CN210661189U

CN210661189U - 一种摩托车用减振器

Info

Publication number: CN210661189U
Application number: CN201921643034.7U
Authority: CN
Inventors: 蒋朝相; 蒋权伟
Original assignee: Zhejiang Huaxia Auto Parts Co ltd
Current assignee: Zhejiang Huaxia Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-09-29
Filing date: 2019-09-29
Publication date: 2020-06-02
Anticipated expiration: 2029-09-29

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用减振器，包括减振器本体，所述减振器本体的上下两端分别固定有顶座和底座，所述减振器本体包括内筒和外筒，所述外筒的内腔下部活动连接有第一滑动盘，所述内筒的内部活动连接有第二滑动盘，所述第一滑动盘上固定有贯穿至内筒内部并于第二滑动盘连接的活塞杆，所述第一滑动盘和内筒之间设置有套装于活塞杆上的第一弹簧，所述第一滑动盘与外筒的内腔底壁之间通过第二弹簧连接，所述第二滑动盘与内筒的内腔顶壁之间通过第三弹簧连接。本实用新型，通过多个弹簧同时缓冲吸振的作用下，显著地增强了该减振器的减振性能，提高摩托车行驶的平稳性，且防尘防水效果好，使用寿命长。

Description

一种摩托车用减振器

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体为一种摩托车用减振器。

背景技术

减振器是一种用来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡及来自路面冲击的零件，广泛用于汽车和摩托车等交通工具，通过加速车架与车身振动的衰弱，来改善摩托车或汽车的行驶平顺性。但现有的减振器大多只有一个弹簧，而且是外露在减振器外部，减振效果差，长期使用后易粘附沙泥等杂物，影响减振器的减振性能和寿命，同时，现有的减振器上的吊耳通常是采用焊接的方式固定的，吊耳磨损损坏后不易更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用减振器，具备减振和防尘效果好，吊耳易拆卸和安装的的优点，解决了现有的减振器，减振和防尘效果差，吊耳不易拆卸更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用减振器，包括减振器本体，所述减振器本体的上下两端分别固定有顶座和底座，所述顶座和底座之间通过伸缩式护罩连接，所述减振器本体位于伸缩式护罩内部，所述顶座和底座上均固定有连接套，所述连接套上可拆卸的安装有装车吊耳，所述减振器本体包括内筒和外筒，所述内筒的外壁两侧设有滑动凸条，所述外筒的内腔上部两内壁上设有滑动凹槽，所述滑动凸条滑动卡接在滑动凹槽上，所述外筒的内腔下部活动连接有第一滑动盘，所述内筒的内部活动连接有第二滑动盘，所述第一滑动盘上固定有贯穿至内筒内部并于第二滑动盘连接的活塞杆，所述第一滑动盘和内筒之间设置有套装于活塞杆上的第一弹簧，所述第一滑动盘与外筒的内腔底壁之间通过第二弹簧连接，所述第二滑动盘与内筒的内腔顶壁之间通过第三弹簧连接。

优选的，所述连接套的侧壁上开设有通口，所述通口内插装有螺杆，所述螺杆的两端贯穿至连接套的外部，所述螺杆的一端固定有转把，所述螺杆的另一端螺纹套装有螺母，所述装车吊耳的底端固定有连接柱，所述连接柱的外径和长度与连接套的内径和长度相同，所述连接柱的侧壁上开设有与螺杆相适配的螺纹孔。

优选的，所述外筒的内腔下部两内壁上设有第一滑槽，所述第一滑动盘的两端固定有第一滑块，两个第一滑块分别滑动卡接在两个所述第一滑槽上。

优选的，所述第内筒的内部两内壁上设有第二滑槽，所述第二滑动盘的两端固定有第二滑块，两个第二滑块分别滑动卡接在两个所述第二滑槽上。

优选的，所述伸缩式护罩为采用橡胶材料制成的薄壁波纹管，所述伸缩式护罩的外壁上设有细小的针孔。

优选的，所述底座和顶座的大小和形状相同，所述底座、顶座、减振器本体、连接套和装车吊耳均采用不锈钢材料或合金材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置的第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，通过多个弹簧同时缓冲吸振的作用下，显著地增强了该减振器的减振性能，提高摩托车行驶的平稳性，同时通过内筒和外筒的包裹，可使弹簧和活塞杆置于减振器内，避免弹簧和活塞杆外漏在减振器外与沙泥接触，影响减振器的寿命。

二、本实用新型通过设置的伸缩式护罩，伸缩式护罩采用橡胶材料制成的薄壁波管，具有很好的受力压缩和弹性恢复性能，可在减振器受力时随着减振器一同上下伸缩，并将减振器包裹起来，起到了对减振器良好的防尘和防水效果，提高了减振器的使用寿命。

三、本实用新型通过设置的连接套、连接柱、螺杆和螺纹孔，安装时，通过将螺杆拧紧在螺纹孔内，使连接柱和连接套固定连接在一起，可快速地将装车吊耳安装在减振器上，与传统采用焊接的方式将装车吊耳固定在减振器上相比，安装和拆卸方便，有助于更换磨损损坏的装车吊耳。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型外筒的剖视图；

图4为本实用新型内筒的剖视图；

图5为本实用新型的连接套结构示意图；

图6为本实用新型的装车吊耳结构示意图。

图中：1、减振器本体；2、顶座；3、底座；4、装车吊耳；5、连接套；6、伸缩式护罩；7、针孔；8、内筒；9、外筒；10、活塞杆；11、第一弹簧；12、滑动凸条；13、滑动凹槽；14、第一滑动盘；15、第二弹簧；16、第一滑块；17、第一滑槽；18、第三弹簧；19、第二滑块；20、第二滑槽；21、第二滑动盘；22、螺杆；23、转把；24、通口；25、螺母；26、连接柱；27、螺纹通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用减振器，包括减振器本体1，减振器本体1的上下两端分别固定有顶座2和底座3，顶座2和底座3之间通过伸缩式护罩6连接，减振器本体1位于伸缩式护罩6内部，顶座2和底座3上均固定有连接套5，连接套5上可拆卸的安装有装车吊耳4，装车吊耳4用于将减振器安装在摩托车上，减振器本体1包括内筒8和外筒9，内筒8的外壁两侧设有滑动凸条12，外筒9的内腔上部两内壁上设有滑动凹槽13，滑动凸条12滑动卡接在滑动凹槽13上，外筒9的内腔下部活动连接有第一滑动盘14，内筒8的内部活动连接有第二滑动盘21，第一滑动盘14上固定有贯穿至内筒8内部并于第二滑动盘21连接的活塞杆10，第一滑动盘14和内筒8之间设置有套装于活塞杆10上的第一弹簧11，第一滑动盘14与外筒9的内腔底壁之间通过第二弹簧15连接，第二滑动盘21与内筒8的内腔顶壁之间通过第三弹簧18连接，减振器受到压力时，内筒8外的滑动凸条12沿着外筒9内的滑动凹槽13上下移动，使第一滑动盘14和第二滑动盘21在活塞杆10的带动下相对运动，使第一弹簧11、第二弹簧15和第三弹簧18受力压缩吸能，这样，通第一弹簧11、第二弹簧15和第三弹簧18同时缓冲吸振的作用下，显著地增强了该减振器的减振性能，提高摩托车行驶的平稳性，同时通过内筒8和外筒9的包裹，可使弹簧和活塞杆10置于减振器内，避免弹簧和活塞杆10外漏在减振器外与沙泥接触，影响减振器的寿命。

连接套5的侧壁上开设有通口24，通口24内插装有螺杆22，螺杆22的两端贯穿至连接套5的外部，螺杆22的一端固定有转把23，螺杆22的另一端螺纹套装有螺母25，装车吊耳4的底端固定有连接柱26，连接柱26的外径和长度与连接套5的内径和长度相同，连接柱26的侧壁上开设有与螺杆22相适配的螺纹孔27，安装时，通过将螺纹杆从螺纹孔27内螺纹穿出，并用螺母25锁紧螺杆22，可快速地将装车吊耳4安装在减振器上，与传统采用焊接的方式将装车吊耳4固定在减振器上相比，安装和拆卸方便，有助于更换磨损损坏的装车吊耳4。

外筒9的内腔下部两内壁上设有第一滑槽17，第一滑动盘14的两端固定有第一滑块16，两个第一滑块16分别滑动卡接在两个第一滑槽17上，第一滑槽17和第一滑块16的滑动配合，使得第一滑动盘14上下移动更加平稳，第内筒8的内部两内壁上设有第二滑槽20，第二滑动盘21的两端固定有第二滑块19，两个第二滑块19分别滑动卡接在两个第二滑槽20上。第二滑槽20和第二滑块19的滑动配合，使得第二滑动盘21上下移动更加顺畅，伸缩式护罩6为采用橡胶材料制成的薄壁波纹管，可快速地将装车吊耳4安装在减振器上，与传统采用焊接的方式将装车吊耳4固定在减振器上相比，安装和拆卸方便，有助于更换磨损损坏的装车吊耳4，伸缩式护罩6的外壁上设有细小的针孔7，便于通气和排气，底座3和顶座2的大小和形状相同，底座3、顶座2、减振器本体1、连接套5和装车吊耳4均采用不锈钢材料或合金材料制成，整体结构强度高、硬度好，使用寿命长。

工作原理：使用时，首先将装车吊耳4上的连接柱26插接在连接套5内，然后将螺杆22从连接柱26上的螺纹孔27内螺纹穿出，再用螺母25将螺杆22锁住，随后借助装车吊耳4将该减振器安装在摩托车上即可，当减振器受到压力时，内筒8外的滑动凸条12沿着外筒9内的滑动凹槽13上下移动，使第一滑动盘14和第二滑动盘21在活塞杆10的带动下相对运动，使第一弹簧11、第二弹簧15和第三弹簧18受力压缩吸能，实现减振的效果，同时，在使用的过程中，由于将弹簧和活塞杆10置于减振器本体1内，可避免弹簧和活塞杆10外漏在减振器外与沙泥接触，影响减振器的寿命，且通过将减振器本体1包裹于伸缩式护罩6内，可起到对减振器良好的防尘和防水效果，提高了减振器的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种摩托车用减振器，包括减振器本体（1），其特征在于：所述减振器本体（1）的上下两端分别固定有顶座（2）和底座（3），所述顶座（2）和底座（3）之间通过伸缩式护罩（6）连接，所述减振器本体（1）位于伸缩式护罩（6）内部，所述顶座（2）和底座（3）上均固定有连接套（5），所述连接套（5）上可拆卸的安装有装车吊耳（4），所述减振器本体（1）包括内筒（8）和外筒（9），所述内筒（8）的外壁两侧设有滑动凸条（12），所述外筒（9）的内腔上部两内壁上设有滑动凹槽（13），所述滑动凸条（12）滑动卡接在滑动凹槽（13）上，所述外筒（9）的内腔下部活动连接有第一滑动盘（14），所述内筒（8）的内部活动连接有第二滑动盘（21），所述第一滑动盘（14）上固定有贯穿至内筒（8）内部并于第二滑动盘（21）连接的活塞杆（10），所述第一滑动盘（14）和内筒（8）之间设置有套装于活塞杆（10）上的第一弹簧（11），所述第一滑动盘（14）与外筒（9）的内腔底壁之间通过第二弹簧（15）连接，所述第二滑动盘（21）与内筒（8）的内腔顶壁之间通过第三弹簧（18）连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用减振器，其特征在于：所述连接套（5）的侧壁上开设有通口（24），所述通口（24）内插装有螺杆（22），所述螺杆（22）的两端贯穿至连接套（5）的外部，所述螺杆（22）的一端固定有转把（23），所述螺杆（22）的另一端螺纹套装有螺母（25），所述装车吊耳（4）的底端固定有连接柱（26），所述连接柱（26）的外径和长度与连接套（5）的内径和长度相同，所述连接柱（26）的侧壁上开设有与螺杆（22）相适配的螺纹孔（27）。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用减振器，其特征在于：所述外筒（9）的内腔下部两内壁上设有第一滑槽（17），所述第一滑动盘（14）的两端固定有第一滑块（16），两个第一滑块（16）分别滑动卡接在两个所述第一滑槽（17）上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用减振器，其特征在于：所述内筒（8）的内部两内壁上设有第二滑槽（20），所述第二滑动盘（21）的两端固定有第二滑块（19），两个第二滑块（19）分别滑动卡接在两个所述第二滑槽（20）上。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用减振器，其特征在于：所述伸缩式护罩（6）为采用橡胶材料制成的薄壁波纹管，所述伸缩式护罩（6）的外壁上设有细小的针孔（7）。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用减振器，其特征在于：所述底座（3）和顶座（2）的大小和形状相同，所述底座（3）、顶座（2）、减振器本体（1）、连接套（5）和装车吊耳（4）均采用不锈钢材料或合金材料制成。