CN216611132U - 客车及其顶置电池保温挡板固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了客车的顶置电池保温挡板固定结构，包括左右设置的两个第一挡板、以及前后设置的两个第二挡板，第一挡板和第二挡板的对接处设有挡板支架；挡板支架上对应所述第一挡板的一侧形成第一固定板部，第一固定板部的上部开设有第一通孔，第一固定板部的下部设有第一限位槽；第一挡板上对应第一通孔部位开设有第一定位孔，第一挡板上对应第一限位槽部位开设有第一切口；第一切口嵌入第一限位槽内，同时，第一挡板通过穿过第一通孔及其相应的第一定位孔的紧固件固定在挡板支架上。该顶置电池保温挡板固定结构的结构简单且可靠，安装快捷，且可以减少使用安装工具，从而达到方便现场安装的目的。

Description

客车及其顶置电池保温挡板固定结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，更具体地说，它涉及客车及其顶置电池保温挡板固定结构。

背景技术

国内目前公交车顶部电池罩一般有两种结构，一种是整体式电池罩，一种是分体式电池罩；由于分体式电池罩采用轻质材料，重量轻，减重效果明显，因此近年来得到有效推广和应用。但分片式电池罩的弊端也随之显现，分片式电池罩固定点位置安装空间小，有些安装固定部位无法使用气动工具，导致安装作业效率较低，从而会拖慢整个车辆的流转。本文设计。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供客车及其顶置电池保温挡板固定结构，该顶置电池保温挡板固定结构的结构简单且可靠，安装快捷，且可以减少使用安装工具，从而达到方便现场安装的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：客车的顶置电池保温挡板固定结构，包括左右设置的两个第一挡板、以及前后设置的两个第二挡板，第一挡板和第二挡板的对接处设有挡板支架；

所述挡板支架上对应所述第一挡板的一侧形成第一固定板部，第一固定板部的上部开设有第一通孔，第一固定板部的下部设有第一限位槽；

所述第一挡板上对应所述第一通孔部位开设有第一定位孔，所述第一挡板上对应所述第一限位槽部位开设有第一切口；

第一切口嵌入第一限位槽内，同时，第一挡板通过穿过第一通孔及其相应的第一定位孔的紧固件固定在挡板支架上。

相对于现有技术，挡板支架上的第一固定板部的下部由预埋螺母更改为第一限位槽，在装配第一挡板时，第一挡板上的第一切口嵌入挡板支架上的第一限位槽内，同时，第一挡板通过穿过第一通孔及其相应的第一定位孔的紧固件固定在挡板支架上，进而完成第一挡板的固定。如此，在现场安装时，减少了安装工具的使用，以及减少了安装螺栓的数量；保温挡板安装时由于增加了第一限位槽结构，对安装精度的要求大大降低；原侧面保温挡板安装时由于侧面保温挡板和侧顶挡板之间间距太小，操作十分不便，更改后侧保温挡板只需要插入第一限位槽内即可，大大节约了安装工时，提高了安装效率。另外，第一限位槽的设置不用担心支架安装不平或者固定点处变形。

作为优选，所述挡板支架上对应所述第二挡板的一侧形成第二固定板部，第二固定板部的上部开设有第二通孔，所述第二固定板部的下部设有第二限位槽；

第二挡板的两端分别固定有连接支架，连接支架上对应第二固定板部的部位形成连接板部，所述连接板部上对应所述第二通孔部位开设有第二定位孔，所述连接板部上对应所述第二限位槽部位设有第二切口；

第二切口嵌入第二限位槽内，同时，连接支架通过穿过第二通孔及其相应的第二定位孔的紧固件固定在挡板支架上。

作为优选，所述连接支架的上端形成上横板部，所述上横板部布置在挡板支架的上端，且挡板支架的上端开设有第三定位孔，所述横板部上对应所述第三定位孔部位开设有避让口，电池罩通过穿过所述第三定位孔的紧固件固定在挡板支架上。

作为优选，所述第一定位孔和所述第二定位孔均为腰型孔。

作为优选，所述第一固定板部的下部固定有第一支撑板部，所述第一支撑板部的上部开设有所述第一限位槽。

作为优选，所述第一支撑板部的上端还延伸有第一延伸板部，且所述第一延伸板部向外张开。

作为优选，所述第二固定板部的下部固定有第二支撑板部，所述第二支撑板部的上部开设有所述第二限位槽。

作为优选，所述第二支撑板部的上端还延伸有第二延伸板部，且所述第二延伸板部向外张开。

客车，包括安装在客车顶部的电池托架，还包括上述所述的顶置电池保温挡板固定结构，挡板支架的下端通过紧固件安装在所述电池托架上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、相对于现有技术，挡板支架上的第一固定板部的下部由预埋螺母更改为第一限位槽，第一限位槽结构对于安装保温挡板十分便捷，大大提升了现场安装保温挡板的工作效率，且减少了安装工具的使用，以及减少了安装螺栓的数量；同时对安装精度的要求大大降低；

2、相对于现有技术，挡板支架上的第二固定板部的下部由预埋螺母更改为第二限位槽，第二限位槽结构对于安装保温挡板十分便捷，大大提升了现场安装保温挡板的工作效率，且减少了安装工具的使用，以及减少了安装螺栓的数量；同时对安装精度的要求大大降低；

3、第二挡板上的连接支架的上部直接搭接在挡板支架上，起到固定及限位的作用，防止挡板产生晃动、异响等问题。

附图说明

图1为顶置电池保温挡板固定结构的结构示意图；

图2为顶置电池保温挡板固定结构与电池罩组装的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为挡板支架的结构示意图；

图5为第一挡板的结构示意图；

图6为第二挡板的结构示意图。

附图标记：1、第一挡板；2、第二挡板；3、挡板支架；4、第一固定板部；5、第一通孔；6、第一限位槽；7、第一定位孔；8、第一切口；9、第二固定板部；10、第二通孔；11、第二限位槽；12、连接支架；13、连接板部；14、第二定位孔；15、第二切口；16、上横板部；17、第三定位孔；18、避让口；19、电池罩；20、第一支撑板部；21、第一延伸板部；22、第二支撑板部；23、第二延伸板部；24、电池托架。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

本实施例公开了客车及其顶置电池保温挡板固定结构，如图1～6所示，包括前后对称设置的两个第一挡板1、以及前后对称设置的两个第二挡板2，两个第一挡板1和两个第二挡板2相围合，并在第一挡板1和第二挡板2的对接处设有挡板支架3；挡板支架3上对应第一挡板1的一侧形成第一固定板部4，第一固定板部4的上部开设有第一通孔5，第一固定板部4的下部设有第一限位槽6；第一挡板1上对应第一通孔5部位开设有第一定位孔7，第一挡板1上对应第一限位槽6部位开设有第一切口8；第一切口8嵌入第一限位槽6内，同时，第一挡板1通过穿过第一通孔5及其相应的第一定位孔7的紧固件固定在挡板支架3上。

相对于现有技术，挡板支架3上的第一固定板部4的下部由预埋螺母更改为第一限位槽6，在装配第一挡板1时，第一挡板1上的第一切口8嵌入挡板支架3上的第一限位槽6内，同时，第一挡板1通过穿过第一通孔5及其相应的第一定位孔7的紧固件固定在挡板支架3上，进而完成第一挡板1的固定。如此，在现场安装时，减少了安装工具的使用，以及减少了安装螺栓的数量；保温挡板安装时由于增加了第一限位槽6结构，对安装精度的要求大大降低；原侧面保温挡板安装时由于侧面保温挡板和侧顶挡板之间间距太小，操作十分不便，更改后侧保温挡板只需要插入第一限位槽6内即可，大大节约了安装工时，提高了安装效率。另外，第一限位槽6的设置不用担心支架安装不平或者固定点处变形。

在一些实施方式中，挡板支架3上对应第二挡板2的一侧形成第二固定板部9，第二固定板部9的上部开设有第二通孔10，第二固定板部9的下部设有第二限位槽11；第二挡板2的两端分别固定有连接支架12，连接支架12上对应第二固定板部9的部位形成连接板部13，连接板部13上对应第二通孔10部位开设有第二定位孔14，连接板部13上对应第二限位槽11部位设有第二切口15；第二切口15嵌入第二限位槽11内，同时，连接支架12通过穿过第二通孔10及其相应的第二定位孔14的紧固件固定在挡板支架3上。相对于现有技术，挡板支架3上的第二固定板部9的下部由预埋螺母更改为第二限位槽11，在装配第二挡板2时，第二挡板2上的第二切口15嵌入挡板支架3上的第二限位槽11内，同时，第二挡板2通过穿过第二通孔10及其相应的第二定位孔14的紧固件固定在挡板支架3上，进而完成第二挡板2的固定。如此，在现场安装时，减少了安装螺栓的数量；保温挡板安装时由于增加了第二限位槽11结构，对安装精度的要求大大降低；原侧面保温挡板安装时由于侧面保温挡板和侧顶挡板之间间距太小，操作十分不便，更改后侧保温挡板只需要插入第一限位槽6内即可，大大节约了安装工时，提高了安装效率。另外，第二限位槽11的设置不用担心支架安装不平或者固定点处变形。

作为优选，连接支架12的上端形成上横板部16，上横板部16布置在挡板支架3的上端，且挡板支架3的上端开设有第三定位孔17，上横板部16上对应第三定位孔17部位开设有避让口18，电池罩19通过穿过第三定位孔17的紧固件固定在挡板支架3上。连接支架12的上部直接搭接在挡板支架3上，起到固定及限位的作用，防止挡板产生晃动、异响等问题。

作为优选，第一定位孔7和第二定位孔14均为腰型孔。如此，可以小范围内的移动第一挡板1和第二挡板2，便于组装。

在一些实施方式中，第一固定板部4的下部固定有第一支撑板部20，第一支撑板部20的上部开设有第一限位槽6。第一支撑板部20的上端还延伸有第一延伸板部21，且第一延伸板部21向外张开。如此，起到导向的作用。同时，第二固定板部9的下部固定有第二支撑板部22，第二支撑板部22的上部开设有第二限位槽11。第二支撑板部22的上端还延伸有第二延伸板部23，且第二延伸板部23向外张开。如此，起到导向的作用。

挡板支架3包括上横板部16、下横板部以及三个侧板部，上横板部16、下横板部以及三个侧板部一体成型并围合成一侧形成开口的壳体结构，其中，一个侧板部形成第一固定板部4，与该第一固定板部4相邻的另一个侧板部形成第二固定板部9。

客车，包括安装在客车顶部的电池托架24，还包括上述的顶置电池保温挡板固定结构，挡板支架3的下端通过紧固件安装在电池托架24上，即挡板支架3的下横板部通过紧固件安装在电池托架24上。

其中，紧固件包括螺钉或螺栓。

本实用新型中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本具体实施例中的指定方向仅仅是为了便于表述各部件之间位置关系以及相互配合的关系。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：包括左右设置的两个第一挡板(1)、以及前后设置的两个第二挡板(2)，两个第一挡板(1)和两个第二挡板(2)相围合，并在第一挡板(1)和第二挡板(2)的对接处设有挡板支架(3)；

所述挡板支架(3)上对应所述第一挡板(1)的一侧形成第一固定板部(4)，第一固定板部(4)的上部开设有第一通孔(5)，第一固定板部(4)的下部设有第一限位槽(6)；

所述第一挡板(1)上对应所述第一通孔(5)部位开设有第一定位孔(7)，所述第一挡板(1)上对应所述第一限位槽(6)部位开设有第一切口(8)；

第一切口(8)嵌入第一限位槽(6)内，同时，第一挡板(1)通过穿过第一通孔(5)及其相应的第一定位孔(7)的紧固件固定在挡板支架(3)上。

2.根据权利要求1所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述挡板支架(3)上对应所述第二挡板(2)的一侧形成第二固定板部(9)，第二固定板部(9)的上部开设有第二通孔(10)，所述第二固定板部(9)的下部设有第二限位槽(11)；

第二挡板(2)的两端分别固定有连接支架(12)，连接支架(12)上对应第二固定板部(9)的部位形成连接板部(13)，所述连接板部(13)上对应所述第二通孔(10)部位开设有第二定位孔(14)，所述连接板部(13)上对应所述第二限位槽(11)部位设有第二切口(15)；

第二切口(15)嵌入第二限位槽(11)内，同时，连接支架(12)通过穿过第二通孔(10)及其相应的第二定位孔(14)的紧固件固定在挡板支架(3)上。

3.根据权利要求2所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述连接支架(12)的上端形成上横板部(16)，所述上横板部(16)布置在挡板支架(3)的上端，且挡板支架(3)的上端开设有第三定位孔(17)，所述上横板部上对应所述第三定位孔(17)部位开设有避让口(18)，电池罩(19)通过穿过所述第三定位孔(17)的紧固件固定在挡板支架(3)上。

4.根据权利要求3所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述第一定位孔(7)和所述第二定位孔(14)均为腰型孔。

5.根据权利要求1所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述第一固定板部(4)的下部固定有第一支撑板部(20)，所述第一支撑板部(20)的上部开设有所述第一限位槽(6)。

6.根据权利要求5所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述第一支撑板部(20)的上端还延伸有第一延伸板部(21)，且所述第一延伸板部(21)向外张开。

7.根据权利要求2所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述第二固定板部(9)的下部固定有第二支撑板部(22)，所述第二支撑板部(22)的上部开设有所述第二限位槽(11)。

8.根据权利要求7所述的客车的顶置电池保温挡板固定结构，其特征是：所述第二支撑板部(22)的上端还延伸有第二延伸板部(23)，且所述第二延伸板部(23)向外张开。

9.客车，包括安装在客车顶部的电池托架(24)，其特征是：还包括权利要求1～8中任一项所述的顶置电池保温挡板固定结构，挡板支架(3)的下端通过紧固件安装在所述电池托架(24)上。

Images