CN217898596U - 一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于激光焊接技术领域，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，飞轮的一端与曲轴组件相连接，飞轮包括板体一和板体二，板体一与板体二一体化成型，板体一与板体二均为圆形板，板体二的直径小于板体一的直径，板体二中心与曲轴组件固定连接，板体一中心与连接部件固定连接，板体二外圈固定有齿圈，板体一中心设置有中心槽，板体一与板体二中心设置有中心孔，中心槽内部设置有连通孔，连连通孔与水平面的角度为40‑50°。本实用新型通过连通孔，使得散热用的空气可以从飞轮的一侧进入另一侧，提高了飞轮的散热效率，避免了飞轮温度过高的现象发生，增加了飞轮的摩擦强度和持续时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及激光焊接技术领域，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。
背景技术
目前，在柴油机的使用过程中，摩擦片与飞轮在制动时相互摩擦，产生灰尘，这些灰尘不能被及时排出，对摩擦片损害较大，此外，柴油机离合器在刹车过程中由于摩擦会产生气体，气体长时间停留在摩擦片与飞轮之间对摩擦片也会造成一定的损害。所以由于灰尘和气体的存在，对摩擦片造成较大损害，大大缩短了摩擦片的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提出了一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，包括飞轮，所述飞轮的一端与曲轴组件相连接，所述飞轮包括板体一和板体二，所述板体一与板体二一体化成型，所述板体一与板体二均为圆形板，所述板体二的直径小于板体一的直径，所述板体二中心与曲轴组件固定连接，所述板体一中心与连接部件固定连接，所述板体二外圈固定有齿圈，所述板体一中心设置有中心槽，所述板体一与板体二中心设置有中心孔，所述中心槽内部设置有连通孔，所述连所述连通孔与水平面的角度为40-50°。
进一步的，所述中心槽内设置有连接孔一和连接孔五，所述连接孔一在中心槽内呈圆形排布。
进一步的，所述板体一的前端设置有安装槽，所述安装槽为环形槽，所述安装槽内设置有连接孔二和连接孔三，所述连接孔二与连接孔三均呈圆形排布。
进一步的，所述板体一的前端设置有连接孔四，所述连接孔四在安装槽外围呈圆形排布。
进一步的，所述板体二中心设置有连接套。
进一步的，所述曲轴组件包括曲柄本体，所述曲柄本体一端设置有连接端一，所述曲柄本体的另一端设置有连接端二，所述连接端二的端面上设置有连接孔六和连接孔七，所述连接孔六在该端面上呈圆形排布。
进一步的，所述连接部件包括连接板，所述连接板的一个端面中心设置有连接凸起，所述连接板的另一个端面中心设置有连接杆一，所述连接杆一的末端设置有连接杆二。
进一步的，所述齿圈与起动机上的齿轮相啮合。
进一步的，所述飞轮罩在壳体内，所述壳体固定在发动机的机架上，所述壳体端部固定有盖板。
有益之处：本实用新型通过连通孔，使得散热用的空气可以从飞轮的一侧进入另一侧，提高了飞轮的散热效率，避免了飞轮温度过高的现象发生，增加了飞轮的摩擦强度和持续时间。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的仰视图；
图3为本实用新型图1中飞轮的立体图一；
图4为本实用新型图1中飞轮的立体图二；
图5为本实用新型图1中飞轮的剖视图；
图6为本实用新型图1中曲轴组件的立体结构示意图；
图7为本实用新型图1中连接部件的立体结构示意图一；
图8为本实用新型图1中连接部件的立体结构示意图二。
图中：1飞轮，2齿圈，3壳体，4盖板，5曲轴组件，6带轮，7起动机，8连接部件；
101板体一，102板体二，103中心槽，104中心孔，105连接孔一，106连通孔，107安装槽，108连接孔二，109连接孔三，110连接孔四，111连接套，112连接孔五；
501曲柄本体，502连接端一，503连接端二，504连接孔六，505连接孔七；
801连接板，802连接凸起，803连接杆一，804连接杆二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-8，一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，包括飞轮1，所述飞轮1的一端与曲轴组件5相连接，所述飞轮1包括板体一101和板体二102，所述板体一101与板体二102一体化成型，所述板体一101与板体二102均为圆形板，所述板体二102的直径小于板体一101的直径，所述板体二102中心与曲轴组件5固定连接，所述板体一101中心与连接部件8固定连接，所述板体二102外圈固定有齿圈2，所述板体一101中心设置有中心槽103，所述板体一101与板体二102中心设置有中心孔104，所述中心槽103内部设置有连通孔106，所述连所述连通孔106与水平面的角度为40-50°。优选为45°。通过连通孔106，使得散热用的空气可以从飞轮1的一侧进入另一侧，提高了飞轮1的散热效率，避免了飞轮1温度过高的现象发生，增加了飞轮1的摩擦强度和持续时间。
所述中心槽103内设置有连接孔一105和连接孔五112，所述连接孔一105在中心槽103内呈圆形排布。连接孔一105与连接孔六504相连接，连接孔五112与连接孔七505相连接。
所述板体一101的前端设置有安装槽107，所述安装槽107为环形槽，所述安装槽107内设置有连接孔二108和连接孔三109，所述连接孔二108与连接孔三109均呈圆形排布。
所述板体一101的前端设置有连接孔四110，所述连接孔四110在安装槽107外围呈圆形排布。所述板体二102中心设置有连接套111。
参照图6，所述曲轴组件5包括曲柄本体501，所述曲柄本体501一端设置有连接端一502，连接端一502上装有带轮6，所述曲柄本体501的另一端设置有连接端二503，所述连接端二503的端面上设置有连接孔六504和连接孔七505，所述连接孔六504在该端面上呈圆形排布。
参照图7-8，所述连接部件8包括连接板801，所述连接板801的一个端面中心设置有连接凸起802，所述连接板801的另一个端面中心设置有连接杆一803，所述连接杆一803的末端设置有连接杆二804。连接板801固定在飞轮1的安装槽107中。所述齿圈2与起动机7上的齿轮相啮合。所述飞轮1罩在壳体3内，所述壳体3固定在发动机的机架上，所述壳体3端部固定有盖板4。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：包括飞轮，所述飞轮的一端与曲轴组件相连接，所述飞轮包括板体一和板体二，所述板体一与板体二一体化成型，所述板体一与板体二均为圆形板，所述板体二的直径小于板体一的直径，所述板体二中心与曲轴组件固定连接，所述板体一中心与连接部件固定连接，所述板体二外圈固定有齿圈，所述板体一中心设置有中心槽，所述板体一与板体二中心设置有中心孔，所述中心槽内部设置有连通孔，所述连所述连通孔与水平面的角度为40-50°。
2.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述中心槽内设置有连接孔一和连接孔五，所述连接孔一在中心槽内呈圆形排布。
3.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述板体一的前端设置有安装槽，所述安装槽为环形槽，所述安装槽内设置有连接孔二和连接孔三，所述连接孔二与连接孔三均呈圆形排布。
4.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述板体一的前端设置有连接孔四，所述连接孔四在安装槽外围呈圆形排布。
5.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述板体二中心设置有连接套。
6.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述曲轴组件包括曲柄本体，所述曲柄本体一端设置有连接端一，所述曲柄本体的另一端设置有连接端二，所述连接端二的端面上设置有连接孔六和连接孔七，所述连接孔六在该端面上呈圆形排布。
7.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述连接部件包括连接板，所述连接板的一个端面中心设置有连接凸起，所述连接板的另一个端面中心设置有连接杆一，所述连接杆一的末端设置有连接杆二。
8.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述齿圈与起动机上的齿轮相啮合。
9.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述飞轮罩在壳体内，所述壳体固定在发动机的机架上，所述壳体端部固定有盖板。
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