CN220980203U - 车用减震器连接端 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用减震器连接端，解决了现有分体式的减震器连接端使用稳定性相对较差，导致减震器的耐用度相对较低的问题。所采取的技术方案：一种车用减震器连接端，包括吊环、连接螺柱和冲压盘，吊环为圆环形，连接螺柱用于和减震器中的阻尼器连接，冲压盘用于和减震器中的弹簧的端部相顶触，其特征在于，所述吊环、连接螺柱和冲压盘均为铁质的，吊环焊接固定在连接螺柱的内端部上，冲压盘套接在连接螺柱的外端部上，冲压盘与连接螺柱之间焊接固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，特别是涉及一种车用减震器的连接端。
背景技术
电动自行车、摩托车上的减震器能减少震动，提高骑行时的舒适性。减震器的结构包括位于两端处的连接端，在两连接端之间设置有弹簧，弹簧的两端分别抵触在两连接端上。在两连接端之间于弹簧的内部还设置有一油缸式的阻尼器，阻尼器中的活塞杆与一连接端螺纹连接，缸体与另一连接端连接固定。
中国专利文献（公告号：CN 215890920U）公开了一种减震器组合式吊环，解决了现有减震器中，因为吊环为铝铸单体式结构，而导致制备成本高、结构相对较为单一的缺陷，所采取的技术方案：一种减震器组合式吊环，具有联接部和支撑部，联接部的一端部上具有用于实现减震器联接固定的联接孔，支撑部突出联接部的外周设置，在支撑部的外端面上具有用于和减震器中的弹簧端部相顶触的环形面，其特征在于，所述的联接部和支撑部为分体式结构，支撑部的强度大于联接部的强度，在联接部的另一端部设有插接头，联接部上于插接头的根部形成有支撑面，支撑部上设有贯透的套接孔，套接孔套接在插接头上，支撑部的内端面贴合抵靠在支撑面上。
这种减震器中，采用强度存在差别的联接部和支撑部进行分体式设置，支撑部的强度大于联接部的强度。车用减震器装配到车辆上，往往处于倾斜设置状态，而且减震器在使用过程中的受力复杂，加之支撑部间隙地套接在联接部上，支撑部随着减震器的受力变化，而会在联接部上有轻微的相对活动，结合支撑部的强度相对较大，支撑部会在联接部上造成啃咬痕迹，使用时间一长，这会造成减震器的端部结构的损坏。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种车用减震器连接端，该连接端装配在车辆上，在为减震器提供良好的端部结构的基出上，应用稳定性好。
为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种车用减震器连接端，包括吊环、连接螺柱和冲压盘，吊环为圆环形，连接螺柱用于和减震器中的阻尼器连接，冲压盘用于和减震器中的弹簧的端部相顶触，其特征在于，所述吊环、连接螺柱和冲压盘均为铁质的，吊环焊接固定在连接螺柱的内端部上，冲压盘套接在连接螺柱的外端部上，冲压盘与连接螺柱之间焊接固定。
构成本连接端的三个部件分别为铁质一体铸造成型，冲压盘一般还要经过冲压加工而成型，连接螺栓的外端面上需要轴向加工出内螺纹孔，然后通过焊接的方式实现三者固定连接，作为减震器的一个整体式的功能部件被装配到减震器的端部。减震器阻尼器中的活塞杆螺纹连接到连接螺柱内，减震弹簧的一端部弹性地抵靠到冲压盘上。
进一步地，在连接螺柱外端的外周面上设有凸出的外向凸环，所述冲压盘与该外向凸环的外端面相抵靠。所述的外向凸环可以是凸出地设置在连接螺柱的外周面上，也可以是连接螺柱的外端侧经由缩径变化而形成的。设置有外向凸环，而方便对冲压盘的轴向支撑，且方便实现冲压盘与连接螺柱之间的焊接固定。
进一步地，所述的连接螺柱的外端面为平面，冲压盘上与该外端面相抵靠的部分也为平面。两者这种平面贴合支撑，能够构成一个稳定的支撑结构，便于冲压盘在应用过程中的稳定设置。
进一步地，所述冲压盘为罩形，在冲压盘上设有若干透孔，所述透孔为腰形。通过设置有透孔，在雨水的冲刷下，可以去除减震器内所积存的灰尘，减少对减震器端部的腐蚀。
进一步地，所述冲压盘为碟形，冲压盘的外端面与连接螺柱的外端面相平齐，在冲压盘上设有若干透孔。这种减震器能够很好地适应不同功能需求，使得减震器的工作稳定性得以保证。
进一步地，所述吊环的外周面上设有沿吊环整个外周延伸的环形凹槽，所述连接螺柱的内端面为平面。这能够很好地适应对吊环和连接螺柱之间的焊接要求，使得吊环与连接螺柱之间的焊接牢固性好。
本实用新型的有益效果在于：所述的吊环、连接螺柱和冲压盘均为铁质的，三者分别通过铸造一体成型，然后通过焊接的方式实现连接固定，能够很好地适应它们的材料特点，便于加工，能够提供良好的支撑连接作用，使得减震器的工作稳定性好，耐用度得以保证。
附图说明
图1是本车用减震器连接端的纵向剖视图。
图2是吊环的轴剖视图。
图3是连接螺柱的轴剖视图。
图4是连接螺柱的仰视图。
图5是冲压盘的结构图。
图6是冲压盘的轴剖视图。
图中，1、冲压盘；11、透孔；2、连接螺柱；21、外向凸环；3、吊环；31、环形凹槽。
具体实施方式
结合说明书附图，本车用减震器连接端应用在车用的减震器的一端上，一方面起到对减震器内部的连接，另一方面用以实现减震器与车辆上的相应结构进行连接固定。本连接端的结构包括圆环形的吊环3、大致呈圆柱形的连接螺柱2、碟形或罩形的冲压盘1，图5、6中显示的冲压盘1为罩形。所述的连接螺柱2用于和减震器中的阻尼器连接，冲压盘1用于和减震器中的弹簧的端部相顶触。
所述吊环3、连接螺柱2和冲压盘1三者均为铁质的，为一体铸造成型件。其中，罩形的冲压盘1一般需要经过冲压加工成型，冲压盘1上具有透孔11，该透孔11可以是铸造时成型，也可以是在冲压过程中加工成型，也可以是通过钻孔的方式加工成型。在图5中显示，所述透孔11为腰形，这种腰形的透孔11一般是通过冲压的方式而加工成型的。
吊环3焊接固定在连接螺柱2的内端部，冲压盘1套接在连接螺柱2的外端部上，冲压盘1与连接螺柱2之间焊接固定。冲压盘1的中心位置处设有套接孔，该套接孔为腰形，连接螺柱2的外侧面与该套接孔相适应，使得冲压盘1套接到连接螺柱2上后，冲压盘1不会在连接螺柱2上转动过度，提高冲压盘1在连接螺柱2上的稳定性。
为便于实现冲压盘1与连接螺柱2之间的连接牢固性，在连接螺柱2外端的外周面上设有凸出的外向凸环21，所述冲压盘1与该外向凸环21的外端面相抵靠，然后一般是通过满焊的形式实现冲压盘1与连接螺柱2之间的连接固定。所谓的满焊是相对于点焊而言的，即焊痕形成一个环形。所述外向凸环21的外端面为平面，冲压盘1上与该外端面相抵靠的部分也为平面。
作为另一种实施方式，所述的冲压盘1为碟形，该冲压盘1套接到连接螺柱2上并与外向凸环21相抵靠后，冲压盘1的外端面与连接螺柱2的外端面相平齐。在冲压盘1上设有若干透孔11，透孔11的数量一般为四个，而沿冲压盘1的周向均布，这些透孔11一般为圆形，是由钻孔的方式加工形成的。
所述吊环3的外周面上设有沿吊环3整个外周延伸的环形凹槽31，环形凹槽31的横截面为C形，所述连接螺柱2的内端面为平面。在连接螺柱2内端的外缘处，可设置有与环形凹槽31侧面相适配的凹口，而增加吊环3与连接螺柱2两者之间的接触面，两者焊接固定后形成的焊痕位于该接触面的位置处。
Claims (6)
1.一种车用减震器连接端，包括吊环、连接螺柱和冲压盘，吊环为圆环形，连接螺柱用于和减震器中的阻尼器连接，冲压盘用于和减震器中的弹簧的端部相顶触，其特征在于，所述吊环、连接螺柱和冲压盘均为铁质的，吊环焊接固定在连接螺柱的内端部上，冲压盘套接在连接螺柱的外端部上，冲压盘与连接螺柱之间焊接固定。
2.根据权利要求1所述的车用减震器连接端，其特征在于，在连接螺柱外端的外周面上设有凸出的外向凸环，所述冲压盘与该外向凸环的外端面相抵靠。
3.根据权利要求2所述的车用减震器连接端，其特征在于，所述的外端面为平面，冲压盘上与该外端面相抵靠的部分也为平面。
4.根据权利要求1、2或3所述的车用减震器连接端，其特征在于，所述冲压盘为罩形，在冲压盘上设有若干透孔，所述透孔为腰形。
5.根据权利要求1、2或3所述的车用减震器连接端，其特征在于，所述冲压盘为碟形，冲压盘的外端面与连接螺柱的外端面相平齐，在冲压盘上设有若干透孔。
6.根据权利要求1、2或3所述的车用减震器连接端，其特征在于，所述吊环的外周面上设有沿吊环整个外周延伸的环形凹槽，所述连接螺柱的内端面为平面。
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