分别与所述出液管702a、进液管702c连通；

进液管702c，经所述密封法兰5伸入所述盛液筒体2的内腔中，且所述进液管702c的管口位于所述盛液筒体2内腔的底部；

循环水泵702e，串联连接在所述进液管702c，用于为冷却液3提供循环流动的动力。

上述技术方案的工作原理：盛液筒体2内的冷却液在长时间工作后温度也难免会升高，为了使冷却液保持低温以保证对减速机壳体的降温效果，需增设冷却液换热组件7对冷却液进行降温。具体是通过出液管702a将冷却液 3导出盛液筒体2，再经换热管702b通过换热器701进行换热降温，散热后的冷却液再经进液管702c流入盛液筒体2中继续对润滑油冷却。

上述技术方案的有益效果：冷却液换热组件7可以确保盛液筒体2内的冷却液始终保持低温状态，从而使其对润滑油的冷却降温效果始终保持在较好的状态，不会因冷却液的温度过高而最终影响减速机壳体1的降温效果。

参阅图4、图5、图6，在本实用新型的一个实施例中，所述进液管702c 上靠近所述第二端口405处还设有冷却支管702d，所述冷却支管702d的管口对准所述冷却段402靠近所述第二端口405的部位。在盛液筒体2内腔中，顶部的冷却液比底部的冷却液温度高，为了避免润滑油在经冷却段402流出过程中流经盛液筒体2内腔顶部时被温度较高的冷却液加温，在进液管702c 上设置冷却支管702d，经过降温的冷却液经冷却支管702d直接喷射在冷却段 402上，使润滑油在流入进油段403还能再一次被降温冷却，保证了润滑油的降温效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内中。

Claims (9)

1.一种润滑降温减速机，其特征在于，包括：

减速机壳体(1)，呈Z形结构，其两端分别为电机腔体(101)和低速滚筒腔体(102)，所述电机腔体(101)与低速滚筒腔体(102)之间的腔体为传动腔体(103)，用于容纳惰轮；

所述减速机壳体(1)上设置有冷却系统，用于对所述减速机壳体(1)的内腔进行降温处理。

2.根据权利要求1所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却系统为设置在所述减速机壳体(1)内部的水冷管道(A)，所述水冷管道(A)包括：

低速腔体管路(A1)，设置在所述低速滚筒腔体(102)中心，一端从所述低速滚筒腔体(102)伸出设为出水端口(A2)，另一端与中间连接管路(A3)连通；

中间连接管路(A3)，为设置在所述传动腔体(103)处的侧壁内开设的水冷通道；

惰轮管路(A4)，为设置在多个惰轮销轴内部开设的水冷通道，多个所述惰轮管路(A4)一端与所述中间连接管路(A3)连通，另一端为封闭端；

电机腔体管路(A5)，为设置在所述电机腔体(101)处的侧壁内开设的水冷通道，其一端与所述中间连接管路(A3)连通，另一端为封闭端；

壳体水道(A6)，为开设在所述减速机壳体(1)上的通槽，所述壳体水道(A6)一端与进水端口(A7)连通，另一端与所述中间连接管路(A3)连通。

3.根据权利要求1所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却系统为对减速机壳体(1)内腔中的润滑油进行冷却的冷却装置，包括：

盛液筒体(2)，固定设置在所述减速机壳体(1)外侧壁上，盛液筒体(2)内部填充有冷却液(3)；

油路循环管道(4)，设置于所述减速机壳体(1)上，并且与所述减速机壳体(1)的内腔连通，所述油路循环管道(4)有部分长度置于所述盛液筒体(2)内腔中。

4.根据权利要求3所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述盛液筒体(2)为上端开口的箱体式结构，其上端通过密封法兰(5)进行密封。

5.根据权利要求4所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：根据润滑油从减速机壳体(1)内腔流出经过降温冷却后再流回减速机壳体(1)内腔的过程，所述油路循环管道(4)沿润滑油流动方向依次分为出油段(401)、冷却段(402)、进油段(403)，

所述冷却段(402)置于所述盛液筒体(2)内腔中，所述冷却段(402)的两端分别设置为第一端口(404)和第二端口(405)，所述第一端口(404)、第二端口(405)经所述密封法兰(5)从所述盛液筒体(2)内腔伸出；

出油段(401)，一端与所述减速机壳体(1)的内腔连通，另一端与所述第一端口(404)连通；

进油段(403)，一端与所述减速机壳体(1)的内腔连通，另一端与所述第二端口(405)连通。

6.根据权利要求5所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却段(402)在所述盛液筒体(2)的内腔中由多段U形结构一体串联连接而成的管状结构。

7.根据权利要求5所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述油路循环管道(4)还包括油泵(6)，所述油泵(6)串联在所述出油段(401)中间。

8.根据权利要求5所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述冷却装置还包括冷却液换热组件(7)，所述冷却液换热组件(7)包括：

换热器(701)，固定设置在所述减速机壳体(1)的外侧壁上；

冷却液循环管路(702)，分为出液管(702a)、换热管(702b)、进液管(702c)，

出液管(702a)，经所述密封法兰(5)伸入所述盛液筒体(2)的内腔中，且所述出液管(702a)的管口位于所述盛液筒体(2)内腔的顶部；

换热管(702b)，置于所述换热器(701)内，其两端分别与所述出液管(702a)、进液管(702c)连通；

进液管(702c)，经所述密封法兰(5)伸入所述盛液筒体(2)的内腔中，且所述进液管(702c)的管口位于所述盛液筒体(2)内腔的底部；

循环水泵(702e)，串联连接在所述进液管(702c)上，用于为冷却液(3)提供循环流动的动力。

9.根据权利要求8所述的一种润滑降温减速机，其特征在于：所述进液管(702c)上靠近所述第二端口(405)处还设有冷却支管(702d)，所述冷却支管(702d)的管口对准所述冷却段(402)靠近所述第二端口(405)的部位。

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