CN2271441Y

CN2271441Y - 气压式冲床刹车离合器的进气装置

Info

Publication number: CN2271441Y
Application number: CN 96219364
Authority: CN
Inventors: 林色滢
Original assignee: Individual
Current assignee: Zhao Yongshan
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1997-12-31
Anticipated expiration: 2006-09-25

Abstract

一种气压式冲床刹车离合器的进气装置，其中刹车离合器主要由一主轴穿经离合器的轴孔组成，所述主轴穿出离合器一端螺合有一进气座，离合器迫紧于主轴上；进气座一侧端面形成有一可供主轴螺合的螺纹槽，且进气座另一端面形成有一进气孔，进气孔未与螺纹槽相连通，进气座周缘形成有数个与进气孔相连通的通孔，离合器端面亦形成有数个与所述通孔相对的气孔，并在各通孔及气孔间分别连设有一气压管，进气座通孔与离合器气孔分别形成有供具螺套的气压管螺锁的内螺纹。

Description

气压式冲床刹车离合器的进气装置

本实用新型涉及一种可防止泄气的气压式冲床刹车离合器的进气装置，通过一进气座上、下端面形成分离状螺合孔及进气孔的特殊设计，而使气体可利用进气孔直接送入离合器内，不需再经由主轴轴心进气，借此可有效防止气体由主轴周缘泄露，而影响刹车效果。

一般大型旋转型冲床，由于其主要动作状态是呈旋转状，而为了使机械主轴可有效地立即停止转动，其刹车装置就必须采用可立即反应的作动方式，而气压作动即具有立即反应的特性，因此此类大型旋转型机械大都采用气压式离合器刹车，以确保其刹车效果。

目前气压式刹车离合器的种类甚多，但由于其进气均是采用由主轴轴心进气的方式，因此其极易造成泄气现象，其中如图3所示，该刹车装置的进气装置主要是由一离合器50、一主轴51、两密封套52、53、两螺锁套54、55及一进气筒56所组成，其中主轴51前端外周缘形成有螺纹端510，用以供螺锁套54、55螺锁，又主轴51前端面轴心处形成有一具内螺纹的通孔511，而主轴51在穿经其中一密封套52后穿出离合器50的轴孔，且适可使主轴51的通孔511与离合器50轴孔500壁面的气孔501连通，又主轴51穿出的一端上套设有另一密封套53，其中上述两密封套52、53在相对离合器50一侧端面及内环缘分别设有一环垫520、530，借以防止气体外泄，又两螺锁套54、55是依序螺锁在主轴51螺纹端510上，并利用数个内六角螺栓57螺入螺锁套54、55的相对螺孔540、550，将两密封套52、53及离合器50迫紧于主轴51上，并通过螺锁于主轴51通孔511上的进气筒56提供气压，以作动离合器50，然而此种装置，存在有下述缺点：

(一)易造成泄气：由于其进气方式是由主轴中心的通孔送入刹车离合器的内部，因此其均会由主轴周缘泄出，而造成刹车动作不可靠，甚至造成意外发生。

(二)零件多、组装不易：承前所述，由于此类刹车离合器易漏气，故需要多个防止其泄露的装置，然而此类刹车离合器均极为庞大(其直径约为一公尺)，故其各零组件亦较庞大，因此不论是制造或组装均明显较为困难。

(三)维修不易：由于其需要以密封套等防泄结构来防止气体外泄，当使用一段时间后，密封套内的垫环即可能因各种不同的原因而磨损，需要拆解螺锁套加以更换，且当其中置于刹车离合器内侧的密封套损坏时，更需要拆卸整个刹车离合器及外盖保护装置，才能修理其内部密封套，造成工作人员极大的不便。

经由上述可知，由于传统刹车离合器进气装置设计不当，而造成组装及维修的不便，因此实有必要进一步予以改良，以改善刹车离合器气压作动不确实的情况。

本实用新型的主要目的是在于提供一种可有效防止气体外泄的气压式刹车离合器的进气装置，其主要是在刹车离合器的主轴前端形成有螺纹端，并在螺纹端上螺合一具进气孔的进气座，且该进气座周缘形成有数个连通进气孔的通孔，又通孔可利用气压管接连于刹车离合器表面的气孔，借此使气压源可通过进气座注入刹车离合器内，达到刹车的目的，且可防止其发生泄漏的现象。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

本实用新型的气压式冲床刹车离合器的进气装置，其中刹车离合器主要由一主轴穿经离合器的轴孔组成，其特征在于：

所述主轴穿出离合器一端螺合有一进气座，所述离合器迫紧于主轴上，

所述进气座一侧端面形成有一可供主轴螺合的螺纹槽，且进气座另一端面形成有一进气孔，进气孔未与螺纹槽相连通，进气座周缘形成有数个与进气孔相连通的通孔，离合器端面亦形成有数个与所述通孔相对的气孔，并在各通孔及气孔间分别连设有一气压管。

所述的气压式冲床刹车离合器的进气装置，其特征还在于：所述进气座通孔与离合器气孔分别形成有供具螺套的气压管螺锁的内螺纹。

本实用新型与现有同类装置相比具有如下效果：

本实用新型通过进气座可直接将气体由气孔注入离合器内部的特殊设计，而使其进气的套接元件相对缩小，且减少其间隙的产生，进而使刹车离合器可不需再使用众多的密封套，即可有效防止进气时气体的外泄，同时具有下列效果：

(一)不易泄气：由于其进气路线的接合处均采用零件较小的螺锁状态，且由进气座的通孔及离合器的气孔送气，相比于传统离合器由主轴的通孔送入而言，明显较无间隙，因此其不易形成气体的泄漏，得以确保刹车动作的可靠性，以避免意外发生。

(二)零件少，易组装：承前所述，由于本实用新型的刹车离合器不易漏气，故其不需多余的防泄装置，且本实用新型刹车离合器的组件较小，故其在制造及组装均明显简单。

(三)维修容易：由于本实用新型不需要以密封套等防泄结构来防止气体外泄，因此减少其零件损坏机率，且由于离合器内侧无任何套装零件，因此即使有所损坏，也仅需拆卸外部的进气座，即可修护而不需拆卸整个刹车离合器。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征。

附图简要说明：

图1是本实用新型的立体分解图；

图2是本实用新型的立体组合图；

图3是传统刹车离合器的进气装置分解示意图。

本实用新型是一种用以防止泄气的气压式刹车离合器的进气装置，首先请参看图1所示，该气压式刹车离合器结构主要是由一主轴15穿经一离合器10而与一进气座20相互螺合组成；

其中离合器10与传统离合器的功效及动作原理完全相同，且离合器10中心形成有一供主轴15穿经的轴孔11，轴孔11内壁周缘适当位置形成有一轴向的键槽12；又离合器10表面适当位置形成有数个具内螺纹的气孔13，且气孔13适与离合器10内部的刹车管路相连通，使得高压气体由气孔13进入时，适可启动离合器10刹车；

主轴15前端形成有一较小直径的阶级端18，其中阶级端18形成有一可供离合器10套合的套接段180，且套接段180上形成有一键槽16，用以配合一键17与离合器10的键槽12相对嵌接，又阶级端18前段形成有螺纹段181，用以供进气座20螺合；

上述的进气座20是呈圆盘状，其相对离合器10一侧端面形成有一螺纹槽21，螺纹槽21适可供主轴15以螺纹段181相对螺合，且螺纹槽21的深度适可令进气座20将离合器10迫紧于主轴10阶级端18的套接段180上，又进气座20另端面形成有一具内螺纹的进气孔22，且进气孔22未与螺纹槽21相连通，又进气孔22适可供一进气筒25螺接，另进气座20周缘壁面形成有数个径向的通孔23，其中各通孔23适可与进气孔22相连通，且各通孔23具有内螺纹230，用以供气压管30螺接(如图2)。

至于其组合请同时配合参看图1、2所示，首先是将键17嵌入主轴15键槽16内，并令离合器10套接于主轴15的套接段180上，且令离合器10的键槽12适可与嵌制于主轴15的键17相嵌合，而令离合器10可被主轴15带动旋转，接着将进气座20螺锁于主轴15的螺纹段181上，并将离合器10迫紧于主轴15上，同时利用数个两端具螺套31的气压管30，分别螺锁于进气座20的通孔23及离合器10的气孔13间，最后将具出气柱26的进气筒25螺锁于进气座20的进气孔22处，借此构成一可防止进气时泄漏的气压式刹车离合器进气装置。

至于其进气方式，则请继续参看图2所示，进气筒25利用其外侧端的入气柱27与气压源相接，并将高压气体送入进气座20的进气孔22内，且于经由通孔23及气压管30后，由气孔13注入离合器10内，而令离合器10可产生刹车作用。

Claims

1·一种气压式冲床刹车离合器的进气装置，其中刹车离合器主要由一主轴穿经离合器的轴孔组成，其特征在于：

所述主轴穿出离合器一端螺合有一进气座，所述离合器迫紧于主轴上；

2·根据权利要求1所述的气压式冲床刹车离合器的进气装置，其特征在于：所述进气座通孔与离合器气孔分别形成有供具螺套的气压管螺锁的内螺纹。