CN221025066U - 一种轨道车辆运输用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆运输用固定装置，属于轨道交通车辆车体运输辅助工装技术领域；本实用新型设置有能够与运载设备固定连接的基架，所述基架中部沿车体宽度方向布设有第一支座；所述第一支座的构造呈竖直向上延伸，用于与车体底部接触；所述基架位于所述第一支座两侧固连有第二支座；其中，所述第二支座顶端通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座固定连接，本实用新型有效解决了已经安装部分车下设备的车体在运载设备上固定问题，具有结构简单、支撑可靠、稳定性好，使用方便，有效地降低了运损率，进而节约了运输成本。

Description

一种轨道车辆运输用固定装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车体运输辅助工装技术领域，尤其涉及一种轨道车辆运输用固定装置。

背景技术

以往轨道车辆完成车辆装配落车后，需要将车体和转向架一体式转运到地铁运营商所在地进行运营。在整车未联挂的状态下，转运方式可以是通过汽车、轮船运输(比如出口列车)，也可以是用铁路货车运输；联挂状态下则利用内燃机头在各地区铁路局联络运营线上将列车托运至运营商所在地。

随着轨道车辆制造系统集成化、模块化技术的不断提升，特别国际化市场开拓，出口列车的国外业主往往要求雇佣本地人员在国外现场进行其能力范围的装配制造工作以满足扩大当地就业的需求，这就需要车辆制造商根据业主要求在完成国内车体及相关设备装配工作后，到国外继续完成其他装配工作，如我国出口某国地铁车辆要求在国内完成车体和车下主要设备装配后，到波士顿现场进行落车联挂，也即是说，地铁车辆转运需要根据已完成车下主要设备(牵引、制动)安装的车体设计专用工装进行车体运输，同时单独进行转向架运输，待已完成主要车下设备安装的车体和转向架同时到出口地现场后未完成设备的安装及落车联挂；

因此，基于上述问题，如何解决已经安装部分车下设备的地铁车辆车体在运载设备上固定问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道车辆运输用固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种轨道车辆运输用固定装置，包括：

能够与运载设备固定连接的基架；

所述基架中部沿车体宽度方向布设有第一支座；

所述第一支座的构造呈竖直向上延伸，用于与车体底部接触；

所述基架位于所述第一支座两侧固连有第二支座；

其中，所述第二支座顶端通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座固定连接。

进一步的，所述拆卸结构包括连接板和能够与所述固定座卡合的限位板；

所述连接板与所述限位板通过螺栓组件固定连接。

进一步的，所述限位板一侧形成有限位凸台，所述限位凸台与所述固定座的安装孔配合，且所述限位板位于所述限位凸台侧形成有限位面，所述限位面与所述固定座贴合。

进一步的，所述限位凸台的直径小于所述限位板外接圆直径。

进一步的，所述连接板的构造为L型结构，所述L型结构的水平段和竖直段均开设有长条形的连接孔，所述连接板通所述连接孔与所述限位板和所述第二支座拆卸连接。

进一步的，还包括设置在运载设备和第二支座上的连接环组；

所述连接环组包括第一连接环和第二连接环、以及连接所述第一连接环和所述第二连接环的钢丝绳；

所述第二支座两侧均固连有第一连接环；

所述第二连接环与所述运载设备固定连接；

所述第一连接环和所述第二连接环均开设有固定孔，用于穿装所述钢丝绳。

进一步的，所述第一支座的高度大于第二支座的高度。

进一步的，所述基架底部固连有底板，通过底板与运载设备面接触。

进一步的，所述第一支座顶端均固连有顶板，所述顶板与车体面接触。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道车辆运输用固定装置，有益效果：

本实用新型设计的轨道车辆运输用固定装置，其包括基架，基架能够转移至运载设备上并与运载设备固定连接，基架中部通过第一支座与车体底部接触；基架两端设置的第二支座通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座固定连接，该固定装置通过基架过渡连接在车体和运载设备之间，有效解决了已经安装部分车下设备的车体在运载设备上固定问题，具有结构简单、支撑可靠、稳定性好，使用方便，有效地降低了运损率，进而节约了运输成本的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的一种轨道车辆运输用固定装置固定于运载设备上的结构示意图；

图2是本实用新型公开的一种轨道车辆运输用固定装置整体结构示意图；

图3是本实用新型公开的一种轨道车辆运输用固定装置限位板结构示意图；

图4是本实用新型公开的一种轨道车辆运输用固定装置连接板结构示意图。

附图标记说明：

10、基架；11、底板；

20、第一支座；21、顶板；

30、第二支座；31、连接板；311、连接孔；32、限位板；321、限位凸台；322、限位面；33、螺栓组件；

40、固定座；

50、第一连接环；

60、第二连接环。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1、2所示；

实用新型一种轨道车辆运输用固定装置，包括：

能够与运载设备固定连接的基架10；

基架10中部沿车体宽度方向布设有第一支座20，第一支座20的构造呈竖直向上延伸，用于与车体底部接触，基架10位于第一支座20两侧固连有第二支座30，其中，第二支座30顶端通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座40固定连接。

具体的，参见图2所示，该结构中基架10呈框架体结构，且基架10能够转移至现有技术中中运载设备上并与运载设备固定连接，基架10的数量可以根据实际车体长度增加或减少，如图1所示，本实施例中只是以两个基架10为例；

基架10呈长方体结构，基座中部间隔地固连有两个第一支座20，两个第一支座20沿车体宽度方向分布，第一支座20的高度大于第二支座30的高度，车体能够落在第一支座20上，该固定装置通过第一支座20支撑车体，第二支座30分布在第一支座20两侧，第二支座30顶端通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座40固定连接，从而实现车体能够固定在运载设备上，该运载设备可以是现有技术中的汽车、轮船或其他能够运输的运载设备；

参见图2、3所示：

优选的，拆卸结构包括连接板31和能够与固定座40卡合的限位板32；

连接板31与限位板32通过螺栓组件33固定连接。

具体的，该拆卸结构包括连接板31和限位板32，连接板31与第二支座30固定连接，限位板32能够卡装在固定座40的安装孔上，连接板31和限位板32通过螺栓组件33固定连接，本实施例中涉及的螺栓组件33包括螺栓和螺母。

参见图3所示：

优选的，限位板32一侧形成有限位凸台321，限位凸台321与固定座40的安装孔配合，且限位板32位于限位凸台321侧形成有限位面322，限位面322与固定座40贴合。

具体的，限位板32的构造为板状体结构，其一侧形成有直径小于限位板32外接圆直径的限位凸台321，限位凸台321与固定座40的安装孔过渡或间隙配合，组装后限位面322与连接座40侧表面贴合，进而使限位板32卡接在连接座40上，限位板32上开设有装配孔，用于安装螺栓组件33。

参见图4所示：

优选的，连接板31的构造为L型结构，L型结构的水平段和竖直段均开设有长条形的连接孔311，连接板31通连接孔311与限位板32和第二支座30拆卸连接。

具体的，该结构中连接板31为L型结构的板状体结构，连接孔311包括第一连接孔311和第二连接孔311，L型结构的竖直段开设有一个第一连接孔311、水平段开设有两个第二连接孔311，第二连接孔311通过螺栓组件33与第二支座30的能够拆卸地固定连接，固定车体时，固定装置通过第二连接孔311适配车体宽度，第一连接孔311通过螺栓组件33与限位板32能够拆卸地固定连接，固定车体时，固定装置通过第一连接孔311适配车体固定座40的安装孔高度，本实施例中涉及的螺栓组件33包括螺栓和螺母；

优选的，还包括设置在运载设备和第二支座30上的连接环组；

连接环组包括第一连接环50和第二连接环60、以及连接第一连接环50和第二连接环60的钢丝绳；

第二支座30两侧均固连有第一连接环50；

第二连接环60与运载设备固定连接；

第一连接环50和第二连接环60均开设有固定孔，用于穿装钢丝绳。

参见图2所示：

优选的，基座底部固连有底板11，通过底板11与运载设备面接触，保证该固定装置底部与运载设备之间的接触稳定性，同时也保证运输时的稳定性。

参见图2所示：

优选的，第一支座20顶端均固连有顶板21，顶板21与车体面接触，保证该固定装置顶端与车体接触的稳定性，支撑可靠。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轨道车辆运输用固定装置；

车体安装步骤如下，参见图1所示：

步骤1：首先利用现有技术中的起吊设备将基架10转移至运载设备上；

步骤2：根据车下设备具体位置调整相邻两个基架10的间距位置，使基架10安装位置与车体安装座的距离一致，以保证车体可以安装在基架10上；

步骤3：利用吊车吊起车体进行固定对位：

应用吊车将车体吊起同时进行对位，确保大重量车体能够准确对位固定位置，将车体落在第一支撑座20上，以进一步进行固定；

步骤4：将车体固定座40固定在第二支座30上：

第二支座30通过连接板31和限位板32与固定座40进行固定连接；

步骤5：将基架10和运载设备进行连接：

通过钢丝绳连接在第一连接环50和第二连接环60之间，使基架10固定在运载设备上，保证该装置在运输过程中紧固牢靠。

有益效果：

本实用新型设计的轨道车辆运输用固定装置，其包括基架，基架能够转移至运载设备上并与运载设备固定连接，基架中部通过第一支座与车体底部接触；基架两端设置的第二支座通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座固定连接，该固定装置通过基架过渡连接在车体和运载设备之间，有效解决了已经安装部分车下设备的车体在运载设备上固定问题，具有结构简单、支撑可靠、稳定性好，使用方便，有效地降低了运损率，进而节约了运输成本的有益效果。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于，包括：

能够与运载设备固定连接的基架(10)；

所述基架(10)中部沿车体宽度方向布设有第一支座(20)；

所述第一支座(20)的构造呈竖直向上延伸，用于与车体底部接触；

所述基架(10)位于所述第一支座(20)两侧固连有第二支座(30)；

其中，所述第二支座(30)顶端通过拆卸结构与车体两侧设置的固定座(40)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述拆卸结构包括连接板(31)和能够与所述固定座(40)卡合的限位板(32)；

所述连接板(31)与所述限位板(32)通过螺栓组件(33)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述限位板(32)一侧形成有限位凸台(321)，所述限位凸台(321)与所述固定座(40)的安装孔配合，且所述限位板(32)位于所述限位凸台(321)侧形成有限位面(322)，所述限位面(322)与所述固定座(40)贴合。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述限位凸台(321)的直径小于所述限位板(32)外接圆直径。

5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述连接板(31)的构造为L型结构，所述L型结构的水平段和竖直段均开设有长条形的连接孔(311)，所述连接板(31)通所述连接孔(311)与所述限位板(32)和所述第二支座(30)拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

还包括设置在运载设备和第二支座(30)上的连接环组；

所述连接环组包括第一连接环(50)和第二连接环(60)、以及连接所述第一连接环(50)和所述第二连接环(60)的钢丝绳；

所述第二支座(30)两侧均固连有第一连接环(50)；

所述第二连接环(60)与所述运载设备固定连接；

所述第一连接环(50)和所述第二连接环(60)均开设有固定孔，用于穿装所述钢丝绳。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述第一支座(20)的高度大于第二支座(30)的高度。

8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述基架(10)底部固连有底板(11)，通过底板(11)与运载设备面接触。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆运输用固定装置，其特征在于；

所述第一支座(20)顶端均固连有顶板(21)，所述顶板(21)与车体面接触。