CN221293822U - 一种汽车翼子板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车翼子板支架，包括翼子板安装贴合板，翼子板安装贴合板的底边向一侧翻折形成有第一焊接板，与底边相邻的侧边翻折形成有第一翻边板，第一焊接板与第二翻边板之间通过翻边焊接连接。翼子板安装贴合板上与第一翻边板相对的一侧具有与第一翻边板弯折方向相反的Z向翻边板。该翼子板支架不仅有一定的刚度，满足自身及其它零部件安装工具的操作空间，同时也满足周边活动件的布置间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及一种汽车翼子板支架结构。
背景技术
随着经济快速发展，生活水平不断提高，人们对汽车的要求也不断提高。其中翼子板为外观件，对汽车外形有直接影响。翼子板安装时通过翼子板支架安装在车身上，安装支架用于翼子板和车身之间的固定。除了安装支架本身的结构强度外，还需满足行人保护的要求，设计者需要在这两者中寻找平衡点。
此外，现有的新型翼子板支架尺寸较大，Y向安装点远离焊接位置，形成一个较长的悬臂结构，安装点刚度较低，且在实际生产运输中，当受到外部挤压时，支架也易变形，影响后续安装。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车翼子板支架，翼子板支架不仅有一定的刚度，满足自身及其它零部件安装工具的操作空间，同时也满足周边活动件的布置间隙。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车翼子板支架，包括翼子板安装贴合板，所述翼子板安装贴合板的底边向一侧翻折形成有第一焊接板，所述翼子板安装贴合板与底边相邻的侧边向第一焊接板的同一侧翻折形成有第一翻边板，所述翼子板安装贴合板上与第一翻边板相对的一侧具有Z向翻边板，所述Z向翻边板的弯折方向与第一翻边板的弯折方向相反。
所述第一焊接板与所述第一翻边板相邻的一端朝向第一翻边板弯折形成有第二翻边板，所述第二翻边板与第一翻边板之间焊接连接。
所述Z向翻边板上向一侧弯折形成有第二焊接板。
所述第二焊接板与Z向翻边板之间设置有过渡面。
所述过渡面上设置有加强筋。
所述Z向翻边板上设置有第一加强筋。
所述翼子板安装贴合板上具有第二加强筋。
所述翼子板安装贴合板上设置有翼子板安装孔，翼子板通过螺栓穿过安装孔与翼子板支架固定连接。
所述翼子板安装贴合板上还具有主定位孔。
所述翼子板安装贴合板的厚度为1.0mm。
本实用新型的有益效果在于：
该支架既能够满足在一定X向长度内保证支架刚度，又能让Z向翻边板与轮罩挡泥板保证足够的间距。同时通过自焊结构，在保证支架Y向刚度的同时，与侧裙有着足够的间距。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型所述翼子板支架的立体结构示意图；
图2为本实用新型所述翼子板支架的俯视结构示意图。
其中：
1-第一焊接板；2-翼子板安装贴合板；3-Z向翻边板；4-第一翻边板；5-第二翻边板；6-第二焊接板；7-过渡面；8-第一加强筋；9-第二加强筋；10-翼子板安装孔；11-主定位孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。
如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车翼子板支架，包括翼子板安装贴合板2，翼子板安装贴合板2的底边向一侧翻折形成有第一焊接板1，翼子板安装贴合板2与底边相邻的侧边向第一焊接板1的同一侧翻折形成有第一翻边板4，翼子板安装贴合板2上与第一翻边板4相对的一侧具有Z向翻边板3，Z向翻边板3的弯折方向与第一翻边板4的弯折方向相反。
第一焊接板1与所述第一翻边板4相邻的一端朝向第一翻边板4弯折形成有第二翻边板5，第二翻边板5与第一翻边板4之间焊接连接，同时在翼子板安装贴合板2上设置有第二加强筋9，这样使得整个翼子板安装贴合板具有较高的强度。
因翼子板安装贴合板2的X向长度较长，在Z向翻边板3上向一侧弯折形成有第二焊接板6，第二焊接板6与Z向翻边板3之间设置有过渡面7，过渡面7上设置有加强筋。
由于Z向翻边板3翻边过深，需要加强板的的质量防止开裂，所以在Z向翻边板3上设置第一加强筋8。
翼子板安装贴合板2上设置有翼子板安装孔10，翼子板通过螺栓穿过安装孔与翼子板支架固定连接。翼子板安装贴合板2上还具有主定位孔11。
翼子板安装贴合板2的厚度为1.0mm。
本实用新型通过开发新支架来体现侧围加强板与翼子板之间的装配关系，既能够满足在一定X向长度内保证支架刚度，又能让Z向翻边板与轮罩挡泥板保证足够的间距。同时通过自焊结构，在保证支架Y向刚度的同时，与侧裙有着足够的间距。
与传统一体式翼子板形式相比，本支架互换性好，更换只需更改本支架或翼子板，无需更换整体；且料厚由传统1.2MM降低至1.0，减少重量，降低成本。
以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种汽车翼子板支架，包括翼子板安装贴合板，其特征在于，所述翼子板安装贴合板的底边向一侧翻折形成有第一焊接板，所述翼子板安装贴合板与底边相邻的侧边向第一焊接板的同一侧翻折形成有第一翻边板，所述翼子板安装贴合板上与第一翻边板相对的一侧具有Z向翻边板，所述Z向翻边板的弯折方向与第一翻边板的弯折方向相反。
2.如权利要求1所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述第一焊接板与所述第一翻边板相邻的一端朝向第一翻边板弯折形成有第二翻边板，所述第二翻边板与第一翻边板之间焊接连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述Z向翻边板上向一侧弯折形成有第二焊接板。
4.如权利要求3所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述第二焊接板与Z向翻边板之间设置有过渡面。
5.如权利要求4所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述过渡面上设置有加强筋。
6.如权利要求2所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述Z向翻边板上设置有第一加强筋。
7.如权利要求1所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述翼子板安装贴合板上具有第二加强筋。
8.如权利要求1所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述翼子板安装贴合板上设置有翼子板安装孔，翼子板通过螺栓穿过安装孔与翼子板支架固定连接。
9.如权利要求8所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述翼子板安装贴合板上还具有主定位孔。
10.如权利要求1所述的一种汽车翼子板支架，其特征在于，所述翼子板安装贴合板的厚度为1.0mm。
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