CN1899879B - 可自动提供辅助转向照明的车灯 - Google Patents

Abstract

本发明是一种可自动提供辅助转向照明的车灯，于车灯内设有一控制电路，该控制电路包含有一微处理器、一侧向角度检知单元及一驱动车灯内旋转装置马达的驱动电路；该侧向角度检知器能够反应行进中车辆的侧向角度予微处理器，由微处理器计算实际的转角后，输出一对补偿该转角的马达控制信号至驱动电路，该驱动电路调整头灯本体反射灯罩偏转一个车辆转角的角度，如此，车灯即具有自动检知转角，而调整照明角度，从而提供可照明转弯处的路况光线，提高夜间弯路行驶时的安全性。

Description

可自动提供辅助转向照明的车灯

技术领域

本发明关于一种车灯，尤指一种可自动提供辅助转向照明的车灯，能自动检知车辆转向及转角，提供适当的辅助照明光线，供驾驶人于夜间行驶转弯道路时，清楚视及弯道路况提早反应以避免意外事故。

背景技术

早期车辆的头灯只能向前照射，使车辆在夜间行驶时，能为驾驶人照明前视野，但行经弯路时，头灯直射光线并无法为驾驶人照明转弯处，而使得夜间行驶弯道危险性大增。

之后，部分车厂或相关车用零件厂商开始研发解决此一照明问题，而陆续设计出许多不同的解决方法，其中概可分为原车灯本身结构的设计，以及增加辅助光源的设计两种。原车灯的结构主要是由一灯壳、一光源、一反射灯罩及一透明灯罩组成，该反射灯罩固定在灯壳内侧，提供光源一个反射面，将光线集中向前发射，而该透明灯罩则固定在灯壳前端开口处。

所谓藉由改灯本身结构达到照明角度的偏移，一种作法是将灯罩连同光源设置在一旋转结构上，搭配旋动动力源即可使该灯罩及光源改变相对于灯壳的角度，又，灯壳固定在车辆前端，所以，当灯罩与灯源移动时，即能调整光源照明角度。而驱动旋转结构的方式又概可分为二种，一种是机械驱动式；另一种是电子驱动式。诚如台湾公告第321997号“可随车辆同步偏转之车头辅助灯”新型专利，即是一种机械驱动式的驱动技术，请参阅新型专利图1及图6所示，其主要于车灯设有一延伸杆，该延伸杆配合滚轮、回复弹簧、轴承及钢索，令钢索一端结合在车辆转向机构上，当车轮转向时，可藉由钢索的牵引而使车头助灯相应摆动，达到车灯随车辆同步偏转的目的。再如台湾公告第454716号“车灯同步转向装置之改良”新型专利，其为一种电子驱动式的车灯，如该新型专利的图3所示，此新型专利主要设计一个可接收方向盘转向的控制电路，该控制电路接收设置于方向盘处的高频编码发射电路，控制电路以无线方式取得方向盘的转向，进而控制车灯的旋转装置动作，配合电子驱动方式，该旋转装置的动力源一般为马达。由此可知，此新型专利为达到无线控制效果，需要分别准备高频编码发射电路及装设有控制电路的车灯，但也因为采用无线传输的方式，会受到电磁场的干扰，而有误动作或无法动作的问题产生，并非最佳。

而另一种使用辅助光源达到转向照明的方式，是于原车灯一外侧加入一辅助灯，由于辅助灯均设置在车灯的外侧位置，故当其点亮时，可将增加车前侧的照明范围，所以，当车辆转弯时即可藉由点亮辅助灯，达到照明转弯处路况的目的，诚如台湾公告第319349号“汽车辅助照明灯组合”新型专利的图7所示。而目前转弯控制方式大抵上还是配合检知方向盘的转知方向，控制使得转助灯点，亮照转弯处。

由上述说明可知目前已有许多种装置被提出来解决夜间行经弯路照明的问题，但这些装置因为均需要与车内的方向盘或转轴连接使用，以取得转向信号进而控制车灯的照明范围。所以，不论在装设上或是电路设计上均有其一定难度，而造成些许的不方便，特别是要结合或破坏原车体结构，更是相当麻烦且不安全的施工。

发明内容

为此，本发明提供一种可自动提供辅助转向照明的车灯，只要利用车灯原本的对外的接线取得电源即可，无需再与车内的任何线路连接，即能达到自动检测车辆转弯而调整车灯照明方向，由于车灯已整合有自动提供辅助转向照明的功能，安装上更形简便。

欲达上述目的所使的主要技术手段为，该可自动提供辅助转向照明的车灯包含有：

一头灯本体，其主要包含有一灯壳、一反射灯罩、一光源、一透明灯罩及一旋转装置，该反射灯罩、光源及旋转装置均内设于该灯壳内，该旋转装置控制该反射灯罩相对灯壳的角度；

一控制电路，设于该头灯本体的灯壳内，与旋转装置电连接，其包含有：

一微处理器，内建一转角计算程序；

一侧向角度检知单元，连接至该微处理器的输入端，以反应行进中车辆的侧向角度予微处理器，供微处理器进行转角的计算；及

一驱动电路，连接至该微处理器的输出端，控制车灯内旋转装置的马达转动，调整车灯的反射灯罩的角度；

该微处理器的转角计算及角度控制程序包含有：

开机；

接收侧向角度检知单元的检知信号；

依照预先设定的对照表了解目前输入的检知信号所代表的转角；

比较转角与设定值，判断是否已达需要控制车灯照明角度的数值，若否，则继续判断下一个接收检知信号所代表的转角，直到该转角确已达或超过默认值为止，进行下一步骤；

依照目前判断出来的转角输出一对应的驱动信号至马达驱动电路；及

重复第一道步骤，直到关机为止。

上述控制电路整合于该头灯本体内，藉由侧向加速度能够反应行进中车辆的侧向角度予微处理器，再由该微处理器计算实际的转角后，输出一对补偿该转角的马达控制信号至驱动电路，由驱动电路调整头灯本体反射灯罩偏转一个车辆转角的角度，如此，车灯即具有自动检知转角，而调整照明角度，从而提供可照明转弯处的路况光线，提高夜间弯路行驶时的安全性。

本发明次一目的是提供一种具有增强辅助照明的车灯，由于部份车灯产品会分别设有一头灯及一辅助灯，该辅助灯供补强车前侧位置的光线，故本发明除了在车身转弯时控制头灯照明方向外，也会激活辅助灯，加强车前侧的照明光线。

附图说明

图1为本发明第一较佳实施例的结构示意图。

图2A为本发明单颗车灯内控制电路的电路方块图。

图2B为本发明车灯组的控制电路的电路方块图。

图3为本发明控制电路中微处理器的流程图。

图4为本发明第一较佳实施例装设于行进车辆上的照明范围示意图。

图5为本发明第二较佳实施例的结构示意图。

图6A为本发明单颗车灯第二较佳实施例的控制电路方块图。

图6B为本发明第二较佳实施例车灯组的控制电路的方块图。

图7为本发明第二较佳实施例装设于行进车辆上的照明范围示意图。

图8为本发明侧向角度检知器的量测图。

主要组件符号说明

10   车灯                11   头灯本体

111  灯壳                112  反射灯罩

113  光源                114  透明灯罩

115  旋转装置            116  马达

116’马达                12   辅助灯

121  光源                121’光源

20   控制电路            21   微处理器

22   侧向角度检知单元

221  侧向角度检知器

222  信号转换电路

23  马达驱动电路

40  车辆

具体实施方式

首先请参阅图1所示，为本发明单颗照明车灯10一较佳实施例的结构示意图，其包含有：

一头灯本体11，其主要包含有一灯壳111、一反射灯罩112、一光源113、一透明灯罩114及一旋转装置115，该反射灯罩112、光源113及旋转装置115均内设于该灯壳11内，该旋转装置115控制该反射灯罩112相对灯壳111的角度；

一控制电路20，设于该头灯本体11的灯壳111内，与旋转装置115电连接，以控制该旋转装置115的转动，进而调整该反射灯罩112相对于灯壳111的角度。

请配合参阅图2A所示，该控制电路20包含有：

一微处理器21，内建一转角计算及角度控制程序；

一侧向角度检知单元22，其主要包含有一侧向角度检知器221及一信号转换电路222，该侧向角度检知器221的输出端连接至该信号转换电路222，透过该信号转换电路222将侧向角度检知器221输出至该微处理器21的输入端，以反应行进中车辆的侧向角度予微处理器21，供微处理器21进行转角的计算；该侧向角度检知器221可为一侧向倾角检知器(deg)、一侧向角速度检知器(deg/s)或一侧向角加速度检知器(deg/s²)，请配合参阅图8所示，为侧向角速度检知器221装设在三菱SAVRIN轿车上的方向盘转角与侧倾角在不同车速下的关系图。一般来说，当侧向角速度值为10deg/s，换算后会得到约45度角；而当方向盘转至底时，该侧向角速度值为60deg/s；及

一马达驱动电路223，连接至该微处理器221的输出端，控制车灯10内旋转装置115的马达116转动，调整车灯的反射灯罩112的角度.

诚如图1所示，本发明的控制电路20整合于灯壳111内，且其工作电源来自于车灯光源113的线路，无需与车内的任何结构连接或接线，即能独立运作。再如图2B所示，本发明的车灯组包含至少两个单颗头灯本体11及一控制电路20，该控制电路20的马达驱动电路23连接各头灯本体11的马达116、116’，以控制两头灯本体11的照明角度。

请参阅图5所示，为本发明另一车灯10a较佳实施例，该车灯10a于灯壳111内增设有一辅助灯12，其设于该头灯本体11的外侧，为补强车前侧照明用。请配合图6A所示，将上述单颗车灯内控制电路20应用在此一车灯上，其中该微处理21的输出端连接至该辅助灯12的光源控制端，当微处理器21判断转角等于或超出默认值时，除对马达驱动电路23输出驱动信号外，还同时输出一开启控制信号至该辅助灯12的光源121控制端，激活该辅助灯12点亮，以补强车前侧的光线，如图7所示。

又，本发明另一车灯组实施例可包含有至少二个单个内建有头灯及辅助灯的车灯及一控制电路20，再请配合参阅图6B所示，该控制电路20中微处理器21的马达驱动电路23分别连接至各头灯本体内的马达116、116’，又该微处理器21连接至各辅助灯内的光源121、121’控制端，以控制两车灯中头灯的照明角度及辅助灯光源的启闭。

请配合参阅图3所示，为微处理器进行转角计算及角度控制程序的流程图：

车辆激活后该微处理器即开机30，并开始接收侧向角度检知器的检知信号，依照预先设定的对照表了解目前输入的检知信号所代表的转角31，并将转角与设定值进行比较32，看是否已达需要控制车灯照明角度的数值，若否，则不输出的驱动信号、激活信号至马达驱动电路及辅助灯的控制端36，并继续判断下一个接收检知信号所代表的转角，直到该转角确已达或超过默认值为止(代表车辆40有较大幅度的转弯，如图4所示)。之后，依照目前判断出来的转角输出一对应的驱动信号至马达驱动电路，及激活信号至辅助灯的控制端，令马达驱动电路驱动旋转装置的马达以及点亮辅助灯33，使反射灯罩调整到可补偿该转角的角度，以调整照明角度偏转至照明车前侧的转弯处，如图4所示，直到输入检知信号所代表的转角再低于默认值，即透过马达驱动电路及旋转装置，控制该反射灯罩调回原位，使车灯照射正前方，若车辆40熄火则结束并关机35。

由上述说明可知，本发明确实能提供一种具有自动提供转向辅助照明的车灯，且安装时无需于方向盘或车辆的转向机构上连接，当然可避免破坏车体增加布线的困扰，也不需使用无线方式即可能达到免接线的设计，就车厂或一般修车厂换装具有自动车灯转向车灯的程序上来说，确实更为方便。

Claims (7)

1.一种可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，包含有：

至少一头灯本体，其主要包含有一灯壳、一反射灯罩、一光源、一透明灯罩及一旋转装置，该反射灯罩、光源及旋转装置均内设于该灯壳内，该旋转装置控制该反射灯罩相对灯壳的角度；

一控制电路，与各头灯本体的旋转装置电连接，以控制该旋转装置的转动，其包含有：

一微处理器，内建一转角计算及角度控制程序；

一侧向角度检知单元，连接至该微处理器的输入端，以反应行进中车辆的侧向角度予微处理器，供微处理器进行转角的计算；及

一马达驱动电路，连接至该微处理器的输出端，控制各头灯本体内旋转装置的马达转动，调整反射灯罩的角度；

该微处理器的转角计算及角度控制程序包含有：

开机；

接收侧向角度检知单元的检知信号；

依照预先设定的对照表了解目前输入的检知信号所代表的转角；

比较转角与设定值，判断是否已达需要控制车灯照明角度的数值，若否，则继续判断下一个接收检知信号所代表的转角，直到该转角确已达或超过默认值为止，进行下一步骤；

依照目前判断出来的转角输出一对应的驱动信号至马达驱动电路；及

重复第一道步骤，直到关机为止。

2.如权利要求1所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该侧向角度检知单元主要包含有一侧向角度检知器及一信号转换电路，该侧向角度检知器的输出端连接至该信号转换电路，透过该信号转换电路将侧向角度检知器输出至该微处理器的输入端。

3.如权利要求2所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该侧向角度检知器为一侧向倾角检知器、一侧向角速度检知器或一侧向角加速度检知器。

4.如权利要求1、2或3所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该车壳内设有一辅助灯，其设于该头灯本体的外侧，为补强车前侧照明用。

5.如权利要求4所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该微处理的输出端连接至该辅助灯的光源控制端。

6.如权利要求5所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该微处理器的转角计算及角度控制程序包含有：

开机；

接收侧向角度检知单元的检知信号；

依照预先设定的对照表了解目前输入的检知信号所代表的转角；

比较转角与设定值，判断是否已达需要控制车灯照明角度的数值，若否，则不输出驱动信号及激活信号予马达驱动电路及辅助灯的控制端，并继续判断下一个接收检知信号所代表的转角，直到该转角确已达或超过默认值为止，进行下一步骤；

依照目前判断出来的转角分别输出一驱动信号及一激活信号予马达驱动电路及辅助灯的控制端；及

重复第一道步骤，直到关机为止。

7.如权利要求1所述的可自动提供辅助转向照明的车灯，其特征在于，该控制电路设于一头灯本体的灯壳内.

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