CN207372331U - 一种新型轮毂锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轮毂锁紧机构，其技术方案要点是包括半轴、开有锥形孔的轮毂、夹住半轴且插接在锥形孔内两个半锥套以及锁紧螺栓，半锥套的外壁与锥形孔侧壁的锥面锥度相同且平行，半锥套外壁直径较大的一端设有半环形的法兰盘，法兰盘上开有连接孔，锁紧螺栓穿过连接孔与轮毂螺纹连接，锁紧螺栓的轴线与半轴的轴线平行，还包括环形的压盘，压盘套设在半轴上且位于半锥套远离轮毂的一侧，压盘上开有压盘通孔，锁紧螺栓穿过压盘通孔，将压盘同时压在两个半锥套上，达到了避免出现半锥套局部碎裂情况的效果。

Description

一种新型轮毂锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及拖拉机生产制造领域，特别涉及一种新型轮毂锁紧机构。

背景技术

拖拉机的半轴与轮毂进行连接时，通常采用锥套进行锁紧。在轮毂中心设置与轮毂同轴的锥形孔，将轮毂套设在半轴上，将两个半锥套插入到轮毂与半轴之间的缝隙中，锥形孔直径较小的一侧，轮毂与半轴之间的间隙较小，当锥套朝向锥形孔半径较小的一侧移动时，半锥套与轮毂（半轴）之间缝隙逐渐变小，直至间隙消失，锥套、轮毂以及半轴相互抵紧，半轴与锥套以及锥套与轮毂之间的的摩擦力实现轮毂的锁紧，在锥套上开设连接孔，利用穿过连接孔与轮毂螺纹连接的锁紧螺栓将锥套固定轮毂上，实现锥套与轮毂的相对位置不动，既可以保证轮毂可靠的锁紧。如授权公告号为CN203511163U的中国专利，公开了一种拖拉机轮毂锁紧装置。

这种锁紧方式，通常需要先将两个半锥套中的其中一个先预固定在轮毂上，通过活动另一个半锥套，实现轮毂的锁紧或者拆卸。这种方式很难保证两个半锥套推进缝隙的距离一致，会导致两个半锥套上的受力不均衡。由于保证半锥套可靠固定要求锁紧螺栓的拧紧力矩比较大，受力的不均衡会在连接孔处局部形成较大的应力，极易造成连接孔附近材料碎裂，非常不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型轮毂锁紧机构，避免出现半锥套局部碎裂的情况。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型轮毂锁紧机构，包括半轴、开有锥形孔的轮毂、夹住半轴且插接在锥形孔内两个半锥套以及锁紧螺栓，半锥套的外壁与锥形孔侧壁的锥面锥度相同且平行，半锥套外壁直径较大的一端设有半环形的法兰盘，法兰盘上开有连接孔，锁紧螺栓穿过连接孔与轮毂螺纹连接，锁紧螺栓的轴线与半轴的轴线平行，还包括环形的压盘，压盘套设在半轴上且位于半锥套远离轮毂的一侧，压盘上开有压盘通孔，锁紧螺栓穿过压盘通孔，将压盘同时压在两个半锥套上。

通过采用上述技术方案，当锁紧螺栓拧紧保证压盘与两个半锥套抵接时，在锁紧螺栓轴向的限制下，可以基本保证压盘与轮毂同轴，进而确保两个半锥套与轮毂的相对位置相似，可以极大的减小两个半锥套上的受力不均衡的情况，从而减小连接孔处局部的应力集中的现象，从而避免出现半锥套局部碎裂的情况。有助于提高轮毂的使用寿命，提高轮毂锁紧的可靠性以及拖拉机的安全性。

较佳的，法兰盘上开设有拆卸助力孔，拆卸助力孔为螺纹孔且轴线与半锥套轴线平行。

通过采用上述技术方案，在拆卸轮毂时，可以在拆卸助力孔内螺纹连接螺栓，使螺栓顶住轮毂后旋转螺栓可以使法兰盘与轮毂分离，可以辅助拆卸紧紧塞在轮毂与半轴之间的半锥套，使半锥套的拆卸更为省力。

较佳的，拆卸助力孔处开设有切口，切口将各拆卸助力孔一分为二，切口贯穿法兰盘的端面。

通过采用上述技术方案，可以改变法兰上连通域的形状，减小法兰盘材料的脆度，有助于提高法兰盘的弹性，使连接孔处在收到集中应力压迫时法兰盘可以进行更大的弹性变形，提高半锥套对力承受能力，从而进一步避免出现半锥套局部碎裂的情况。将切口设置在拆卸助力孔处，可以避免法兰盘长期工作位置的强度变低。此外，设置切口可以增加半锥套整体的弹性，能够使半锥套与半轴和轮毂之间更为紧密，摩擦力更大，降低轮毂与半轴滑脱的可能性。切口贯穿法兰盘远离其轴线的端面，可以避免设置切口增加新的应力集中。

较佳的，所述切口的长度方向与法兰盘的半径方向平行，且切口穿过拆卸助力孔的轴心。

通过采用上述技术方案,便于将较大的变形量沿法兰盘径向集中到法兰盘边缘，在分散应力范围一定的情况下，切口路径短，有助于保证法兰盘的强度；同时使切口两侧的受力相同，法兰盘上受力均匀。

较佳的，半轴的轴向端面上开有两个定位槽，定位槽的长度方向平行于半轴的轴线，定位槽贯穿半轴的圆周面，半锥套的内壁上固接有与定位槽相适配的定位凸起。

通过采用上述技术方案，设置定位槽和定位凸起，可以避免半锥套在半轴上转动，减少两个半锥套之间的相对移动，便于半锥套确定位置，确保半锥套的移动为有效的塞紧或者放松过程减少操作中的无用功，同时有助于锁紧的稳定性和可靠性。

较佳的，定位槽两个定位槽形状相同，且关于半轴的轴线对称。

通过采用上述技术方案，将定位槽设置为对称且结构一致，可以同时保证两个半锥套上的定位凸起相同，可以使半锥套的通用性更好，便于加工和安装。

较佳的，定位槽的横截面为劣弧弓形，所述劣弧弓形的弧与半轴的圆周面重合。

通过采用上述技术方案，定位槽和定位凸起的端面最少，能够有效提高半锥套和半轴的一体性，减少半锥套和半轴的应力集中点，进而提高半锥套和半轴的强度，提高锁紧机构的使用寿命。

较佳的，半轴的端部可拆卸固定连接有挡住半锥套与轮毂从半轴一端脱出的挡沿。

通过采用上述技术方案，设置挡沿能够防止轮毂松动时，直接与半轴脱开造成危险，有助于提高轮毂锁紧装置的安全系数。

较佳的，挡沿为环形，半轴靠近轮毂的端面上开有螺纹孔；所述螺纹孔内螺纹连接有将穿过挡沿内圈，并将挡沿压在半轴上的挡沿螺栓。

通过采用上述技术方案，通过挡沿螺栓连接挡沿和半轴，结构简单，便于拆装。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

减小连接孔处局部的应力集中的现象，避免出现半锥套局部碎裂的情况；锁紧的稳定性和可靠性高；便于加工；使用寿命长；安全系数高；结构简单，便于拆装。

附图说明

图1是新型轮毂锁紧机构的结构示意图；

图2是新型轮毂锁紧机构的剖视图；

图3是轮毂的结构示意图；

图4是半锥套的结构示意图；

图5是半锥套为于轮毂内的示意图；

图6是压盘的结构示意图。

图中，1、半轴；11、定位槽；2、轮毂；21、锁紧部；22、连轮部；23、近套部；24、锥形孔；25、螺纹盲孔；26、螺纹通孔；3、半锥套；31、主体；32、法兰盘；33、连接孔；34、切口；35、定位凸起；36、拆卸助力孔；4、锁紧螺栓；5、压盘；51、压盘通孔；6、挡沿；7、挡沿螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种新型轮毂锁紧机构，如图1和图2所示，主要包括设置在拖拉机底盘上的半轴1、套设在半轴1上的轮毂2、两个插接在半轴1与轮毂2之间的半锥套3、压在半锥套3上的压盘5，以及连接轮毂2与半锥套3的锁紧螺栓4。

如图3所示，轮毂2包括锁紧部21、连轮部22和近套部23。锁紧部21、连轮部22和近套部23分别为三段同轴的环形结构，三者一体依次固接。锁紧部21靠近拖拉机底盘中部，锁紧部21的外圈为圆锥面，且锁紧部21外圈直径较大的一端与连轮部22相连。连轮部22的外径最大，其上均匀的开有八个轴线与轮毂2轴线平行的螺纹通孔26，用于与轮胎连接。近套部23远离连轮部22的端面上均匀的开有六个螺纹盲孔25，所述螺纹盲孔25的轴线与螺纹通孔26的轴线平行，且开至连轮部22内。

结合图2所示，锁紧部21、连轮部22和近套部23的内壁彼此相连且在同一圆锥面上，形成贯穿轮毂2的锥形孔24。半轴1连接轮毂2的一段为圆柱形，锥形孔24最小的直径大于所述圆柱形直径，在轮毂2与半轴1之间形成缝隙。锥形孔24直径较小的一端靠近锁紧部21。

两个半锥套3相同，且均位于所述缝隙中。如图2和图4所示，半锥套3包括半锥管形的主体31以及固接在主体31直径较大一端的法兰盘32。主体31的外圈位与锥形孔24锥度相同的圆锥面。主体31外圈的最小直径稍小于锥形孔24的最小直径，主体31外圈的最小直径稍小于锥形孔24的最小直径。主体31半径较小的一端朝向锥形孔24半径较小的一端插入缝隙中。

结合图1、图2和图5所示，主体31的内圈为与半轴1相适配的圆柱面，所述圆柱面沿其中央的母线凸出一条长条形的定位凸起35。定位凸起35的横截面为劣弧弓形，所述劣弧弓形的直径与主体31内圈的直径相同。定位凸起35的轴线与主体31的轴线重合，且定位凸起35位于主体31内圈表面的中部。半轴1连接轮毂2的一段上开有两个关于半轴1轴线对称的定位槽11，定位槽11与定位凸起35相适配。

法兰盘32为半圆环形，法兰盘32的直径与近套部23的外径形同。法兰盘32远离轮毂2的端面上均匀的开有三个连接孔33，连接孔33的直径略大于螺纹盲孔25。连接孔33轴线到法兰盘32轴线的距离，等于螺纹盲孔25到轮毂2轴线的距离。各连接孔33分别对应与一个螺纹盲孔25同轴。相邻两个连接孔33之间开设有一个拆卸助力孔36，拆卸助力孔36为轴线与连接孔33轴线平行的螺纹孔。

每个法兰盘32上开有两个切口34，切口34贯穿法兰盘32外圆周面和两个轴向端面。切口34的长度方向与法兰盘32的一条半径重合，每个切口34对应切分一个拆卸助力孔36，且切口34经过对应拆卸助力孔36的轴线。

如图6所示，压盘5为圆环形，压盘5的外径与法兰盘32的外径相同。压盘5的内径大于半轴1直径。压盘5套设在半轴1上，并从法兰盘32一侧将半锥套3压向轮毂2。压盘5上开有压盘通孔51，压盘通孔51在法兰盘32上的投影与连接孔33完全重合。

锁紧螺栓4设有六个，分别穿过一组同轴的压盘通孔51和连接孔33与螺纹盲孔25螺纹连接。锁紧螺栓4的螺帽与压盘5之间设有垫片。

半轴1靠近压盘5的一端开有与半轴1同轴的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有挡沿螺栓7。挡沿螺栓7的螺帽与半轴1的轴向端面之间设有环形的挡沿6，挡沿6与半轴1同轴，挡沿6的外径稍大于半轴1靠近压盘5的一段的直径。

其中各种孔及螺栓的数量不限于具体数值。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种新型轮毂锁紧机构，包括半轴(1)、开有锥形孔(24)的轮毂(2)、夹住半轴(1)且插接在锥形孔(24)内两个半锥套(3)以及锁紧螺栓(4)，半锥套(3)的外壁与锥形孔(24)侧壁的锥面锥度相同且平行，半锥套(3)外壁直径较大的一端设有半环形的法兰盘(32)，法兰盘(32)上开有连接孔(33)，锁紧螺栓(4)穿过连接孔(33)与轮毂(2)螺纹连接，锁紧螺栓(4)的轴线与半轴(1)的轴线平行，其特征在于：还包括环形的压盘(5)，压盘(5)套设在半轴(1)上且位于半锥套(3)远离轮毂(2)的一侧，压盘(5)上开有压盘通孔(51)，锁紧螺栓(4)穿过压盘通孔(51)，将压盘(5)同时压在两个半锥套(3)上。

2.根据权利要求1所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：法兰盘(32)上开设有拆卸助力孔(36)，拆卸助力孔(36)为螺纹孔且轴线与半锥套(3)轴线平行。

3.根据权利要求2所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：拆卸助力孔(36)处开设有切口(34)，切口(34)将各拆卸助力孔(36)一分为二，切口(34)贯穿法兰盘(32)的端面。

4.根据权利要求3所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：所述切口(34)的长度方向与法兰盘(32)的半径方向平行，且切口(34)穿过拆卸助力孔(36)的轴心。

5.根据权利要求1所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：半轴(1)的轴向端面上开有两个定位槽(11)，定位槽(11)的长度方向平行于半轴(1)的轴线，定位槽(11)贯穿半轴(1)的圆周面，半锥套(3)的内壁上固接有与定位槽(11)相适配的定位凸起(35)。

6.根据权利要求5所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：两个定位槽(11)形状相同，且关于半轴(1)的轴线对称。

7.根据权利要求5所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：定位槽(11)的横截面为劣弧弓形，所述劣弧弓形的弧与半轴(1)的圆周面重合。

8.根据权利要求1所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：半轴(1)的端部可拆卸固定连接有挡住半锥套(3)与轮毂(2)从半轴(1)一端脱出的挡沿(6)。

9.根据权利要求8所述的新型轮毂锁紧机构，其特征在于：挡沿(6)为环形，半轴(1)靠近轮毂(2)的端面上开有螺纹孔；所述螺纹孔内螺纹连接有将穿过挡沿(6)内圈，并将挡沿(6)压在半轴(1)上的挡沿螺栓(7)。