CN220842706U - 一种轮拱罩一体化的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮拱罩一体化的车辆，包括车架、减震器、车轮和轮拱罩，车架包括第一横梁，第一横梁沿车长方向延伸；轮拱罩包括拱形面和安装平面，拱形面朝竖直上方隆起，安装平面连接在拱形面基于车宽方向的内侧，拱形面与安装平面一体成型并围成安装腔体，拱形面在竖直下方形成有下开口，拱形面在车宽方向的外侧形成有外开口；安装腔体内设置有安装支架，安装支架包括沿竖直方向延伸的安装立柱，第一横梁位于安装腔体外并与安装平面固定连接，安装立柱位于安装腔体内与安装平面固定连接，安装立柱的顶端设置减震器，减震器与车轮连接。一体成型的轮拱罩，不仅可以提高轮拱罩的整体度和隔绝度，还可提高装配效率。

Description

一种轮拱罩一体化的车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆制造技术领域，尤其涉及一种轮拱罩一体化的车辆。

背景技术

新能源车辆的车身是构成客车内部乘坐空间的重要结构，其具有强度、刚度、防振、密封等多种要求，传统的车辆车架一般采用多个横梁和多个纵梁的焊接成型构成，在对车辆的悬架和减震器的安装时，需要焊接对应的安装支架，随后在安装支架的外周焊接轮拱罩。

在焊接安装轮拱罩时则需要避让已有的安装支架，因此影响到轮拱罩的整体性，也不利于提高装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮拱罩一体化的车辆。

为了实现本实用新型目的，本实用新型提供一种轮拱罩一体化的车辆，包括车架、减震器、车轮和轮拱罩，车架包括第一横梁，第一横梁沿车长方向延伸；轮拱罩包括拱形面和安装平面，拱形面朝竖直上方隆起，安装平面连接在拱形面基于车宽方向的内侧，拱形面与安装平面一体成型并围成安装腔体，拱形面在竖直下方形成有下开口，拱形面在车宽方向的外侧形成有外开口；安装腔体内设置有安装支架，安装支架包括沿竖直方向延伸的安装立柱，第一横梁位于安装腔体外并与安装平面固定连接，安装立柱位于安装腔体内与安装平面固定连接，安装立柱的顶端设置有安装上座；减震器和车轮安装在安装腔体内，安装上座与减震器的上端部连接，车轮与减震器的下端部连接。

更进一步的方案是，拱形面的顶部设置有顶面和两个侧面，两个侧面位于顶面基于车长方向的两侧，顶面和两个侧面围成支撑槽，侧面连接在顶面和拱形面之间；安装支架包括支撑架，支撑架固定在支撑槽内并与安装立柱固定连接。

更进一步的方案是，支撑架呈C形布置，支撑架的C形开口朝向车宽方向的外侧。

更进一步的方案是，安装支架包括斜杆，斜杆连接在支撑架和安装立柱的顶端之间。

更进一步的方案是，车架包括第二横梁，第二横梁沿车长方向延伸，第二横梁位于第一横梁基于车宽方向的外侧，第二横梁位于安装腔体外并与拱形面固定连接。

更进一步的方案是，车架包括连接横梁，连接横梁沿车宽方向延伸，连接横梁连接在第一横梁和第二横梁之间，连接横梁位于安装腔体外并与拱形面固定连接。

本实用新型的有益效果是，通过一体成型的轮拱罩，不仅可以提高轮拱罩的整体度和隔绝度，还可以通过轮拱罩的安装平面与第一横梁固定连接，以及再将安装立柱与安装平面固定连接，继而提高装配效率，再者，通过支撑架固定设置在支撑槽内，并利用斜杆的连接支撑，从而提高拱形面的顶面支撑强度，以用于装配支撑其他车辆部件。另外，通过与第二横梁、连接横梁的连接，以更进一步提高轮拱罩的整体强度。

附图说明

图1是本实用新型车辆实施例的局部结构图。

图2是本实用新型车辆实施例在另一视角下的局部结构图。

图3是本实用新型车辆实施例中轮拱罩处的结构图。

图4是本实用新型车辆实施例中轮拱罩处的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图4，车辆1包括车架11、四个减震器(未示出)、四个车轮12和四个轮拱罩2，车架11上可设置座位、车窗、中控台和驾驶设备等，车架11包括多个第一横梁111、多个第二横梁112和连接横梁113，多个第一横梁111和多个第二横梁112均沿车长方向X延伸，多个第一横梁111位于车宽方向Y的内侧，多个第二横梁112位于车宽方向Y的外侧，连接横梁113沿车宽方向Y延伸，连接横梁113连接在第一横梁111和第二横梁112之间。

四个轮拱罩2分别位于车辆1的前后侧的两方，以其中一个轮拱罩2为例说明，轮拱罩2包括拱形面22和安装平面21，拱形面22朝竖直上方隆起，安装平面21连接在拱形面22基于车宽方向Y的内侧，拱形面22与安装平面21一体成型并围成安装腔体，拱形面22和安装平面21可通过一体注塑成型或一体冲压成型，拱形面22在竖直下方形成有下开口，拱形面22在车宽方向Y的外侧形成有外开口。

拱形面22的顶部设置有顶面231和两个侧面232，两个侧面232位于顶面231基于车长方向X的两侧，顶面231和两个侧面232围成支撑槽23，侧面232连接在顶面231和拱形面22之间，顶面231呈水平布置，顶面231和侧面232与拱形面22连接时通过圆弧过渡面连接，拱形面22与安装平面21连接时也通过圆弧过渡面连接。

安装腔体内设置有安装支架3，安装支架3包括安装立柱31、支撑架32和斜杆33，安装支架3包括沿竖直方向延伸的安装立柱31，第一横梁111位于安装腔体外并与安装平面21固定连接，安装立柱31位于安装腔体内与安装平面21固定连接，安装立柱31的顶端311设置有安装上座(未示出)，减震器和车轮12安装在安装腔体内，安装上座与减震器的上端部连接，车轮12与减震器的下端部连接。

支撑架32固定在支撑槽23内并与安装立柱31固定连接，支撑架32呈C形布置，支撑架32的C形开口朝向车宽方向Y的外侧，支撑架32的边缘与支撑槽23的边缘间隙配合，以用于支撑顶面231强度，斜杆33连接在支撑架32和安装立柱31的顶端之间。

第一横梁111与安装平面21固定连接，第二横梁112位于安装腔体外并与拱形面22固定连接，连接横梁113位于安装腔体外并与拱形面22固定连接。

本实施例中的车辆可为新能源电动轿车、新能源电动客车、新能源电动货车、新能源电动清洁车、新能源电动观光车或新能源电动高尔夫车等。

由上可见，通过一体成型的轮拱罩，不仅可以提高轮拱罩的整体度和隔绝度，还可以通过轮拱罩的安装平面与第一横梁固定连接，以及再将安装立柱与安装平面固定连接，继而提高装配效率，再者，通过支撑架固定设置在支撑槽内，并利用斜杆的连接支撑，从而提高拱形面的顶面支撑强度，以用于装配支撑其他车辆部件。另外，通过与第二横梁、连接横梁的连接，以更进一步提高轮拱罩的整体强度。

以上说明中的“第一”、“第二”等用词仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，本申请中，“上”、“下”等方位术语可以包括但不限于相对附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语可以是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件附图所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

Claims (6)

1.一种轮拱罩一体化的车辆，包括车架、减震器、车轮和轮拱罩，所述车架包括第一横梁，所述第一横梁沿车长方向延伸；

其特征在于：

所述轮拱罩包括拱形面和安装平面，所述拱形面朝竖直上方隆起，所述安装平面连接在所述拱形面基于车宽方向的内侧，所述拱形面与所述安装平面一体成型并围成安装腔体，所述拱形面在竖直下方形成有下开口，所述拱形面在所述车宽方向的外侧形成有外开口；

所述安装腔体内设置有安装支架，所述安装支架包括沿竖直方向延伸的安装立柱，所述第一横梁位于所述安装腔体外并与所述安装平面固定连接，所述安装立柱位于所述安装腔体内与安装平面固定连接，所述安装立柱的顶端设置有安装上座；

所述减震器和所述车轮安装在所述安装腔体内，所述安装上座与所述减震器的上端部连接，所述车轮与所述减震器的下端部连接。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：

所述拱形面的顶部设置有顶面和两个侧面，两个所述侧面位于所述顶面基于所述车长方向的两侧，所述顶面和两个所述侧面围成支撑槽，所述侧面连接在所述顶面和所述拱形面之间；

所述安装支架包括支撑架，所述支撑架固定在所述支撑槽内并与所述安装立柱固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于：

所述支撑架呈C形布置，所述支撑架的C形开口朝向所述车宽方向的外侧。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：

所述安装支架包括斜杆，所述斜杆连接在所述支撑架和所述安装立柱的顶端之间。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆，其特征在于：

所述车架包括第二横梁，所述第二横梁沿所述车长方向延伸，所述第二横梁位于所述第一横梁基于所述车宽方向的外侧，所述第二横梁位于所述安装腔体外并与所述拱形面固定连接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：

所述车架包括连接横梁，所述连接横梁沿所述车宽方向延伸，所述连接横梁连接在所述第一横梁和所述第二横梁之间，所述连接横梁位于所述安装腔体外并与所述拱形面固定连接。