CN220947823U - 一种车用ats风扇总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用ATS风扇总成，属于汽车零部件技术领域，包括：封板，安装于车辆骨架上，并与车辆骨架上侧舱门的位置相对应，且在封板上开设有通槽；散热风扇，与通槽的位置相对应；散热水箱，与散热风扇沿通槽的轴线方向连接于封板的内外两侧，且散热风扇连接于封板的外侧，散热水箱连接于封板的内侧，其中，通过散热风扇抽取车辆外部的空气并沿着通槽吹向散热水箱，实现散热水箱的散热处理。本实用新型提供的一种车用ATS风扇总成，将散热风扇外置，从而方便散热风扇的除尘和检修，由于散热风扇隐藏于车辆骨架上侧舱门的后面，从而保证整个车辆的外观。

Description

一种车用ATS风扇总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车用风扇总成。

背景技术

ATS全称为Automatic Train Supervision，即自动列车监控系统，传统公交车采用ATS散热系统。然而，由于底盘布置空间有限，导致大多数ATS散热系统安装在半密闭舱体中，又因为ATS风扇采用吸风方式，导致ATS系统的布置方式只有散热翅板、散热管排外露，而散热风扇被遮挡于舱内。公交车在长期公交路况行驶的过程中，会导致ATS风扇扇叶背部积尘及ATS风扇电机内部积尘。

大多公交车ATS风扇空间封闭在舱内，基本无法确认ATS系统内部及ATS风扇的积尘程度，往往依据司机经验、车辆水温、ATS异响异震等来判别积尘。而出现以上现象时，ATS就已经积尘严重，已经对其稳定性及使用寿命产生不可恢复的影响。大多公交车ATS风扇空间封闭在舱内，除尘难度极大，长期以往积尘会导致ATS风扇动平衡精度严重下降，造成ATS风扇转速下降、风扇异响、扇叶异震等情况，直接导致ATS系统使用寿命下降，严重情况下ATS风扇烧毁，散热系统失效，间接影响动力系统稳定性及寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方便风扇检修的车用ATS风扇总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用ATS风扇总成，包括：

封板，安装于车辆骨架上，并与车辆骨架上侧舱门的位置相对应，且在封板上开设有通槽；

散热风扇，与通槽的位置相对应；

散热水箱，与散热风扇沿通槽的轴线方向连接于封板的内外两侧，且散热风扇连接于封板的外侧，散热水箱连接于封板的内侧，其中，通过散热风扇抽取车辆外部的空气并沿着通槽吹向散热水箱，实现散热水箱的散热处理。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，封板上朝向散热水箱的一侧沿靠近散热水箱的方向延伸形成第一延伸板，并通过第一延伸板合围形成第一空腔，且通槽设置于第一空腔的腔底上，其中，散热风扇连接于第一空腔腔底的背侧，散热水箱位于第一空腔的腔口处。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，沿封板的边缘向散热风扇所在的一侧延伸形成第二延伸板，并通过第二延伸板合围形成第二空腔，且散热风扇安装于第二空腔的腔底上，其中，通过通槽连通第一空腔和第二空腔。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，封板上连接有多个支脚，且多个支脚中的一部分支脚连接于封板的上侧，另一部分支脚连接于封板的下侧，其中，在每个支脚上各设置有定位孔，且该定位孔与散热水箱上的定位柱形成插接配合。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，安装于封板上侧的一部分支脚连接于封板上，安装于封板下侧的一部分支脚连接于第二延伸板上，其中，连接于封板上的支脚与封板之间通过焊接固定，连接于第二延伸板上的支脚通过垫块与第二延伸板相连，且该垫块与第二延伸板之间通过焊接固定。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，与垫块相连的支脚上设置有第一连接孔，垫块上设置有与第一连接孔配合使用的第二连接孔，其中，第一连接孔呈长圆孔状设置。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，支脚呈U型结构设置，且定位孔和第一连接孔设置于支脚的封闭端，其中，垫块呈U型结构设置，且垫块开口端的两侧分别与第二延伸板焊接固定，第二连接孔设置于垫块的封闭端。

在上述的一种车用ATS风扇总成中，在第一延伸板的内侧嵌装有密封条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)、本实用新型提供的一种车用ATS风扇总成，将散热风扇外置，从而方便散热风扇的除尘和检修，由于散热风扇隐藏于车辆骨架上侧舱门的后面，从而保证整个车辆的外观。

(2)、通过设置第一空腔，延长散热风扇与散热水箱之间的间隙，使得由散热风扇抽取的风可以填充入第一空腔内，再与散热水箱相接触，从而增加了风与散热水箱之间的接触面积，进而提高散热效果。另外，通过设置第一延伸板，可提高封板的强度。

(3)、通过设置第二延伸板，一方面进一步加强封板的整体强度，避免其发生扭转，提高散热风扇安装平面的平整度，另一方面将第二延伸板作为封板连接于车辆骨架上的连接部，其中，第二延伸板与车辆骨架之间优先采用焊接固定，提高封板在车辆骨架上连接的牢固性。

附图说明

图1是本实用新型一种车用ATS风扇总成的结构示意图。

图2是本实用新型一种车用ATS风扇总成另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中封板的结构示意图。

图4是本实用新型一种车用ATS风扇总成的使用状态图。

图中，10、封板；11、通槽；12、第一延伸板；13、第一空腔；14、第二延伸板；15、第二空腔；20、车辆骨架；30、散热风扇；40、散热水箱；41、定位柱；50、支脚；51、定位孔；52、第一连接孔；60、垫块；61、第二连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种车用ATS风扇总成，包括：

封板10，安装于车辆骨架20上，并与车辆骨架20上侧舱门(图中未显示)的位置相对应，且在封板10上开设有通槽11；

散热风扇30，与通槽11的位置相对应；

散热水箱40，与散热风扇30沿通槽11的轴线方向连接于封板10的内外两侧，且散热风扇30连接于封板10的外侧，散热水箱40连接于封板10的内侧，其中，通过散热风扇30抽取车辆外部的空气并沿着通槽11吹向散热水箱40，实现散热水箱40的散热处理。

本实用新型提供的一种车用ATS风扇总成，将散热风扇30外置，从而方便散热风扇30的除尘和检修，由于散热风扇30隐藏于车辆骨架20上侧舱门的后面，从而保证整个车辆的外观。

进一步优选地，封板10上朝向散热水箱40的一侧沿靠近散热水箱40的方向延伸形成第一延伸板12，并通过第一延伸板12合围形成第一空腔13，且通槽11设置于第一空腔13的腔底上，其中，散热风扇30连接于第一空腔13腔底的背侧，散热水箱40位于第一空腔13的腔口处。

在本实施例中，通过设置第一空腔13，延长散热风扇30与散热水箱40之间的间隙，使得由散热风扇30抽取的风可以填充入第一空腔13内，再与散热水箱40相接触，从而增加了风与散热水箱40之间的接触面积，进而提高散热效果。另外，通过设置第一延伸板12，可提高封板10的强度。

进一步优选地，在第一延伸板12的内侧嵌装有密封条。

进一步优选地，沿封板10的边缘向散热风扇30所在的一侧延伸形成第二延伸板14，并通过第二延伸板14合围形成第二空腔15，且散热风扇30安装于第二空腔15的腔底上，其中，通过通槽11连通第一空腔13和第二空腔15。

在本实施例中，通过设置第二延伸板14，一方面进一步加强封板10的整体强度，避免其发生扭转，提高散热风扇30安装平面的平整度，另一方面将第二延伸板14作为封板10连接于车辆骨架20上的连接部，其中，第二延伸板14与车辆骨架20之间优先采用焊接固定，提高封板10在车辆骨架20上连接的牢固性。

优选地，封板10上连接有多个支脚50，且多个支脚50中的一部分支脚50连接于封板10的上侧，另一部分支脚50连接于封板10的下侧，其中，在每个支脚50上各设置有定位孔51，且该定位孔51与散热水箱40上的定位柱41形成插接配合。

进一步优选地，安装于封板10上侧的一部分支脚50连接于封板10上，安装于封板10下侧的一部分支脚50连接于第二延伸板14上，其中，连接于封板10上的支脚50与封板10之间通过焊接固定，连接于第二延伸板14上的支脚50通过垫块60与第二延伸板14相连，且该垫块60与第二延伸板14之间通过焊接固定。

进一步优选地，与垫块60相连的支脚50上设置有第一连接孔52，垫块60上设置有与第一连接孔52配合使用的第二连接孔61，其中，第一连接孔52呈长圆孔状设置。

优选地，支脚50呈U型结构设置，且定位孔51和第一连接孔52设置于支脚50的封闭端，其中，垫块60呈U型结构设置，且垫块60开口端的两侧分别与第二延伸板14焊接固定，第二连接孔61设置于垫块60的封闭端。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种车用ATS风扇总成，其特征在于，包括：

封板，安装于车辆骨架上，并与车辆骨架上侧舱门的位置相对应，且在封板上开设有通槽；

散热风扇，与通槽的位置相对应；

散热水箱，与散热风扇沿通槽的轴线方向连接于封板的内外两侧，且散热风扇连接于封板的外侧，散热水箱连接于封板的内侧，其中，通过散热风扇抽取车辆外部的空气并沿着通槽吹向散热水箱，实现散热水箱的散热处理。

2.根据权利要求1所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，封板上朝向散热水箱的一侧沿靠近散热水箱的方向延伸形成第一延伸板，并通过第一延伸板合围形成第一空腔，且通槽设置于第一空腔的腔底上，其中，散热风扇连接于第一空腔腔底的背侧，散热水箱位于第一空腔的腔口处。

3.根据权利要求2所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，沿封板的边缘向散热风扇所在的一侧延伸形成第二延伸板，并通过第二延伸板合围形成第二空腔，且散热风扇安装于第二空腔的腔底上，其中，通过通槽连通第一空腔和第二空腔。

4.根据权利要求3所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，封板上连接有多个支脚，且多个支脚中的一部分支脚连接于封板的上侧，另一部分支脚连接于封板的下侧，其中，在每个支脚上各设置有定位孔，且该定位孔与散热水箱上的定位柱形成插接配合。

5.根据权利要求4所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，安装于封板上侧的一部分支脚连接于封板上，安装于封板下侧的一部分支脚连接于第二延伸板上，其中，连接于封板上的支脚与封板之间通过焊接固定，连接于第二延伸板上的支脚通过垫块与第二延伸板相连，且该垫块与第二延伸板之间通过焊接固定。

6.根据权利要求5所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，与垫块相连的支脚上设置有第一连接孔，垫块上设置有与第一连接孔配合使用的第二连接孔，其中，第一连接孔呈长圆孔状设置。

7.根据权利要求6所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，支脚呈U型结构设置，且定位孔和第一连接孔设置于支脚的封闭端，其中，垫块呈U型结构设置，且垫块开口端的两侧分别与第二延伸板焊接固定，第二连接孔设置于垫块的封闭端。

8.根据权利要求6所述的一种车用ATS风扇总成，其特征在于，在第一延伸板的内侧嵌装有密封条。