CN220947425U - 汽车空调防水装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调防水装置，包括相连接的上连接风道和下连接风道，下连接风道位于上连接风道的下方，下连接风道上设置与空调进气口连通的下风道出风口，下连接风道内设置用于容纳水的流水槽，流水槽的高度小于下风道出风口的高度。本实用新型的汽车空调防水装置，可以实现雨水分离，能够进行有效挡水，防止雨水进入空调入风口。本实用新型还公开了一种车辆。

Description

汽车空调防水装置及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车空调防水装置及车辆。

背景技术

传统车空调进风口一般放置在前风挡下部装饰板下处，通过上层风挡装饰板和下层金属流水槽来实现水气分离，这种实现水气分离的结构比较复杂，成本较高，并且该种结构占据汽车前舱内部空间。

基于轻量化和成本考虑，很多电动车已经取消了金属流水槽，通过增加风道与空调连接。在下雨时，当空调开启最大吸风模式，雨水随着吸风路径直接通过连接风道进入空调入口，从而导致空调纸质滤芯浸润发霉产生异味，严重的甚至会烧坏空调电机或雨水进入乘客舱。如果对空调入口处的连接风道进行结构设计，满足空调进风的需求下，风道内腔结构提前对雨水进行有效分离，就能有效避免空调进水情况。

针对汽车空调进风管设计，授权公告号为CN211364198U的专利文献公开的技术方案中，通过在上风道的底壁上设置流水槽，以使经由上风道的进气口流入的水在重力作用下落入流水槽内，从而实现水气分离，但此种设计空调滤芯位置放置风道中间，不便于后期维护，另外风道的空调进风路径较长，影响空调进风，从而增大风阻，该阻力越大，表示空调风机从外部吸取空气的难度越大，在此情况下风机负荷会变大，空气流量降低，同时风机噪声性能也会恶化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调防水装置，目的是实现有效挡水，防止雨水进入空调入风口。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车空调防水装置，包括相连接的上连接风道和下连接风道，下连接风道位于上连接风道的下方，下连接风道上设置与空调进气口连通的下风道出风口，下连接风道内设置用于容纳水的流水槽，流水槽的高度小于下风道出风口的高度。

所述下连接风道上设置风道排水孔，风道排水孔位于所述流水槽的下方。

所述流水槽的深度为50-60mm。

所述下连接风道包括顶壁、第一底壁和挡板，第一底壁和挡板位于顶壁的下方，所述流水槽由第一底壁和挡板包围形成。

所述第一底壁的一端与所述上连接风道连接，第一底壁的另一端与挡板的下端连接，所述下连接风道还包括第二底壁，挡板的上端与第二底壁连接，第二底壁位于所述顶壁的下方，所述下风道出风口位于顶壁和第二底壁之间。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的汽车空调防水装置。

本实用新型的汽车空调防水装置，可以实现雨水分离，能够进行有效挡水，防止雨水进入空调入风口。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调防水装置的结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调防水装置的安装位置剖视图；

图3是本实用新型汽车空调防水装置与空调进气格栅装配示意图；

图4是本实用新型汽车空调防水装置控制流程图；

上述图中的标记均为：1、风道入风口；2、风道总成；21、上连接风道；22、下连接风道；23、第一底壁；24、挡板；25、第二底壁；26、顶壁；3、风道排水孔；4、风道出风口；5、发盖内板；6、风挡装饰板；7、装饰罩；7-1、装饰罩格栅；L1、进风路径；L2、进水路径。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车空调防水装置，包括相连接的上连接风道21和下连接风道22，下连接风道22位于上连接风道21的下方，下连接风道22上设置与空调进气口连通的下风道出风口4，下连接风道22内设置用于容纳水的流水槽，流水槽的高度小于下风道出风口4的高度，进入下连接风道22中的气流从流水槽上方流过。

具体地说，如图1至图3所示，上连接风道21和下连接风道22均为两端开口且内部中空的结构，上连接风道21的上端设置风道入风口1，上连接风道21的下端与下连接风道22的上端为卡接连接，下风道出风口4设置在下连接风道22的下端。风道入风口1用于空气和水的流入，下风道出风口4用于与空调进气口连通，以此提供空调工作模式所需新风。

风道结构利用离心率对雨水进行引导，上风道进气口流入的水在重力作用下落入所述流水槽内，下风道的底壁上设有排水口，将水直接排走。下风道设计了涡壳结构，用来实现水气分离。

如图1和图2所示，下连接风道22上设置风道排水孔3，风道排水孔3位于流水槽的下方，风道排水孔3用于将流水槽中的水向外排出。流水槽的深度为50-60mm，利用该结构进行有效挡水，防止风速过大将水顺利吸入空调入口。

如图1和图2所示，下连接风道22包括顶壁26、第一底壁23和挡板24，第一底壁23和挡板24位于顶壁26的下方，流水槽由第一底壁23和挡板24包围形成。第一底壁23朝向顶壁26的下方延伸，第一底壁23与顶壁26之间的距离沿着第一底壁23的长度方向先增大后减小，风道排水孔3设置在第一底壁23的最低点位置处，第一底壁23的一端与上连接风道21连接，第一底壁23的另一端与挡板24的下端连接，第一底壁23的最低点位置位于第一底壁23的两端之间，形成具有一定深度的凹槽。挡板24朝向第一底壁23的上方延伸，下连接风道22还包括第二底壁25，挡板24的上端与第二底壁25固定连接，第二底壁25位于顶壁26的下方，下风道出风口4位于顶壁26和第二底壁25之间。

上述结构的风道结构有利于气流导向，引导气流顺利进入空调入口，该结构既能保证雨水不会进入进风口，还能确保空调进风顺畅。

上述结构的汽车空调风道，集成了进气口、导流结构、流水槽和出气口，能够在连接风道内腔实现水气分离，满足空调进气量及水管理要求，从而无需在汽车前舱设置传统的流水槽，并且拼装式结构空间布置紧凑，仅需较小的安装空间，同时可以节省其它零件或结构，适用于汽车前舱空间受限情况。

针对上述结构的汽车空调防水装置，增加了控制策略，主要监测降雨工况和空调档位。通过接受CAN总线信号控制空调档位以此降低风量，避免了空调滤芯进水风险。该策略直接通过输入信号和反馈信号实现，不增加任何成本，逻辑单元控制简单，易于实现。

汽车空调工作模式下，通过新风口提供新鲜的空气，发盖内板与风挡装饰板预留间隙，风道位于风挡装饰板下方，空气从L1路径吸入空调进气口，途径装饰罩格栅7-1和风道总成2，风道总成2由上连接风道21和下连接风道22组成。

如果强降雨工况下，空调开启最大外循环模式，空气和水都会从风道入风口1直接流入，而风道出风口4用于与空调进气口连通，路经风道内腔需强制水气分离，避免空调芯体进水。雨水经由下连接风道22内的漏斗结构，在重力作用下基本沉降至流水槽中；流水槽中的水通过风道排水孔3排出，进入风道的雨水路径如L1示意。

风道排水孔3设置在风道低壁，孔口开在最低点向下凹陷位置，便于高速率排水。为避免舱内重要零部件出现雨水浸润情况，可通过软管与风道排水孔3连接，将水引导到前机舱的较低位置避开排出车外。风道的漏斗凹槽深度设置在50-60mm，进行挡水作用，还能增大存水容积。

空调开启最大外循环模式，空调档位需求高达最大档(假设7档)，有限新风面积会导致风速过高，风道的雨水来不及沉降壁面就被吸入空调入风口，因此本专利增加了控制策略，通过监控雨量和空调档位，避免该种情况下空调滤芯进水。

光雨量传感器发传递信号，接入CAN总线。当监测到降雨工况下，会主动控制空调档位，空调5档设置风道内腔风速不会过高，雨水正好沉降风道壁面顺利排走。如果空调工作要求大于5档，空调开始启动控制策略，限制空调档位最大不超过5挡，从而解决了下雨天时空调档位需求过大导致雨水直接被吸入空调滤芯，损害鼓风机的风险。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的汽车空调防水装置。此汽车空调防水装置的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的汽车空调防水装置，所以其具有上述汽车空调防水装置的所有优点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车空调防水装置，其特征在于：包括相连接的上连接风道和下连接风道，下连接风道位于上连接风道的下方，下连接风道上设置与空调进气口连通的下风道出风口，下连接风道内设置用于容纳水的流水槽，流水槽的高度小于下风道出风口的高度。

2.根据权利要求1所述的汽车空调防水装置，其特征在于：所述下连接风道上设置风道排水孔，风道排水孔位于所述流水槽的下方。

3.根据权利要求1所述的汽车空调防水装置，其特征在于：所述流水槽的深度为50-60mm。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车空调防水装置，其特征在于：所述下连接风道包括顶壁、第一底壁和挡板，第一底壁和挡板位于顶壁的下方，所述流水槽由第一底壁和挡板包围形成。

5.根据权利要求4所述的汽车空调防水装置，其特征在于：所述第一底壁的一端与所述上连接风道连接，第一底壁的另一端与挡板的下端连接，所述下连接风道还包括第二底壁，挡板的上端与第二底壁连接，第二底壁位于所述顶壁的下方，所述下风道出风口位于顶壁和第二底壁之间。

6.车辆，其特征在于：包括权利要求1至5任一所述的汽车空调防水装置。