CN221389581U - 一种专用车箱体总拼工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种专用车箱体总拼工装，属于汽车生产制造中车箱装配技术领域，以解决现有的工装在对车箱中的侧壁进行定位时操作较为不便，均需要操作人员对不同位置夹持辅助架外侧的限位螺栓进行多次操作问题；包括：支撑操作平台，支撑定位部安装在支撑操作平台顶部端面的内侧；限位辅助部安装在支撑操作平台顶部端面的外侧；限位安装板和所述支撑辅助块底部端面的外侧均铆接有多个支撑辅助板；多个夹持操控架分别滑动连接在多个限位安装板下方的内侧端面；驱动辅助机构设置在夹持操控架的外侧；利用车箱侧壁自身的重力作用力，实现了对夹持操控架的自动驱动，减缓了操作人员的劳动强度和工作负担，提高了在对车箱进行装配时的工作效率。

Description

一种专用车箱体总拼工装

技术领域

本实用新型属于汽车生产制造中车箱装配技术领域，更具体地说，特别涉及一种专用车箱体总拼工装。

背景技术

在采用工装对车箱的箱体进行装配的过程中，需要夹持辅助架的配合实现对侧壁在顶壁或底壁外侧的定位辅助工序，在对侧壁进行定位的过程中，需要操作人员对不同位置夹持辅助架外侧的多个限位螺栓进行依次旋转，才可实现夹持辅助架对侧壁的定位工序。

如现有申请号CN201922427349.4，提出一种垃圾车车箱箱体的拼装工装，来辅助箱体的装配作业，提高装配的效率及质量；该实用新型的垃圾车车箱箱体的拼装工装包括机架，所述机架的中央设有若干用于限位及支撑箱体底板的支撑座，机架的两侧对称设置有用于将箱体侧板推向箱体中央方向的压紧总成。在装配前，将箱体的底板放置在支撑座上，并用手扶持将箱体的侧板放置在底板的两侧，然后利用压紧总成将箱体的侧板向箱体中央方向推动，使侧板压紧于底板的两侧，实现箱体侧板的定位，最后进行装配；这样在装配过程中，就无需人工用手扶持箱体侧板，提高了装配的效率及质量。

基于上述，现有的工装在对车箱中的侧壁进行定位时操作较为不便，在对车箱进行装配以及对装配完成的车箱进行起吊时，均需要操作人员对不同位置夹持辅助架外侧的限位螺栓进行多次操作，影响了在对车箱进行装配时的工作效率，以及工装在实际应用过程中的操作便捷度。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种专用车箱体总拼工装，以解决现有的工装在对车箱中的侧壁进行定位时操作较为不便，在对车箱进行装配以及对装配完成的车箱进行起吊时，均需要操作人员对不同位置夹持辅助架外侧的限位螺栓进行多次操作，影响了在对车箱进行装配时的工作效率，以及工装在实际应用过程中的操作便捷度问题。

本实用新型一种专用车箱体总拼工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种专用车箱体总拼工装，包括：支撑操作平台、支撑定位部、限位辅助部、夹持操控架、驱动辅助机构；所述支撑定位部安装在支撑操作平台顶部端面的内侧，支撑定位部包括有：支撑辅助块，所述支撑辅助块有四个，四个支撑辅助块均匀排布设置在支撑操作平台的上方；所述限位辅助部安装在支撑操作平台顶部端面的外侧，限位辅助部包括有：限位安装板；所述限位安装板有多个，多个限位安装板均匀排布设置在支撑操作平台四个夹角顶部端面的上方；所述限位安装板和所述支撑辅助块底部端面的外侧均铆接有多个支撑辅助板；所述夹持操控架有多个，多个夹持操控架分别滑动连接在多个限位安装板下方的内侧端面；所述驱动辅助机构设置在夹持操控架的外侧，驱动辅助机构包括有：驱动操控架，所述驱动操控架转动连接在限位安装板中支撑辅助板的外侧，驱动操控架为凵字形结构。

进一步的，所述支撑辅助板的底部端面铆接有安装辅助块；所述安装辅助块和所述支撑操作平台的外侧均匀排布开设有多个安装辅助孔，安装辅助孔的内侧均设置有螺纹连接槽。

进一步的，限位安装板下方所述支撑辅助板内侧端面的上部开设有定位辅助槽。

进一步的，所述驱动辅助机构还包括有：驱动补偿块、助力辅助块、支撑轴；所述驱动补偿块垂直焊接在驱动操控架内侧的上端；所述助力辅助块垂直固定连接在驱动操控架外侧的顶部端面，助力辅助块的宽度小于驱动补偿块的宽度；所述支撑轴固定连接在驱动操控架下端的外侧。

进一步的，所述支撑轴与支撑辅助板连接处的内侧固定连接有两个弹性复位件。

进一步的，所述夹持操控架的内侧端面固定连接有柔性防护垫；夹持操控架外侧的下端固定连接有受力辅助块；所述受力辅助块与支撑辅助板连接处的四个夹角均固定连接有弹性牵引件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型操作简单实用便捷，满足了在对不同型号车箱进行装配时的使用需求，提高了本工装在实际应用过程中的适用范围，支撑定位部和限位辅助部利用边角余料，采用榫卯结构，实现快速组装拼焊，降低了本工装的开发成本，提高了市场竞争力；

本实用新型在使用时，利用车箱侧壁的自身的重力作用力，实现了对夹持操控架的自动驱动，以及对侧壁在车箱底壁或顶壁外侧的夹持定位工序，极大的减缓了操作人员的劳动强度和工作负担，避免了操作人员的重复劳动，同时还有效的提高了在对车箱进行装配时的工作效率，以及本工装在实际应用过程中的操作便捷度和使用灵活性。

附图说明

图1是本实用新型的整体等轴测结构示意图。

图2是本实用新型的限位安装板与支撑辅助板安装结构示意图。

图3是本实用新型的驱动操控架与支撑辅助板安装剖视结构示意图。

图4是本实用新型的夹持操控架与驱动操控架安装结构示意图。

图5是本实用新型的驱动操控架向内翻转后结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑操作平台；101、安装辅助孔；2、支撑辅助块；3、限位安装板；301、支撑辅助板；302、定位辅助槽；4、安装辅助块；5、夹持操控架；501、柔性防护垫；502、受力辅助块；503、弹性牵引件；6、驱动操控架；601、驱动补偿块；602、助力辅助块；603、支撑轴；604、弹性复位件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如附图1至附图2所示：

本实用新型提供一种专用车箱体总拼工装，包括：支撑操作平台1、支撑定位部、限位辅助部、夹持操控架5、驱动辅助机构；支撑定位部安装在支撑操作平台1顶部端面的内侧，支撑定位部包括有：支撑辅助块2，支撑辅助块2有四个，四个支撑辅助块2均匀排布设置在支撑操作平台1的上方；限位辅助部安装在支撑操作平台1顶部端面的外侧，限位辅助部包括有：限位安装板3；限位安装板3有多个，多个限位安装板3均匀排布设置在支撑操作平台1四个夹角顶部端面的上方；限位安装板3和支撑辅助块2底部端面的外侧均铆接有多个支撑辅助板301；夹持操控架5有多个，多个夹持操控架5分别滑动连接在多个限位安装板3下方的内侧端面；驱动辅助机构设置在夹持操控架5的外侧，驱动辅助机构包括有：驱动操控架6，驱动操控架6转动连接在限位安装板3中支撑辅助板301的外侧，驱动操控架6为凵字形结构。

其中，如图1所示：支撑辅助板301的底部端面铆接有安装辅助块4；安装辅助块4和支撑操作平台1的外侧均匀排布开设有多个安装辅助孔101，安装辅助孔101的内侧均设置有螺纹连接槽。

其中，如图2所示：限位安装板3下方支撑辅助板301内侧端面的上部开设有定位辅助槽302。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，安装辅助块4实现了对支撑辅助板301下端的定位安装工序，将支撑定位部和限位辅助部分别调整至合适间距和位置后，将限位螺栓穿插至安装辅助孔101内侧，实现了对支撑定位部和限位辅助部在支撑操作平台1不同位置的定位安装工序，满足了在对不同型号车箱进行装配时的使用需求，定位辅助槽302实现了对车箱侧壁底端的支撑辅助。

实施例二：

在实施例一的基础之上，如图3至图5所示：

其中，驱动辅助机构还包括有：驱动补偿块601、助力辅助块602、支撑轴603；驱动补偿块601垂直焊接在驱动操控架6内侧的上端；助力辅助块602垂直固定连接在驱动操控架6外侧的顶部端面，助力辅助块602的宽度小于驱动补偿块601的宽度；支撑轴603固定连接在驱动操控架6下端的外侧。

其中，支撑轴603与支撑辅助板301连接处的内侧固定连接有两个弹性复位件604。

其中，夹持操控架5的内侧端面固定连接有柔性防护垫501；夹持操控架5外侧的下端固定连接有受力辅助块502；受力辅助块502与支撑辅助板301连接处的四个夹角均固定连接有弹性牵引件503。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，将车箱侧壁向定位辅助槽302上方摆放的过程中，因侧壁自身的重力作用力的影响，侧壁与驱动操控架6接触的过程中，实现了驱动操控架6的同时向内侧翻转工序，驱动补偿块601加大了车箱侧壁与驱动操控架6接触时的接触面积，保证了驱动操控架6的及时翻转；驱动操控架6向内翻转过程中，助力辅助块602推动受力辅助块502和夹持操控架5同时向内侧滑动，夹持操控架5同时向内滑动时实现了对侧壁的夹持定位工序，柔性防护垫501实现了夹持操控架5与车箱侧壁接触时的有效防护，对车箱装配完毕后对车箱进行起吊时，弹性复位件604和弹性牵引件503实现了对驱动操控架6和夹持操控架5的自动复位工序。

Claims (6)

1.一种专用车箱体总拼工装，包括：支撑操作平台(1)、支撑定位部、限位辅助部、多个夹持操控架(5)、驱动辅助机构；所述支撑定位部安装在支撑操作平台(1)顶部端面的内侧，支撑定位部包括有：支撑辅助块(2)，所述支撑辅助块(2)有四个，四个支撑辅助块(2)均匀排布设置在支撑操作平台(1)的上方；所述限位辅助部安装在支撑操作平台(1)顶部端面的外侧，限位辅助部包括有：多个限位安装板(3)；多个所述限位安装板(3)均匀排布设置在支撑操作平台(1)四个夹角顶部端面的上方；其特征在于：所述限位安装板(3)和所述支撑辅助块(2)底部端面的外侧均铆接有多个支撑辅助板(301)；多个所述夹持操控架(5)分别滑动连接在多个限位安装板(3)下方的内侧端面；所述驱动辅助机构设置在夹持操控架(5)的外侧，驱动辅助机构包括有：驱动操控架(6)，凵字形结构的所述驱动操控架(6)转动连接在限位安装板(3)中支撑辅助板(301)的外侧。

2.如权利要求1所述一种专用车箱体总拼工装，其特征在于：所述支撑辅助板(301)的底部端面铆接有安装辅助块(4)；所述安装辅助块(4)和所述支撑操作平台(1)的外侧均匀排布开设有多个安装辅助孔(101)，安装辅助孔(101)的内侧均设置有螺纹连接槽。

3.如权利要求1所述一种专用车箱体总拼工装，其特征在于：限位安装板(3)下方所述支撑辅助板(301)内侧端面的上部开设有定位辅助槽(302)。

4.如权利要求1所述一种专用车箱体总拼工装，其特征在于：所述驱动辅助机构还包括有：驱动补偿块(601)、助力辅助块(602)、支撑轴(603)；所述驱动补偿块(601)垂直焊接在驱动操控架(6)内侧的上端；所述助力辅助块(602)垂直固定连接在驱动操控架(6)外侧的顶部端面，助力辅助块(602)的宽度小于驱动补偿块(601)的宽度；所述支撑轴(603)固定连接在驱动操控架(6)下端的外侧。

5.如权利要求4所述一种专用车箱体总拼工装，其特征在于：所述支撑轴(603)与支撑辅助板(301)连接处的内侧固定连接有两个弹性复位件(604)。

6.如权利要求1所述一种专用车箱体总拼工装，其特征在于：所述夹持操控架(5)的内侧端面固定连接有柔性防护垫(501)；夹持操控架(5)外侧的下端固定连接有受力辅助块(502)；所述受力辅助块(502)与支撑辅助板(301)连接处的四个夹角均固定连接有弹性牵引件(503)。