JP2006007988A

JP2006007988A - 車両用照明装置

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Publication number: JP2006007988A
Application number: JP2004188776A
Authority: JP
Inventors: Haruo Nagase; 春男永瀬; Toshio Kataoka; 寿夫片岡
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 2004-06-25
Filing date: 2004-06-25
Publication date: 2006-01-12
Anticipated expiration: 2024-06-25
Also published as: JP4305297B2

Abstract

【課題】消灯時の暗電流を低減して、効率のよい車両用照明装置を提供する。
【解決手段】車両のヘッドライトを構成する灯具１と、車両の傾きを検知することで車両の高さを検出する車高センサ３と、上下駆動制御部６と、灯具１、上下駆動制御部６への電力供給を導通・遮断する電源制御部２０とから構成され、灯具１は、ソケット７に装着されたＨＩＤランプＬａと、ＨＩＤランプＬａから照射される光を前方へ反射させる反射板８と、反射板８の下部に設けたブラケット９に取り付けたシャフト１０ａを上下方向に伸縮動作させる上下駆動部１０と、ＨＩＤランプＬａを点灯させるバラスト部５とをハウジング１ａ内に収納している。電源制御部２０は、少なくともバラスト部５への電源供給の導通・遮断を行う点灯スイッチ２ａを具備しており、バラスト部５への電源供給の導通・遮断と、上下駆動制御部６への電源供給の導通・遮断とを略同タイミングで行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用照明装置に関するものである。

図１０は従来の車両用照明装置の構成図であり、車両のヘッドライトを構成する灯具１０１と、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ１から灯具１０１への電力供給を導通・遮断する点灯スイッチ２ａと、車両の様々な状態のうち車両の傾きを検知することで車両の高さを検出する車高センサ３と、上下駆動制御部６とから構成されるプロジェクタタイプである。

灯具１０１は、ソケット７に装着されたＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）Ｌａと、ＨＩＤランプＬａに点灯電力を供給するバラスト部５と、ＨＩＤランプＬａから照射される光を前方へ反射させる反射板８と、反射板８の下部に設けたブラケット９にシャフト１０ａを上下方向に取り付けて、シャフト１０ａを上下方向に伸縮動作させるモータ等を具備したいわゆるレベラと呼ばれる上下駆動部１０とをハウジング１０１ａ内に収納している。

バラスト部５は、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から点灯スイッチ２ａを介して電源を供給され、＋電圧端子Ｂ１からの電力をＨＩＤランプＬａの点灯に適した交流電力に変換してソケット７を介してＨＩＤランプＬａに供給するもので、点灯のオン・オフは点灯スイッチ２ａで行う。

灯具１０１ａ外に配置された上下駆動制御部６は、バッテリの＋電圧端子Ｂ２から供給される電力で動作して、車高センサ３の車高データに基づいて車高の変化量を算出し、算出した車高の変化量に基づいて上下駆動部１０へ駆動電力を出力してシャフト１０ａの伸縮量を制御し、反射板８の高さを調整して上下方向の光軸を最適に保つ。したがって、重量物の搭載量や位置、乗車人数、乗車位置等の影響で車両が傾いた場合でも、灯具１０１の上下方向の光軸を最適に維持できる。

車高センサ３から上下駆動制御部６への信号伝達は、ＣＡＮ等の車両用の通信方式が用いられる。あるいは車種毎の通信方式が用いられる場合もある。ここで、上下駆動制御部６への電源供給は、車両に搭載されたバッテリの＋電圧端子Ｂ２からなされており、＋電圧端子Ｂ２からの電源供給はエンジンが動いてからなされるのが一般的である。（例えば、特許文献１参照）
特開２００３−２６０９８０号公報

上記図１０に示される車両用照明装置の上下駆動部１０にはモータが内蔵され、ＤＣモータやステッピングモータ等が使用されている。そして、反射板８の重量や、可動速度、始動時のトルク等を考慮して、環境に応じたスムーズな駆動が必要とされる。そのため、モータにはある程度のパワーが求められ、上下駆動部１０の電源は、点灯用の電源ライン（＋電圧端子Ｂ１）とは別に設けた専用の電源ライン（＋電圧端子Ｂ２）から直接供給されている。

上下駆動部１０のモータの駆動は、運転スタート時のエンジンをかけたときに車高センサ３からの車高データによって重量物の搭載量や位置、および乗車人数や乗車位置を把握して、車両が停止しているときに駆動する静的な方式や、走行時に車高センサ３からの車高データによって重量物の搭載量や位置、および乗車人数や乗車位置を把握して、車両が走行しているときに駆動する動的な方式があり、図１０においてはいずれの場合も、＋電圧端子Ｂ２→上下駆動制御部６→上下駆動部１０の経路でモータ駆動電流が流れる。

そして、上下駆動制御部６は、＋電圧端子Ｂ２から常時、直接に電源供給されているため、ＨＩＤランプＬａの点灯、消灯に関わらず、電源がオンしており、ＨＩＤランプＬａの消灯時でも上下駆動制御部６には暗電流が流れている。

このように、上下駆動制御部６を動作させないときでも上下駆動制御部６には暗電流が流れているので、車両の燃費等を考えると非効率的である。

また、上下駆動制御部６が＋電圧端子Ｂ２に常時接続されていると、サージ電圧等のストレスが印加される頻度も高いため、信頼性を考慮するとサージ電圧に対する保護回路が必要になる。

本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、消灯時の暗電流を低減して、効率のよい車両用照明装置を提供することにある。

請求項１の発明は、ランプと、該ランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部と、ランプの点灯手段と、点灯手段の入力を導通・遮断する点灯スイッチとを備え、駆動制御部は、点灯スイッチのオン・オフ動作によって導通・遮断される電路を介して電源供給されることを特徴とする。

この発明によれば、ランプの点灯時にのみ、駆動制御部への電源供給を行うことによって、ランプの消灯時には、駆動制御部に不必要な暗電流は流れず、車両の燃費等からみると効率的となる。また、駆動制御部にサージ電圧等のストレスが印加される頻度も低く、高い信頼性を実現しており、サージ電圧に対する保護回路を簡略化あるいは省略できる。

請求項２の発明は、請求項１において、前記ランプはＨＩＤランプであり、前記点灯手段はバラスト部であり、前記駆動制御部は、前記点灯スイッチの出力側とバラスト部との間から電源供給されることを特徴とする。

この発明によれば、駆動制御部への電源供給手段を具体的に実現できる。

請求項３の発明は、請求項１において、前記点灯スイッチは２つの接点を備え、一方の接点は点灯手段の入力を導通・遮断し、他方の接点は、一端を一方の接点の入力側に接続して他端を前記駆動制御部に接続し、前記駆動制御部は他方の接点を介して電源供給されることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１において、前記点灯スイッチのオン・オフ状態の検出手段と、該検出手段の検出結果に基づいて点灯スイッチと同様にオン・オフする電源スイッチとを備え、前記駆動制御部は、電源スイッチを介して電源供給されることを特徴とする。

請求項５の発明は、ランプと、該ランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部と、ランプの点灯手段と、駆動制御部の電源入力を導通・遮断する電源スイッチと、該電源スイッチのオン・オフ状態の検出手段と、該検出手段の検出結果に基づいて電源スイッチと同様にオン・オフして点灯手段の入力を導通・遮断する点灯スイッチとを備えることを特徴とする。

この発明によれば、駆動制御部への電源供給時にのみ、ランプを点灯させることによって、ランプの消灯時には、駆動制御部に不必要な暗電流は流れず、車両の燃費等からみると効率的となる。また、駆動制御部にサージ電圧等のストレスが印加される頻度も低く、高い信頼性を実現しており、サージ電圧に対する保護回路を簡略化あるいは省略できる。

請求項６の発明は、請求項１または５において、前記駆動部は、前記反射板を上下方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする。

この発明によれば、車高が変化しても光軸を最適に維持することができる。

請求項７の発明は、請求項１または５において、前記駆動部は、前記反射板を上下方向および左右方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御し、駆動部および駆動制御部を、ＨＩＤランプと反射板とを具備した灯具内に収納したことを特徴とする。

この発明によれば、車高が変化しても光軸を最適に維持できるとともに、曲路走行時でも光軸を進行方向に維持することができる。また、車両内での配線の引き回しを広範囲に行う必要がないので、構成の簡素化と組立性の向上を図ることができ、低コスト化が可能となる。

請求項８の発明は、請求項６において、前記駆動制御部にマイコンを用いて前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする。

この発明によれば、駆動制御部の動作を１つのマイコンで最適に行うので、安価な装置を実現できる。

請求項９の発明は、請求項７において、前記駆動制御部に１つのマイコンを用いて前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御することを特徴とする。

以上説明したように、本発明では、消灯時の暗電流を低減して、効率のよい車両用照明装置を提供することができるという効果がある。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は本実施形態の車両用照明装置の構成図であり、車両のヘッドライトを構成する灯具１と、車両の様々な状態のうち車両の傾きを検知することで車両の高さを検出する車高センサ３と、上下駆動制御部６と、灯具１および上下駆動制御部６への電力供給を導通・遮断する電源制御部２０とから構成されるプロジェクタタイプである。

灯具１は、ソケット７に装着されたＨＩＤランプ（高輝度放電ランプ）Ｌａと、ＨＩＤランプＬａから照射される光を前方へ反射させる反射板８と、反射板８の下部に設けたブラケット９にシャフト１０ａを上下方向に取り付けて、シャフト１０ａを上下方向に伸縮動作させるモータ等を具備したいわゆるレベラと呼ばれる上下駆動部１０と、ＨＩＤランプＬａを点灯させるバラスト部５とをハウジング１ａ内に収納している。

バラスト部５は、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から電源制御部２０を介して電源を供給され、＋電圧端子Ｂ１からの電力をＨＩＤランプＬａの点灯に適した交流電力に変換してソケット７を介してＨＩＤランプＬａに供給するもので、点灯のオン・オフは電源制御部２０で行う。

上下駆動制御部６は、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から電源制御部２０を介して電源を供給され、車高センサ３の車高データに基づいて車高の変化量を算出し、算出した車高の変化量に基づいて上下駆動部１０へ駆動電力を出力してシャフト１０ａの伸縮量を制御し、反射板８の高さを調整して上下方向の光軸を最適に保つ。したがって、重量物の搭載量や位置、乗車人数、乗車位置等の影響で車両が傾いた場合でも、灯具１の上下方向の光軸を最適に維持できる。

電源制御部２０は、少なくともバラスト部５への電源供給の導通・遮断を行う点灯スイッチ２ａを具備しており、バッテリの＋電圧端子Ｂ１からバラスト部５、上下駆動制御部６への電力供給を制御するものであり、上下駆動制御部６は、点灯スイッチ２ａのオン・オフ動作によって導通・遮断される電路を介して電源供給される。ここで、上記光軸調整動作はＨＩＤランプＬａの点灯時に必要となるものであって、上下駆動制御部６の電源はＨＩＤランプＬａの点灯時に供給されればよい。したがって、電源制御部２０は、バラスト部５への電源供給の導通・遮断と、上下駆動制御部６への電源供給の導通・遮断とを略同タイミングで行うことで、ＨＩＤランプＬａの点灯時にのみ、上下駆動制御部６への電源供給を行って光軸調整を可能としている。

また、上下駆動部１０への電力供給は上下駆動制御部６を介して行われており、上下駆動制御部６への電力供給を導通・遮断することで、上下駆動部１０への電力供給も同様に導通・遮断している。

このように電源制御部２０が、ＨＩＤランプＬａの点灯時にのみ、上下駆動制御部６への電源供給を行うことによって、ＨＩＤランプＬａの消灯時には、＋電圧端子Ｂ１と上下駆動制御部６とが遮断されて、上下駆動制御部６に不必要な暗電流は流れず、車両の燃費等からみると効率的となる。

また、上下駆動制御部６が＋電圧端子Ｂ１に常時接続されないので、サージ電圧等のストレスが印加される頻度も低く、高い信頼性を実現しており、サージ電圧に対する保護回路を簡略化あるいは省略できる。

図２は、電源制御部２０の具体回路の一例を示しており、バラスト部５への電源供給の導通・遮断を行う点灯スイッチ２ａの出力側とバラスト部５との間から上下駆動制御部６へ電力供給しており、上下駆動部１０は上下駆動制御部６を介して駆動電力を供給されている。この構成によれば、点灯スイッチ２ａのオン・オフに応じて、バラスト部５、上下駆動制御部６への各電力供給を同タイミングで導通・遮断できる。

なお、灯具１にはＨＩＤランプＬａを用いているが、他のランプ、例えばハロゲンランプ等であってもよい。

（実施形態２）
図３は電源制御部２０の具体回路の一例を示しており、電源制御部２０は接点２ｂ，２ｃを具備した多接点（本実施形態では２接点）の点灯スイッチ２ａを備え、接点２ｂを＋電圧端子Ｂ１とバラスト部５との間に接続し、接点２ｃを＋電圧端子Ｂ１と上下駆動制御部６との間に接続している。そして、点灯スイッチ２ａのオン・オフ動作によって、接点２ｂ，２ｃが同様に導通・遮断するので、バラスト部５への電源供給の導通・遮断と、上下駆動制御部６への電源供給の導通・遮断とを略同タイミングで行うことができ、ＨＩＤランプＬａの点灯時にのみ、上下駆動制御部６への電源供給を行って光軸調整を可能としている。

したがって、実施形態１と同様に、ＨＩＤランプＬａの消灯時には、＋電圧端子Ｂ１と上下駆動制御部６とが遮断されて、上下駆動制御部６に不必要な暗電流は流れず、車両の燃費等からみると効率的となり、且つサージ電圧等のストレスが印加される頻度も低く、高い信頼性を実現している。

なお実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。

（実施形態３）
図４は電源制御部２０の具体回路の一例を示しており、電源制御部２０は、＋電圧端子Ｂ１とバラスト部５との間に接続された点灯スイッチ２ａと、点灯スイッチ２ａの出力側とバッテリの−電圧端子Ｂ０との間に接続された電源検出部２ｄと、バッテリの＋電圧端子Ｂ２と上下駆動制御部６との間に接続された電源スイッチ２ｊを具備したスイッチ部２ｅとを備える。

点灯スイッチ２ａがオンすると、電源検出部２ｄは、点灯スイッチ２ａの出力側の電圧、電流等の変化を監視することで、＋電圧端子Ｂ１からバラスト部５への電源供給が導通状態になったことを検出し、電源スイッチ２ｊをオンさせる。電源スイッチ２ｊがオンすると、＋電圧端子Ｂ２から上下駆動制御部６への電源供給が導通状態になる。

例えば、電源検出部２ｄにリレーの励磁コイルを用い、電源スイッチ２ｊにリレーの接点を用いることで上記構成を実現できる。

（実施形態４）
図５は電源制御部２０の具体回路の一例を示しており、電源制御部２０は、＋電圧端子Ｂ１とバラスト部５との間に接続された点灯スイッチ２ａを具備したスイッチ部２ｆと、＋電圧端子Ｂ２と上下駆動制御部６との間に接続された電源スイッチ２ｈを具備したスイッチ部２ｇと、電源スイッチ２ｈの出力側とバッテリの−電圧端子Ｂ０との間に接続された電源検出部２ｉとを備える。

電源スイッチ２ｈがオンすると、電源検出部２ｉは、電源スイッチ２ｈの出力側の電圧、電流等の変化を監視することで、＋電圧端子Ｂ２から上下駆動制御部６への電源供給が導通状態になったことを検出し、点灯スイッチ２ａをオンさせる。点灯スイッチ２ａがオンすると、＋電圧端子Ｂ１からバラスト部５への電源供給が導通状態になり、ＨＩＤランプＬａが点灯する。

例えば、電源検出部２ｉにリレーの励磁コイルを用い、点灯スイッチ２ａにリレーの接点を用いることで上記構成を実現できる。

（実施形態５）
図６は本実施形態の車両用照明装置の構成図であり、実施形態１の構成に、状態センサ１１と、左右駆動制御部１２と、左右駆動部１３とを設けたもので、実施形態１で説明した上下方向の光軸調整だけでなく、左右方向の光軸調整も行うものである。なお、実施形態１と同様の構成には同一の符号を付して説明は省略する。

状態センサ１１は、車両の走行状態、例えばハンドルの舵角や車速等を検出する。

左右駆動部１３は、反射板８の上部にシャフト１３ａを上下方向に固定して、シャフト１３ａを回転させるモータ等を具備して灯具１内に収納されたもので、灯具１の光軸を左右方向に可変とするものである。

左右駆動制御部１２は、灯具１外に配置され、上下駆動部６と同様に、バッテリの＋電圧端子Ｂ１から電源制御部２０の点灯スイッチ２ａを介して電源を供給され、状態センサ１１の状態データに基づいてハンドルの舵角や車速等を検出し、検出したハンドルの舵角や車速等に基づいて左右駆動部１３へ駆動電力を出力してシャフト１３ａの回転量を制御し、反射板８の左右方向の角度を調整して左右方向の光軸を最適に保つ。このように車両の走行状態、状況に応じて、灯具１内のＨＩＤランプＬａの光軸を変化させるシステムは適応型照明システム（ＡＦＳ）と称される。したがって、例えば夜間にＨＩＤランプＬａを点灯させた状態で曲路を走行する時、ハンドルの舵角や車速等に基づいて反射板８が曲路の湾曲方向に回転して、曲路の視認性を向上させて、安全な運転ができる。

上記左右方向の光軸調整動作は、ＨＩＤランプＬａの点灯時に必要となるものであって、左右駆動制御部１２および左右駆動部１３の電源も、実施形態１で説明した上下方向の光軸調整動作と同様にＨＩＤランプＬａの点灯時に供給されればよい。したがって本実施形態では、点灯スイッチ２ａのオン時に、バラスト部５を介してＬＥＤランプＬａを点灯させるとともに、上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２に電源を供給する。上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２は、バラスト部５からの電力で動作するとともに、上下駆動部１０および左右駆動部１３へ駆動電力を各々出力してシャフト１０ａ，１３ａの回転量を各々制御する。また点灯スイッチ２ａのオフ時には、上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２への電力供給は停止し、上下駆動部１０および左右駆動部１３も動作しない。

したがって、ＨＩＤランプＬａの消灯時には、＋電圧端子Ｂ１と上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２とが遮断されて、上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２に不必要な暗電流は流れず、車両の燃費等からみると効率的となり、且つサージ電圧等のストレスが印加される頻度も低く、高い信頼性を実現している。

（実施形態６）
図７は本実施形態の車両用照明装置の構成図であり、実施形態５の構成の上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２を灯具１内に収納している。したがって、車両内の広範囲に亘って配線を引き回す必要がなく、構成の簡素化と組立性の向上を図ることができ、低コスト化が可能となる。さらに灯具１のハウジング１ａは防水構造となっているので、ハウジング１ａ内に収納される上下駆動制御部６および左右駆動制御部１２の構造は簡易なものにできる。

なお、実施形態１乃至４においても、上下駆動制御部６を灯具１内に収納すれば上記同様の効果を奏し得る。

（実施形態７）
図８は、実施形態１のバラスト部５および上下駆動制御部６のブロック構成を示す。

バラスト部５は、ノイズフィルタや逆接続保護用のダイオード等から構成されてバッテリの＋電圧端子Ｂ１に点灯スイッチ２ａを介して接続した入力部５ａと、＋電圧端子Ｂ１からの入力電圧（例えば＋１２Ｖ）からバラスト制御部５ｆの制御電源を生成する電源部５ｂと、＋電圧端子Ｂ１からの入力電圧を数百Ｖの直流電圧に昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと、昇圧された直流電圧を矩形波に変換する矩形波インバータ部５ｄと、ＨＩＤランプＬａを始動させるために高圧パルスを発生させるイグナイタ部５ｅと、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと矩形波インバータ部５ｄとを制御するバラスト制御部５ｆとからなる。

上下駆動制御部６は、電圧端子Ｂ１に点灯スイッチ２ａを介して接続し、マイコン６ａと、受信部６ｂと、送信部６ｃとを備えており、マイコン６ａは、ＣＰＵとその周辺回路とからなる。

そして、点灯スイッチ２ａがオンすると、バラスト部５および上下駆動制御部６は電圧端子Ｂ１から電源供給されて動作し、バラスト部５はＨＩＤランプＬａを点灯させ、上下駆動制御部６は、車高センサ３からの車高データを受信部６ｂを介してマイコン６ａが受信し、マイコン６ａは車高データに基づいて光軸調整量を演算処理した後、送信部６ｃを介して上下駆動部１０を駆動させて上下方向の光軸を最適に保つ。

したがって、１つのマイコン６ａを用いて、上下駆動部１０の駆動制御を行うので、安価な装置を実現できる。

なお、点灯前に光軸が上方へ向いていると、点灯直後に対向車への眩惑等の支障を生じる恐れがあるので、点灯スイッチ２ａをオンする前、あるいは点灯スイッチ２ａをオフした時点で、上下駆動制御部６と上下駆動部１０を駆動させて上下方向の光軸を下方へ移動させればよい。

（実施形態８）
図９は、実施形態５の上下駆動制御部６と左右駆動制御部１２とを光軸制御部１４として一体化したもので、光軸制御部１４は、電圧端子Ｂ１に点灯スイッチ２ａを介して接続し、マイコン１４ａと、受信部１４ｂ、１４ｄと、送信部１４ｃ、１４ｅとを備えており、マイコン１４ａは、ＣＰＵとその周辺回路とからなる。

バラスト部５は、実施形態７と同様に、入力部５ａと、電源部５ｂと、ＤＣ／ＤＣコンバータ部５ｃと、矩形波インバータ部５ｄと、イグナイタ部５ｅと、バラスト制御部５ｆとからなる。

そして、点灯スイッチ２ａがオンすると、バラスト部５および光軸制御部１４は電圧端子Ｂ１から電源供給されて動作し、バラスト部５はＨＩＤランプＬａを点灯させ、光軸制御部１４は、車高センサ３からの車高データおよび状態センサ１１からの状態データを受信部１４ｂ、１４ｄを介してマイコン１４ａが受信し、マイコン１４ａは車高データおよび状態データに基づいて光軸調整量を演算処理した後、送信部１４ｃ、１４ｅを介して上下駆動部１０および左右駆動部１３を駆動させて上下方向および左右方向の光軸を最適に保つ。

したがって、１つのマイコン１４ａを用いて、上下駆動部１０、左右駆動部１３の駆動制御を行うので、安価な装置を実現できる。

なお、マイコン１４ａとバラスト制御部５ｆとの間で信号授受を行うことで、バラスト制御部５ｆを最適制御すれば、ＨＩＤランプＬａを安定に点灯させることができる。

本発明の実施形態１の車両用照明装置を示す構成図である。同上の電源制御部を示す構成図である。本発明の実施形態２の電源制御部を示す構成図である。本発明の実施形態３の電源制御部を示す構成図である。本発明の実施形態４の電源制御部を示す構成図である。本発明の実施形態５の車両用照明装置を示す構成図である。本発明の実施形態６の車両用照明装置を示す構成図である。本発明の実施形態７のバラスト部および上下駆動制御部を示すブロック構成図である。本発明の実施形態８のバラスト部および光軸制御部を示すブロック構成図である。従来の車両用照明装置を示す構成図である。

符号の説明

１灯具
２ａ点灯スイッチ
３車高センサ
５バラスト部
６上下駆動制御部
７ソケット
８反射板
９ブラケット
１０上下駆動部
２０電源制御部
ＬａＨＩＤランプ

Claims

ランプと、該ランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部と、ランプの点灯手段と、点灯手段の入力を導通・遮断する点灯スイッチとを備え、駆動制御部は、点灯スイッチのオン・オフ動作によって導通・遮断される電路を介して電源供給されることを特徴とする車両用照明装置。
前記ランプはＨＩＤランプであり、前記点灯手段はバラスト部であり、前記駆動制御部は、前記点灯スイッチの出力側とバラスト部との間から電源供給されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
前記点灯スイッチは２つの接点を備え、一方の接点は点灯手段の入力を導通・遮断し、他方の接点は、一端を一方の接点の入力側に接続して他端を前記駆動制御部に接続し、前記駆動制御部は他方の接点を介して電源供給されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
前記点灯スイッチのオン・オフ状態の検出手段と、該検出手段の検出結果に基づいて点灯スイッチと同様にオン・オフする電源スイッチとを備え、前記駆動制御部は、電源スイッチを介して電源供給されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。
ランプと、該ランプから照射される光を反射させる反射板と、該反射板を動かす可動機構を有する駆動部と、車両の状態を検出するセンサと、該センサの検出信号によって駆動部を制御する駆動制御部と、ランプの点灯手段と、駆動制御部の電源入力を導通・遮断する電源スイッチと、該電源スイッチのオン・オフ状態の検出手段と、該検出手段の検出結果に基づいて電源スイッチと同様にオン・オフして点灯手段の入力を導通・遮断する点灯スイッチとを備えることを特徴とする車両用照明装置。
前記駆動部は、前記反射板を上下方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする請求項１または５記載の車両用照明装置。
前記駆動部は、前記反射板を上下方向および左右方向に動かし、前記駆動制御部は、前記駆動部による前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御し、駆動部および駆動制御部を、ＨＩＤランプと反射板とを具備した灯具内に収納したことを特徴とする請求項１または５記載の車両用照明装置。
前記駆動制御部にマイコンを用いて前記反射板の上下方向の動きを制御することを特徴とする請求項６記載の車両用照明装置。
前記駆動制御部に１つのマイコンを用いて前記反射板の上下方向および左右方向の動きを制御することを特徴とする請求項７記載の車両用照明装置。