CN211059276U - 一种汽车减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆，包括缸筒，所述缸筒的上表面固定安装有端盖，所述缸筒的内侧表面滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的上表面通过焊接缝固定焊接有杆头，所述杆头的内部上端设有安装通孔，所述杆头的内部下端设有固定通孔，所述活塞杆和杆头的外表面两侧均固定连接有半圆套筒，所述半圆套筒的内侧表面设有环形避让槽，所述环形避让槽位于焊接缝的外侧表面，所述半圆套筒的外表面下端固定连接有半圆固定管，通过在活塞杆和杆头的焊接位置安装半圆套筒，能够提高连接强度，同时结合外部的半圆固定管，利于对安装的弹簧进行限位连接，利于对位，这样能够大大提高安装精度和稳定性，保证减震的安全性。

Description

一种汽车减震器活塞杆

技术领域

本实用新型涉及活塞杆领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器活塞杆。

背景技术

在汽车减震支撑过程中，需要使用减震活塞杆配合弹簧进行安装使用，能够对支撑弹簧的弹性进行减缓，增加阻尼，提高减震效果。

但是现有的减震活塞杆结构在实际使用时存在一些不足之处，比如安装时选哟将活塞杆的杆头连接到车身上，而现有的杆头多是简单的焊接到活塞杆端头，不能够保证稳定连接，容易因为手里不平衡而脱焊，稳定性较差，再有就是缸筒外部套接安装弹簧时，其上端不利于和杆头稳定对接，容易偏移错位，有待进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器活塞杆，通过在活塞杆和杆头的焊接位置安装半圆套筒，能够提高连接强度，同时结合外部的半圆固定管，利于对安装的弹簧进行限位连接，利于对位，并且通过固定螺钉结合固定条进行锁紧定位，利于对接位置，避免干涉，这样能够大大提高安装精度和稳定性，保证减震的安全性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车减震器活塞杆，包括缸筒，所述缸筒的上表面固定安装有端盖，所述缸筒的内侧表面滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的上表面通过焊接缝固定焊接有杆头，所述杆头的内部上端设有安装通孔，所述杆头的内部下端设有固定通孔，所述活塞杆和杆头的外表面两侧均固定连接有半圆套筒，所述半圆套筒的内侧表面设有环形避让槽，所述环形避让槽位于焊接缝的外侧表面，所述半圆套筒的外表面下端固定连接有半圆固定管。

进一步的，所述固定通孔的内部中心处滑动连接有固定条，所述固定条的内部设有固定螺纹通孔，通过在固定通孔内部连接固定条，方便插入到内部进行安装定位，不会干涉，分体结构利于加工，稳定高效。

进一步的，所述半圆套筒的外表面设有侧面通孔，所述侧面通孔的内部设有固定螺钉，所述固定螺钉的外表面螺纹连接于固定螺纹通孔的内侧表面，通过在半圆套筒端部安装固定螺钉，可以从两侧锁紧定位，利于组合成圆筒使用，提高安全稳定性。

进一步的，所述固定螺钉的外表面后端套接有支撑垫片，所述支撑垫片的外表面通过弧形凹槽顶紧连接于半圆套筒的外侧弧形表面，通过在固定螺钉上连接带有弧形凹槽的支撑垫片，可以契合圆弧面进行支撑，提高连接的稳定性。

进一步的，所述半圆套筒有两个，且对称连接于活塞杆和杆头的外表面两侧，两个半圆套筒组合成圆筒进行连接，避免干涉，利于组合使用。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过在活塞杆和杆头的焊接位置安装半圆套筒，能够提高连接强度，同时结合外部的半圆固定管，利于对安装的弹簧进行限位连接，利于对位。

(2)通过在固定通孔内部连接固定条，方便插入到内部进行安装定位，不会干涉，分体结构利于加工，稳定高效。

(3)通过在半圆套筒端部安装固定螺钉，可以从两侧锁紧定位，利于组合成圆筒使用，提高安全稳定性。

(4)通过在固定螺钉上连接带有弧形凹槽的支撑垫片，可以契合圆弧面进行支撑，提高连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构外部立体示意图；

图2为本实用新型的截面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中固定螺钉连接的A处放大图；

图4为本实用新型的支撑垫片连接的俯视结构图。

图中标号说明：

1缸筒、11端盖、12活塞杆、13焊接缝、14杆头、15安装通孔、16固定通孔、17半圆套筒、18环形避让槽、19半圆固定管、2侧面通孔、21固定条、22固定螺纹通孔、23固定螺钉、24支撑垫片、25弧形凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车减震器活塞杆，包括缸筒1，请参阅图1和图2，缸筒1的上表面固定安装有端盖11，通过端盖11和内部的密封圈进行密封，保证稳定性，属于现有技术，不再赘述，缸筒1的内侧表面滑动连接有活塞杆12，活塞杆12的上表面通过焊接缝13固定焊接有杆头14，将杆头14固定焊接到活塞杆12端头，形成焊接缝13，这样可以分体加工后组合焊接，利于提高效率，降低成本，杆头14的内部上端设有安装通孔15，杆头14的内部下端设有固定通孔16，活塞杆12和杆头14的外表面两侧均固定连接有半圆套筒17，半圆套筒17的内侧表面设有环形避让槽18，环形避让槽18位于焊接缝13的外侧表面，通过两个半圆套筒17组合成圆筒结构，能够增加杆头14和活塞杆12连接处的结构强度，避免脱焊，提高安全稳定性，半圆套筒17的外表面下端固定连接有半圆固定管19，两个半圆固定管19可以组合成圆形固定管，进而可以对弹簧的上端进行限位连接，保证位置对接的稳定性。

请参阅图3和图4，固定通孔16的内部中心处滑动连接有固定条21，固定条21的内部设有固定螺纹通孔22，横截面均为方形结构，可以分体加工，提高效率，然后将固定条21插入到内部，方便连接，半圆套筒17的外表面设有侧面通孔2，侧面通孔2的内部设有固定螺钉23，通过固定螺钉23从两端连接，可以将半圆套筒17压紧固定到活塞杆12外表面，稳定高效，避免脱落，固定螺钉23的外表面螺纹连接于固定螺纹通孔22的内侧表面，固定螺钉23的外表面后端套接有支撑垫片24，支撑垫片24的外表面通过弧形凹槽25顶紧连接于半圆套筒17的外侧弧形表面，通过弧形凹槽25契合半圆套筒17的外部弧形面，增加接触面积，提高支撑的稳定性。

连接时，可以将固定条21插入到固定通孔16内部，然后将两个半圆套套筒17连接到活塞杆12外表面，将环形避让槽18对位到焊接缝13上，避免干涉，然后将固定螺钉23穿过支撑垫片24，并且插入到侧面通孔2内部，可以螺纹连接到固定螺纹通孔22内部，方便组合使用，过弧形凹槽25契合半圆套筒17的外部弧形面，增加接触面积，提高支撑的稳定性，通过固定螺钉23从两端连接，可以将半圆套筒17压紧固定到活塞杆12外表面，稳定高效，避免脱落，进而提高连接部位的结构强度，保证减震安全性。

Claims (5)

1.一种汽车减震器活塞杆，包括缸筒(1)，其特征在于：所述缸筒(1)的上表面固定安装有端盖(11)，所述缸筒(1)的内侧表面滑动连接有活塞杆(12)，所述活塞杆(12)的上表面通过焊接缝(13)固定焊接有杆头(14)，所述杆头(14)的内部上端设有安装通孔(15)，所述杆头(14)的内部下端设有固定通孔(16)，所述活塞杆(12)和杆头(14)的外表面两侧均固定连接有半圆套筒(17)，所述半圆套筒(17)的内侧表面设有环形避让槽(18)，所述环形避让槽(18)位于焊接缝(13)的外侧表面，所述半圆套筒(17)的外表面下端固定连接有半圆固定管(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述固定通孔(16)的内部中心处滑动连接有固定条(21)，所述固定条(21)的内部设有固定螺纹通孔(22)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述半圆套筒(17)的外表面设有侧面通孔(2)，所述侧面通孔(2)的内部设有固定螺钉(23)，所述固定螺钉(23)的外表面螺纹连接于固定螺纹通孔(22)的内侧表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述固定螺钉(23)的外表面后端套接有支撑垫片(24)，所述支撑垫片(24)的外表面通过弧形凹槽(25)顶紧连接于半圆套筒(17)的外侧弧形表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述半圆套筒(17)有两个，且对称连接于活塞杆(12)和杆头(14)的外表面两侧。

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