CN2298168Y - 车灯的同步转向装置 - Google Patents

Abstract

一种车灯的同步转向装置,主要有车灯、反射镜片和灯座等构件,其特点是设有一个驱动车灯同步旋转的执行机构,执行机构的马达控制电路上连接一和发射电路对应的高频接收定位检测控制电路,发射电路的方向盘定位检测器和方向盘连接,通过结构设计与电子线路的配合,使其车灯或雾灯能随着方向盘转动而同步旋转,以获得最佳的照明效果,保障行车安全。

Description

车灯的同步转向装置

本实用新型涉及一种车灯或雾灯的同步转向装置。

一般汽车的车灯或雾灯的安装方法是用灯座将它固定设置在车体前方适当位置处，以提供夜间或浓雾等视觉环境不良的情况下的照明，保证行车安全。我们知道，在汽车利用方向盘操控带动轮胎进行转弯时，车体并未立即随轮胎的转向而作灵活的同步动作，也就是说，当驾驶者操作方向盘进行转弯时，其车灯或雾灯的照射方向仍维持在车体的前方方向，这时当驾驶者的视线随方向盘转动时，其车灯或雾灯并未提供及时的照明，从而导致事故隐患增加，行车安全性降低。这种情形尤其是在曲折的山路或路况不熟时，更容易影响行车安全，甚至发生车祸。

本实用新型的目的在于提供一种车灯的同步转向装置，使汽车在转弯时可及时获得最佳的照明效果，保证行车安全，而且能自动同步旋转，可靠性好，并且根据环境光线提供照明。

本实用新型是这样实现的：一种车灯的同步转向装置，包括有车灯、反射镜片和灯座，装置中设有一个驱动车灯同步旋转的执行机构，执行机构连接一和发射电路对应的高频接收定位检测控制电路，并设检测方向盘旋转的无线定位检测高频编码发射电路。其具体结构可以是这样的：反射镜片与灯座之间是活动枢结设置的，其执行机构由设在反射镜片背面的一体式的蜗轮排齿及固定设置在灯座上的马达和与之相连的蜗杆等组成，马达带动蜗杆，蜗杆啮合传动蜗轮排齿，驱动反射镜片旋转摆动。也可以是这样的：灯座是以活动枢结的方式安装在车体灯室的适当位置处，其后方适当处固定设置有执行机构的蜗轮，执行机构的马达及蜗杆则固定在灯座的一侧，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮不发生位移，马达与蜗杆发生前后位移，表现为灯座旋转。为了更好地达到自动控制车灯同步旋转，其中控制电路主要是由一无线定位(电位)检测高频编码发射电路和一高频接收定位(电位)测控制电路组成。无线定位(电位)检测高频编码发射电路由下列各部分依次用电路连接构成：高频振荡电路、编码器、编码开关、比较器、数/模转换器、计频器及方向盘定位检测器，由方向盘定位检测器测得的方向盘电位信号首先传送到比较器，与计频器经数/模转换器送来的信号进行比较后，所得结果传送到编码器并同时取得计频器信号，经编码器及编码开关进行编码后由高频振荡电路将信号以载波型式发射。高频接收定位(电位)检测控制电路由下列各部份依次用电路连接构成：天线、高频接收电路、运算放大器、解码器，解码开关、数/模转换器、比较器、定位检测器、马达控制电路，天线和高频接收电路接收到的由无线定位(电位)检测高频编码发射电路的信号送到运算放大器比较放大后，由解码器及解码开关进行信号比较，当无线定位(电位)检测高频编码发射电路的信号与解码器资料相符时，解码器即输送脉冲电流经数/模转换器到比较器，由比较器将此脉冲信号与定位检测器的电位信号比较后，即触发马达控制电路的三极管动作并驱动继电器，可控制马达作正、反转。

为了使可靠性好，避免在停车时未将方向盘转正而在重新启动时，发生车灯旋转的误动作，灯座接近反射镜片下枢座的位置处设有定位检测器，其感测件对应于反射镜片的下枢座，或者该定位检测器可固设于灯座后侧适当位置处，其感测件对应于蜗轮心轴；相应地在反射镜片下枢座或蜗轮心轴处分别设有定位件，定位检测器的感测件恰与定位件呈对应状态，在反射镜片旋摆或灯座偏摆时，其相对关系即产生变化，该变化可由定位检测器测得。另外还可在控制电路中增设光电控制器，定位检测器可采用磁簧开关的方式或红外线开关的方式。

由上可知，本实用新型确实能完成车灯与方向盘同步转向的功能，达到行车时提供最佳的照明效果，而在夜间或其它光线不良的情况下又能自动提供照明，保障行车安全，具有良好的实用价值。

下面结合附图详细描述本实用新型。

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的动作示意图。

图3是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

图4是本实用新型的第二实施例的动作示意图。

图5是本实用新型的无线定位检测高频编码发射电路的基本原理图。

图6是本实用新型的高频接收定位检测控制电路的基本原理图。

附图标记说明如下：

10-灯座，11、12-枢杆，13-反射镜片，-14蜗轮排齿，15、16-枢座，17-灯泡，18-轴承托架，20-马达，21-蜗杆，22-蜗轮，31-高频振荡电路，32-编码器，33-编码开关，34-比较器，35-数/模转换器，36-计频器，37-定位检测器，41-天线，42-高频接收电路，43-运算放大器，44-解码器，45-解码开关，46-数/模转换器，47-比较器，48-定位检测器，49-马达控制电器，50-光电控制器。

首先请参阅图1和图2所示，本实用新型的第一实施例的执行机构主要是在车灯内部用于反射灯泡17的光线的反射镜片13的背侧一体形成蜗轮排齿14，而在反射镜片13中央位置的上、下边各设置枢座15、16，灯座10的相对位置处一体式设置或固定设置有枢杆11、12，利用枢杆11、12可将反射镜片13固定枢结在灯座10上。反射镜片13背侧的蜗轮排齿14可与一固设在灯座10上的马达20的蜗杆21啮合，该蜗杆21通过灯座10上预设轴承托架18支撑固定，当马达20带动蜗杆21时，蜗杆21呈定位空转，由于反射镜片13与灯座10采用活动枢结，通过反射镜片13蜗轮排齿14与蜗杆21的啮合传动，因此在蜗杆21定位空转的限制下，反射镜片13将会受蜗杆21的传动而产生旋摆动作，通过反射镜片13旋摆角度的变化而使车灯形成不同角度的照明，从而达到本实用新型期望的车灯转向功能。

参阅图3和图4，本实用新型的第二实施例的执行机构采用另一种方式，主要是在车灯灯座10后方的车体内部的适当位置处固设一蜗轮22，在灯座10一侧设置一马达20及其蜗杆21，蜗杆21与蜗轮22啮合。当马达20带动蜗杆21时，因与蜗杆21啮合的蜗轮22是固定不动的，所以造成蜗杆21及其马达20产生前后位移，而马达20是固定设置在灯座10的一侧，灯座10则是活动枢结在车体的灯室中，所以使灯座10连同其上的反射镜片13及灯泡17产生偏摆动作，形成不同角度的照明效果，达到本实用新型的车灯转向功能。

在前述的二个实施例中，为预防在停车时未将方向盘转正而导致重新启动时车灯摆转的误动作，本实用新型设置了一定位检测器48来检测车灯偏转状态。

在图1、图2中，该定位检测器48固设于灯座10接近反射镜片13的下枢座16的位置处，并使其感测件对应于反射镜片13的下枢座16。

在图3、图4中，该定位检测器48固设于灯座10后侧适当位置处，且使其感测件对应于蜗轮22的心轴。而在图1、图2的反射镜片13的下枢座16处或图3、图4中的蜗轮22心轴处分别设有定位件，当车灯处于正常状态(直射)下，定位检测器48的感测件恰与反射镜片13的下枢座16的定位件或与蜗轮22的定位件呈对应状态，而在反射镜片13旋摆或灯座10偏摆时，其相对关系即产生变化，定位检测器48测得变化后，可将信号传输至控制电路中，以作为控制马达正反转的依据(请参阅后续说明)，这样当汽车再次启动时，即使方向盘于停车时未转正，利用该定位检测器48使车灯随方向盘的转动而作正确的转向，避免产生误动作。

这种定位检测器的功能，可采用磁簧开关或红外线开关来达成。

如图5、图6所示，前述的转向装置主要是利用一无线定位(电位)检测高频编码发射电路(如图5所示)检测方向盘的旋转并发射信号至高频接收定位(电位)检测控制电路(如图6所示)，进而可自动控制车灯同步旋转，其电路组成动作原理如下：

该无线定位(电位)检测高频编码发射电路(如图5所示)由一高频振荡电路31、编码器32、编码开关33、比较器34、数/模转换器35、计频器36及方向盘定位检测器37所组成，当转动方向盘时，该方向盘定位检测器37测得信号而传送至比较器34，由比较器34对方向盘定位检测器37信号与计频器36经数/模转换器35送来的信号进行比较后，将所得结果传送至编码器32的TE脚，编码器32的D1-D4脚同时取得计频器36信号，由编码器32及编码开关33进行编码，然后由高频振荡电路31将信号以载波型式发射，经高频接收定位(电位)检测控制电路接收处理，以进行车灯的转向控制。

如图6所示，高频接收定位(电位)检测控制电路由一天线41、一高频接收电路42、一运算放大器43、一解码器44、一解码开关45、一数/模转换器46、一比较器47、一定位检测器48、一马达控制电路49组成，并可增设一光电控制器50。天线41及高频接收电路42接收的无线定位(电位)检测高频编码发射电路的信号经放大后送至运算放大器43比较放大，然后由解码器44及解码开关45进行信号对比。当无线定位(电位)检测高频编码发射电路的信号与解码器44的资料相符时，解码器44的D1～D4脚会输送脉冲信号经数/模转换器46至比较器47，而比较器47将此脉冲信号与定位检测器48的电位信号进行比较后，即触发马达控制电路49的三极管动作并驱动继电器，进而可控制马达作正、反转，使车灯可随方向盘的旋转操作而作同步摆转。

该无线定位(电位)检测高频编码发射电路与高频接收定位(电位)检测控制电路的配合可完成车灯与方向盘的同步转向的功能，但此二电路必须在车灯开关开启后才会动作，因而在白天时并不会造成车灯随方向盘的转弯动作而摆转，符合实际使用的要求。另外为适应白天开车可能行经隧道时有照明需求，可在控制电路中增设一光电控制器50，当其在隧道中或夜晚光线不足时，光电控制器50可自动启动车灯照明，同时启动本实用新型的车灯同步转向装置，提供适应行车状况的照明功能，保证行车安全。

Claims (8)

1.一种车灯的同步转向装置，包括有车灯、反射镜片和灯座等组成的车灯结构，其特征在于：装置中设有一个驱动车灯同步旋转的执行机构，执行机构连接一和发射电路对应的高频接收定位检测控制电路，并设检测方向盘旋转的无线定位检测高频编码发射电路。

2.根据权利要求1所述的车灯的同步转向装置，其特征是反射镜片与灯座是活动枢结，反射镜片背侧一体形成蜗轮排齿，蜗轮排齿与一固设在灯座上的马达的蜗杆啮合，形成蜗杆啮合传动蜗轮排齿驱动反射镜片旋转摆动的执行机构。

3.根据权利要求1所述的车灯的同步转向装置，其特征是灯座活动枢结在车体灯室中，灯座后方适当位置处固设一蜗轮，灯座一侧设马达及蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，形成蜗轮不动马达与蜗杆作前后位移连动反射镜片偏摆的执行机构。

4.根据权利要求1所述的车灯的同步转向装置，其特征是无线定位检测高频编码发射电路由下列各部分依次用电路连接构成：高频振荡电路、编码器、编码开关、比较器、数/模转换器、计频器及方向盘定位检测器，由方向盘定位检测器测得的方向盘电位信号首先传送到比较器，与计频器经数/模转换器送来的信号进行比较后，所得结果传送到编码器并同时取得计频器信号，经编码器及编码开关进行编码后由高频振荡电路将信号以载波型式发射。

5.根据权利要求1所述的车灯的同步转向装置，其特征是高频接收定位检测控制电路由下列各部份依次用电路连接构成：天线、高频接收电路、运算放大器、解码器，解码开关、数/模转换器、比较器、定位检测器、马达控制电路，天线和高频接收电路接收到的由无线定位检测高频编码发射电路的信号送到运算放大器比较放大后，由解码器及解码开关进行信号比较，当无线定位检测高频编码发射电路的信号与解码器资料相符时，解码器即输送脉冲电流经数/模转换器到比较器，由比较器将此脉冲信号与定位检测器的电位信号比较后，即触发马达控制电路的三极管动作并驱动继电器，可控制马达作正、反转。

6.根据权利要求2或3所述的车灯的同步转向装置，其特征是灯座接近反射镜片下枢座的位置处设有定位检测器，其感测件对应于反射镜片的下枢座，或者该定位检测器可固设于灯座后侧适当位置处，其感测件对应于蜗轮心轴；相应地在反射镜片下枢座或蜗轮心轴处分别设有定位件，定位检测器的感测件恰与定位件呈对应状态，在反射镜片旋摆或灯座偏摆时，其相对关系即产生变化，该变化可由定位检测器测得。

7.根据权利要求6所述的车灯的同步转向装置，其特征是定位检测器可采用磁簧开关的方式或者红外线开关的方式。

8.根据权利要求1所述的车灯的同步转向装置，其特征是该控制电路中可增设一用于在光线不足时可自动启动车灯照明并同时启动车灯同步转向装置的光电控制器。

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