CN211663241U - 一种铁路单边复轨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路单边复轨器，属于铁路列车复轨领域；所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，使用方便，安装灵活，从轨道外侧就可以进行安装的单边复轨器；解决该技术问题采用的技术方案为：一种铁路单边复轨器，包括外侧复轨器和内侧复轨器，内侧复轨器和外侧复轨器均包括复轨坡面和板钩，板钩的安装紧固是从铁路轨道外侧进行安装紧固，结构简单，实用方便；本实用新型可广泛应用于铁路列车复轨领域。

Description

一种铁路单边复轨器

技术领域

本实用新型一种铁路单边复轨器，属于铁路列车复轨技术领域。

背景技术

在高速铁路行车事故救援中，拉复法因为简单高效的特点而被广泛使用，而复轨器是其核心部件，其装置的性能直接影响了救援过程的时效性与安全性，目前常见的复轨器主要分为单边复轨器和人字形复轨器，人字形复轨器需要与轨枕进行配合，整体尺寸大，重量重，不适合高速铁路的无砟式轨道，而单边复轨器具有单件质量轻，便于安装的特点，但是富余高速动车组而言，其下部结构非常紧凑，脱轨状态时车厢底部电器箱离钢轨面仅仅37mm，而现有的单边复轨器需要从轨道内侧进行安装，这种高度一般身材的救援人员不便于进入车厢底部进行安装作业，安装费劲，安装时间长，不利于快速进行复轨作业。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种结构简单，使用方便，安装灵活，从轨道外侧就可以进行安装的单边复轨器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种铁路单边复轨器，包括外侧复轨器和内侧复轨器，外侧复轨器包括外侧复轨坡面和外侧板钩，外侧复轨坡面侧边设置外侧板钩，内侧复轨器包括内侧复轨坡面和内侧板钩，内侧复轨坡面外侧设置内侧板钩，外侧板钩包括第一底板、第一钩板和第一调节板，第一底板一侧设置第一调节板，另一侧设置第一钩板，第一调节板与第一底板相互垂直，第一钩板包括第一立板、第一顶板，第一顶板与第一底板相互平行，第一立板与第一底板相互垂直，第一调节板上设置有第一调节螺栓，第一调节螺栓端部与外侧复轨坡面侧边相接触，第一调节螺栓在第一调节螺栓与外侧复轨坡面接触处为球头结构，内侧板钩包括第二底板、第二钩板和第二调节板，第二底板一侧设置第二钩板，另一侧设置第二调节板，第二钩板包括第二立板、第二顶板，第二顶板与第二底板相互平行，第二立板与第二底板相互垂直，第二调节板与第二底板相互垂直，第二底板在第二底板与第二调节板相接触的位置设置有第二调节螺栓，第二调节螺栓上套设有调节螺母，调节螺母与第二调节板相接触，第二顶板与内侧复轨坡面侧面相接触，接触处在内侧复轨坡面上设置有凹槽。

所述的第一底板、第一钩板、第一调节板为一体式结构。

所述的第二底板、第二钩板、第二调节螺栓为一体式结构。

所述的外侧板钩数量为2，所述的内侧板钩数量为2。

所述的外侧复轨坡面下设置有外侧垫块，所述的内侧复轨坡面下设置有内侧垫块。

所述的内侧复轨坡面的坡面外沿处设置有倒V型引导棱。

所述的外侧复轨坡面与内侧复轨坡面内侧设置有卡槽，所述的外侧复轨器和内侧复轨器上设置有筋板。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：在轨道外侧进行调节紧固复轨器，可以降低安装要求和安装难度，在实际使用时，可以有效的缩短救援时间，提高救援效率，安装便捷，使用方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为本实用新型外侧复轨器结构示意图。

图3为本实用新型内侧复轨器结构示意图。

图4为本实用新型复轨坡面与铁轨内侧卡槽结构示意图。

图中1为外侧复轨器、2为内侧复轨器、3为外侧复轨坡面、4为外侧板钩、5为内侧复轨坡面、6为内侧板钩、7为外侧垫块、8为内侧垫块、41为第一底板、42为第一钩板、43为第一调节板、44为第一调节螺栓、421为第一立板、422为第一顶板、61为第二底板、62为第二钩板、63为第二调节板、64为第二调节螺栓、65为调节螺母。

具体实施方式

如图1~图4所示，本实用新型一种铁路单边复轨器，包括外侧复轨器1和内侧复轨器2，外侧复轨器1包括外侧复轨坡面3和外侧板钩4，外侧复轨坡面3侧边设置外侧板钩4，内侧复轨器2包括内侧复轨坡面5和内侧板钩6，内侧复轨坡面5外侧设置内侧板钩6，其特征在于：外侧板钩4包括第一底板41、第一钩板42和第一调节板43，第一底板41一侧设置第一调节板43，另一侧设置第一钩板42，第一调节板43与第一底板41相互垂直，第一钩板42包括第一立板421、第一顶板422，第一顶板422与第一底板41相互平行，第一立板421与第一底板41相互垂直，第一调节板43上设置有第一调节螺栓44，第一调节螺栓44端部与外侧复轨坡面3侧边相接触，第一调节螺栓44在第一调节螺栓44与外侧复轨坡面3接触处为球头结构，内侧板钩6包括第二底板61、第二钩板62和第二调节板63，第二底板61一侧设置第二钩板62，另一侧设置第二调节板63，第二钩板62包括第二立板621、第二顶板622，第二顶板622与第二底板61相互平行，第二立板621与第二底板61相互垂直，第二调节板63与第二底板61相互垂直，第二底板61在第二底板61与第二调节板63相接触的位置设置有第二调节螺栓64，第二调节螺栓64上套设有调节螺母65，调节螺母65与第二调节板63相接触，第二顶板622与内侧复轨坡面5侧面相接触，接触处在内侧复轨坡面5上设置有凹槽，第一底板41、第一钩板42、第一调节板43为一体式结构，第二底板61、第二钩板62、第二调节螺栓64为一体式结构，外侧板钩4数量为2，所述的内侧板钩6数量为2，外侧复轨坡面3下设置有外侧垫块7，所述的内侧复轨坡面5下设置有内侧垫块8，内侧复轨坡面5的坡面外沿处设置有倒V型引导棱，外侧复轨坡面3与内侧复轨坡面5内侧设置有卡槽，所述的外侧复轨器1和内侧复轨器2上设置有筋板。

本实用新型在使用时，安装如图1所示，脱轨车辆在机车或牵引机具的牵引下，沿着复轨器坡面以及引导棱进入轨道，外侧板钩和内侧板钩从轨道外部就可以进行安装，在安装完成后可以借助轨枕外形及支撑座补充复轨器沿轨道方向的纵向固定，同时支撑座根据轨枕外形设计，通过面接触并在上方设置挡块可以阻止复轨器向前窜动，安装便捷，使用方便，在复轨器和钢轨贴合处设计卡槽，以嵌入式结构可以有效的防止翘头、翘尾、侧翻、压翻等现象，同时在复轨器内部空腔两边设置筋板，提高复轨器的支撑能力，增加了整体强度。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种铁路单边复轨器，包括外侧复轨器（1）和内侧复轨器（2），外侧复轨器（1）包括外侧复轨坡面（3）和外侧板钩（4），外侧复轨坡面（3）侧边设置外侧板钩（4），内侧复轨器（2）包括内侧复轨坡面（5）和内侧板钩（6），内侧复轨坡面（5）外侧设置内侧板钩（6），其特征在于：外侧板钩（4）包括第一底板（41）、第一钩板（42）和第一调节板（43），第一底板（41）一侧设置第一调节板（43），另一侧设置第一钩板（42），第一调节板（43）与第一底板（41）相互垂直，第一钩板（42）包括第一立板（421）、第一顶板（422），第一顶板（422）与第一底板（41）相互平行，第一立板（421）与第一底板（41）相互垂直，第一调节板（43）上设置有第一调节螺栓（44），第一调节螺栓（44）端部与外侧复轨坡面（3）侧边相接触，第一调节螺栓（44）在第一调节螺栓（44）与外侧复轨坡面（3）接触处为球头结构，内侧板钩（6）包括第二底板（61）、第二钩板（62）和第二调节板（63），第二底板（61）一侧设置第二钩板（62），另一侧设置第二调节板（63），第二钩板（62）包括第二立板（621）、第二顶板（622），第二顶板（622）与第二底板（61）相互平行，第二立板（621）与第二底板（61）相互垂直，第二调节板（63）与第二底板（61）相互垂直，第二底板（61）在第二底板（61）与第二调节板（63）相接触的位置设置有第二调节螺栓（64），第二调节螺栓（64）上套设有调节螺母（65），调节螺母（65）与第二调节板（63）相接触，第二顶板（622）与内侧复轨坡面（5）侧面相接触，接触处在内侧复轨坡面（5）上设置有凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的第一底板（41）、第一钩板（42）、第一调节板（43）为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的第二底板（61）、第二钩板（62）、第二调节螺栓（64）为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的外侧板钩（4）数量为2，所述的内侧板钩（6）数量为2。

5.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的外侧复轨坡面（3）下设置有外侧垫块（7），所述的内侧复轨坡面（5）下设置有内侧垫块（8）。

6.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的内侧复轨坡面（5）的坡面外沿处设置有倒V型引导棱。

7.根据权利要求1所述的一种铁路单边复轨器，其特征在于：所述的外侧复轨坡面（3）与内侧复轨坡面（5）内侧设置有卡槽，所述的外侧复轨器（1）和内侧复轨器（2）上设置有筋板。

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