CN220947373U - 一种便于拆装的摩托车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车轮领域，具体地说是一种便于拆装的摩托车轮，包括摩托车轮胎主体，所述摩托车轮胎主体的内部转动连接有转动轴组件，且摩托车轮胎主体的一侧固定连接有刹车片组件，所述转动轴组件的一侧卡合连接有轮胎轴定位组件，且轮胎轴定位组件的顶部固定连接有轮胎固定连接轴，并且轮胎固定连接轴的内部滑动连接有液压减震轴，所述转动轴组件包括连接转动轴、辅助转动轴承、外部卡合转轴、螺纹固定槽、转轴固定螺丝；本实用新型通过设置轮胎轴定位组件，使摩托车轮胎主体便于拆装，也加固了摩托车轮胎主体与轮胎轴定位组件的连接，同时配合转动轴组件中的转轴固定螺丝加固连接。

Description

一种便于拆装的摩托车轮

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮领域，具体是一种便于拆装的摩托车轮。

背景技术

摩托车作为常见的交通工具，和人们的日常生活息息相关，摩托车通常有两个轮胎，轮胎作为消耗品，很容易磨损，轮胎磨损的程度与轮胎的转数，摩托车时速，路面情况，承重负荷，骑行习惯，保养维护情况等因素有关，便于更换的轮胎可以方便使用。

在中国专利CN210761095U中，本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，且公开了一种便于拆装的摩托车轮胎用挡泥机构，包括数量为一个的轮胎和数量为两个的挡泥侧板。该便于拆装的摩托车轮胎用挡泥机构，通过刷板使得在轮胎表面堆积较多泥土时能够将这些泥土刷下，且较多的泥水被轮胎卷入导致泥水沾附在挡泥顶板和活动板的底部时，由于泥水飞溅时有较大的冲击力使得活动板移动，且活动板在连接弹簧、中空腔、活动槽、连接杆和活动块的共同作用下做左右往复运动，从而使得泥土掉落，避免了挡泥板的堵塞，且通过转动螺钉使得螺钉与螺纹孔分离后即可将挡泥侧板和挡泥顶板拆卸下来，该装置不仅仅拆卸十分方便，且极大地防止了泥土较多导致堵塞的问题，使用十分方便。

现有的摩托车轮，在使用时可能由于日常使用造成磨损，轮胎连接方式较为单一，导致轮胎更换麻烦维修不便的问题。

因此，针对上述问题提出一种便于拆装的摩托车轮。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型为了使得摩托车轮有更好的降温效果，提供了一种便于拆装的摩托车轮，解决了现有的摩托车轮，在使用时可能由于日常使用造成磨损，轮胎连接方式较为单一，导致轮胎更换麻烦维修不便的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种便于拆装的摩托车轮，包括摩托车轮胎主体，所述摩托车轮胎主体的内部转动连接有转动轴组件，且摩托车轮胎主体的一侧固定连接有刹车片组件，所述转动轴组件的一侧卡合连接有轮胎轴定位组件，且轮胎轴定位组件的顶部固定连接有轮胎固定连接轴，并且轮胎固定连接轴的内部滑动连接有液压减震轴。

优选的，所述转动轴组件包括连接转动轴、辅助转动轴承、外部卡合转轴、螺纹固定槽、转轴固定螺丝，所述连接转动轴的外壁转动连接有辅助转动轴承，且连接转动轴的一侧固定连接有外部卡合转轴，所述外部卡合转轴的内部开设有螺纹固定槽，且螺纹固定槽的内部螺纹连接有转轴固定螺丝。

优选的，所述刹车片组件包括摩托车刹车片、刹车片定位螺丝、外接螺纹块，所述摩托车刹车片的内部螺纹连接有刹车片定位螺丝，且刹车片定位螺丝的一侧螺纹连接有外接螺纹块。

优选的，所述轮胎轴定位组件包括卡合下包片、卡合转动轴、连接上包片、固定连接螺纹环、固定连接螺丝，所述卡合下包片的一侧转动连接有卡合转动轴，且卡合转动轴的外壁固定连接有连接上包片，所述连接上包片的一侧固定连接有固定连接螺纹环，且固定连接螺纹环的内部螺纹连接有固定连接螺丝。

优选的，所述外部卡合转轴通过辅助转动轴承与摩托车轮胎主体构成转动连接，且外部卡合转轴通过螺纹固定槽、转轴固定螺丝与轮胎轴定位组件构成螺纹可拆卸结构。

优选的，所述摩托车刹车片通过刹车片定位螺丝、外接螺纹块与摩托车轮胎主体构成螺纹可拆卸结构，且摩托车刹车片关于摩托车轮胎主体的横向中轴线呈对称设置。

优选的，所述卡合下包片通过卡合转动轴与连接上包片构成转动结构，且卡合下包片通过固定连接螺纹环、固定连接螺丝与连接上包片构成螺纹可拆卸结构。

实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过设置有轮胎轴定位组件，使摩托车轮胎主体便于拆装，也加固了摩托车轮胎主体与轮胎轴定位组件的连接，同时配合转动轴组件中的转轴固定螺丝加固连接；

2.本实用新型通过设置有转动轴组件，使摩托车轮胎主体独立转动，并且加粗的轮毂配合刹车片组件，使刹车片组件也便于拆装更换，并且使其制动时对摩托车轮胎主体整体生效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体正视的立体结构示意图；

图2为本实用新型整体侧视的立体结构示意图；

图3为本实用新型整体剖面的立体结构示意图；

图4为本实用新型整体爆炸的立体结构示意图；

图5为图1中A处结构的放大立体结构示意图。

图中：1、摩托车轮胎主体；2、转动轴组件；201、连接转动轴；202、辅助转动轴承；203、外部卡合转轴；204、螺纹固定槽；205、转轴固定螺丝；3、刹车片组件；301、摩托车刹车片；302、刹车片定位螺丝；303、外接螺纹块；4、轮胎轴定位组件；401、卡合下包片；402、卡合转动轴；403、连接上包片；404、固定连接螺纹环；405、固定连接螺丝；5、轮胎固定连接轴；6、液压减震轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1至图5所示，一种便于拆装的摩托车轮，包括摩托车轮胎主体1，摩托车轮胎主体1的内部转动连接有转动轴组件2，且摩托车轮胎主体1的一侧固定连接有刹车片组件3，转动轴组件2的一侧卡合连接有轮胎轴定位组件4，且轮胎轴定位组件4的顶部固定连接有轮胎固定连接轴5，并且轮胎固定连接轴5的内部滑动连接有液压减震轴6，转动轴组件2包括连接转动轴201、辅助转动轴承202、外部卡合转轴203、螺纹固定槽204、转轴固定螺丝205，连接转动轴201的外壁转动连接有辅助转动轴承202，且连接转动轴201的一侧固定连接有外部卡合转轴203，外部卡合转轴203的内部开设有螺纹固定槽204，且螺纹固定槽204的内部螺纹连接有转轴固定螺丝205，刹车片组件3包括摩托车刹车片301、刹车片定位螺丝302、外接螺纹块303，摩托车刹车片301的内部螺纹连接有刹车片定位螺丝302，且刹车片定位螺丝302的一侧螺纹连接有外接螺纹块303，轮胎轴定位组件4包括卡合下包片401、卡合转动轴402、连接上包片403、固定连接螺纹环404、固定连接螺丝405，卡合下包片401的一侧转动连接有卡合转动轴402，且卡合转动轴402的外壁固定连接有连接上包片403，连接上包片403的一侧固定连接有固定连接螺纹环404，且固定连接螺纹环404的内部螺纹连接有固定连接螺丝405。

请参阅图3所示，外部卡合转轴203通过辅助转动轴承202与摩托车轮胎主体1构成转动连接，且外部卡合转轴203通过螺纹固定槽204、转轴固定螺丝205与轮胎轴定位组件4构成螺纹可拆卸结构；恢复轮胎轴定位组件4对转动轴组件2的包裹和限制，完成后，通过螺纹固定槽204、转轴固定螺丝205固定外部卡合转轴203与轮胎轴定位组件4的连接，加固连接的同时避免转动轴组件2在运转时被摩托车轮胎主体1带动进行同步转动，转动轴组件2主要通过辅助转动轴承202与摩托车轮胎主体1进行连接，同时保持摩托车轮胎主体1转动不会带动连接转动轴201和外部卡合转轴203。

请参阅图4所示，摩托车刹车片301通过刹车片定位螺丝302、外接螺纹块303与摩托车轮胎主体1构成螺纹可拆卸结构，且摩托车刹车片301关于摩托车轮胎主体1的横向中轴线呈对称设置；摩托车轮胎主体1外围通过刹车片定位螺丝302、外接螺纹块303将摩托车刹车片301固定其中，较粗的轮毂使摩托车刹车片301刹车时可以更好地发挥作用，并且通过外接螺纹块303固定摩托车刹车片301的位置，使其不会贴合轮胎同时又不会脱离连接，便于制动器制动。

请参阅图2和图5所示，卡合下包片401通过卡合转动轴402与连接上包片403构成转动结构，且卡合下包片401通过固定连接螺纹环404、固定连接螺丝405与连接上包片403构成螺纹可拆卸结构；轮胎轴定位组件4主要通过包裹的方式固定摩托车轮胎主体1的位置，转动解除固定连接螺丝405连接在卡合下包片401与连接上包片403上的固定连接螺纹环404的螺纹连接，从而使卡合下包片401可以沿卡合转动轴402转动打开卡合下包片401、连接上包片403，在分别打开两侧的轮胎轴定位组件4后，将摩托车轮胎主体1中的转动轴组件2置入其中。

工作原理：首先，轮胎轴定位组件4通过轮胎固定连接轴5、液压减震轴6与摩托车连接，轮胎轴定位组件4主要通过包裹的方式固定摩托车轮胎主体1的位置，转动解除固定连接螺丝405连接在卡合下包片401与连接上包片403上的固定连接螺纹环404的螺纹连接，从而使卡合下包片401可以沿卡合转动轴402转动打开卡合下包片401、连接上包片403，在分别打开两侧的轮胎轴定位组件4后，将摩托车轮胎主体1中的转动轴组件2置入其中，再恢复轮胎轴定位组件4对转动轴组件2的包裹和限制，完成后，通过螺纹固定槽204、转轴固定螺丝205固定外部卡合转轴203与轮胎轴定位组件4的连接，加固连接的同时避免转动轴组件2在运转时被摩托车轮胎主体1带动进行同步转动，转动轴组件2主要通过辅助转动轴承202与摩托车轮胎主体1进行连接，同时保持摩托车轮胎主体1转动不会带动连接转动轴201和外部卡合转轴203；

其次，摩托车轮胎主体1外围通过刹车片定位螺丝302、外接螺纹块303将摩托车刹车片301固定其中，较粗的轮毂使摩托车刹车片301刹车时可以更好地发挥作用，并且通过外接螺纹块303固定摩托车刹车片301的位置，使其不会贴合轮胎同时又不会脱离连接，便于制动器制动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：包括摩托车轮胎主体(1)，所述摩托车轮胎主体(1)的内部转动连接有转动轴组件(2)，且摩托车轮胎主体(1)的一侧固定连接有刹车片组件(3)，所述转动轴组件(2)的一侧卡合连接有轮胎轴定位组件(4)，且轮胎轴定位组件(4)的顶部固定连接有轮胎固定连接轴(5)，并且轮胎固定连接轴(5)的内部滑动连接有液压减震轴(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述转动轴组件(2)包括连接转动轴(201)、辅助转动轴承(202)、外部卡合转轴(203)、螺纹固定槽(204)、转轴固定螺丝(205)，所述连接转动轴(201)的外壁转动连接有辅助转动轴承(202)，且连接转动轴(201)的一侧固定连接有外部卡合转轴(203)，所述外部卡合转轴(203)的内部开设有螺纹固定槽(204)，且螺纹固定槽(204)的内部螺纹连接有转轴固定螺丝(205)。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述刹车片组件(3)包括摩托车刹车片(301)、刹车片定位螺丝(302)、外接螺纹块(303)，所述摩托车刹车片(301)的内部螺纹连接有刹车片定位螺丝(302)，且刹车片定位螺丝(302)的一侧螺纹连接有外接螺纹块(303)。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述轮胎轴定位组件(4)包括卡合下包片(401)、卡合转动轴(402)、连接上包片(403)、固定连接螺纹环(404)、固定连接螺丝(405)，所述卡合下包片(401)的一侧转动连接有卡合转动轴(402)，且卡合转动轴(402)的外壁固定连接有连接上包片(403)，所述连接上包片(403)的一侧固定连接有固定连接螺纹环(404)，且固定连接螺纹环(404)的内部螺纹连接有固定连接螺丝(405)。

5.根据权利要求2所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述外部卡合转轴(203)通过辅助转动轴承(202)与摩托车轮胎主体(1)构成转动连接，且外部卡合转轴(203)通过螺纹固定槽(204)、转轴固定螺丝(205)与轮胎轴定位组件(4)构成螺纹可拆卸结构。

6.根据权利要求3所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述摩托车刹车片(301)通过刹车片定位螺丝(302)、外接螺纹块(303)与摩托车轮胎主体(1)构成螺纹可拆卸结构，且摩托车刹车片(301)关于摩托车轮胎主体(1)的横向中轴线呈对称设置。

7.根据权利要求4所述的一种便于拆装的摩托车轮，其特征在于：所述卡合下包片(401)通过卡合转动轴(402)与连接上包片(403)构成转动结构，且卡合下包片(401)通过固定连接螺纹环(404)、固定连接螺丝(405)与连接上包片(403)构成螺纹可拆卸结构。