CN214028111U - 一种钟摆式后悬置被动端衬套结构 - Google Patents
一种钟摆式后悬置被动端衬套结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种钟摆式后悬置被动端衬套结构,属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构包括衬套外壳和后悬置被动端衬套;衬套外壳通过支架固定在副车架的前侧面外侧,衬套外壳的开口朝向远离前侧面的方向,后悬置被动端衬套设置在所述衬套外壳内,衬套外壳的两端设置有安装臂,支架位于衬套外壳的两侧,并且支架的连接端与安装臂固定连接,而支架的安装面分别与副车架的上表面和下表面焊接固定。本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构不需要副车架再配合衬套开槽,可大幅度减少副车架的开发成本,而且只需要将支架焊接到副车架指定的位置即可,安装方便,有利于汽车零件的平台化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域,更具体地说,本实用新型涉及一种钟摆式后悬置被动端衬套结构。
背景技术
如图1所示,衬套1塞到副车架2里面需要副车架配合开槽,这样不仅会大幅度增加副车架开发成本。还会削弱副车架的强度、刚度、模态等性能。受强度、模态、周边间隙等限制,副车架配合悬置开的槽不能过大。在安装后悬置时将安装衬套的孔对准副车架开孔,再安装螺栓会很困难,装配时间较长。副车架开槽后不能适配其他车型,不利于汽车的平台化。有一定的局限性。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种钟摆式后悬置被动端衬套结构。
本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构,包括衬套外壳和后悬置被动端衬套;所述衬套外壳通过支架固定在副车架的前侧面外侧,所述衬套外壳的开口朝向远离所述前侧面的方向,所述后悬置被动端衬套设置在所述衬套外壳内,所述衬套外壳的两端设置有安装臂,所述支架位于所述衬套外壳的两侧,并且所述支架的连接端与所述安装臂固定连接,而所述支架的安装面分别与所述副车架的上表面和下表面焊接固定。
与现有技术相比,本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构具有以下有益效果:
1)不需要副车架再配合衬套开槽,可大幅度减少副车架的开发成本;
2)只需要将支架焊接到副车架指定的位置即可,安装方便;
3)不影响副车架的结构,有利于汽车零件的平台化。
附图说明
图1为现有技术中的钟摆式后悬置被动端衬套结构的示意图。
图2为本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构的示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的钟摆式后悬置被动端衬套结构做进一步的阐述,以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图2所示,本实施例的钟摆式后悬置被动端衬套结构包括衬套外壳20和后悬置被动端衬套10。所述衬套外壳20通过支架40固定在副车架30的前侧面31外侧,所述衬套外壳20的开口朝向远离所述前侧面31的方向,所述后悬置被动端衬套10设置在所述衬套外壳20内,所述衬套外壳20的两端设置有安装臂21,所述支架40位于所述衬套外壳20的两侧,并且所述支架40的连接端42与所述安装臂21固定连接,而所述支架40的安装面41分别与所述副车架30的上表面32和下表面(图中未示出)焊接固定。
本实施例的钟摆式后悬置被动端衬套结构,将衬套翻转约90度后再通过衬套外壳使之固定到副车架上,并且衬套与副车架预留适当活动空间,再对悬置橡胶部分进行匹配调整,这样完全可以实现现有后悬置被动端的所有功能,并且可增加副车架的强度、刚度、模态等性能,有利于后悬置主动端和被动端之间的连接,保证动力总成的抗扭转性能,该衬套结构可适用于所有采用钟摆式悬置系统的车型。
对于本领域的普通技术人员而言,具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述,显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种钟摆式后悬置被动端衬套结构,包括衬套外壳和后悬置被动端衬套;其特征在于:所述衬套外壳通过支架固定在副车架的前侧面外侧,所述衬套外壳的开口朝向远离所述前侧面的方向,所述后悬置被动端衬套设置在所述衬套外壳内,所述衬套外壳的两端设置有安装臂,所述支架位于所述衬套外壳的两侧,并且所述支架的连接端与所述安装臂固定连接,而所述支架的安装面分别与所述副车架的上表面和下表面焊接固定。
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CN202022003002.XU CN214028111U (zh) | 2020-09-14 | 2020-09-14 | 一种钟摆式后悬置被动端衬套结构 |
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Publications (1)
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2020
- 2020-09-14 CN CN202022003002.XU patent/CN214028111U/zh active Active
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