CN220842511U - 一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，涉及煤矿机械技术领域。该双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，包括车架，所述车架的中部的下表面连接有箱体；抬车缸，用于抬升或降落车架，所述抬车缸侧面连接有第一滑件；第二滑件，用于对抬车缸的运动方向进行导向；挂件，用于连接轨道并使轨道随抬车缸沿竖直方向移动；轮轴件，用于连接轮对并使轮对随抬车缸沿竖直方向移动。该双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，通过保留了抬车缸原有功能，同时具备了轨道挂件功能，实现了与轮对组件的有机结合，结构紧凑，有利于降低整车制作成本。

Description

一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件

技术领域

本实用涉及煤矿机械领域，具体涉及一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件。

背景技术

双侧推移设备列车在运行过程中在运行或静止两种状态中交替。列车设备在运行状态时，轨道与地面接触，轨道处于静止状态，推移缸活塞向前推进，驱使车架与轮对在轨道上运行；列车设备在静止状态时，抬车缸上行，由箱体支撑车架，将轨道抬起，推移缸回程带动轨道前行，动作完成后，抬车缸下行，轨道再次与地面接触，完成下一个自移动作。

已知的现有技术中，列车的抬车缸和轮对组件一般为两个独立构件，抬车缸只起到抬起或降落车架的作用，而轨道的升降则需要另外一组构件完成，无法同时完成。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，通过保留了抬车缸原有功能，同时具备了轨道挂件功能，实现了与轮对组件的有机结合，结构紧凑，有利于降低整车制作成本。

为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：

一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，包括：

车架，所述车架的中部的下表面连接有箱体，所述车架所述箱体的两端连接有固定架；

抬车缸，用于抬升或降落车架，所述固定架的底部与抬车缸连接，所述抬车缸侧面连接有第一滑件；

所述抬车缸的纵向轴线的两侧设置有轮对，所述车架与轮对可在轨道上运行；

第二滑件，用于对抬车缸的运动方向进行导向，所述第二滑件与第一滑件按抬车缸的纵向轴线对称分布；

挂件，用于连接轨道并使轨道随抬车缸沿竖直方向移动；

所述挂件包括：

第一环体，所述第一环体与抬车缸下部的侧面连接，所述第一环体的侧面按抬车缸的圆周方向等距连接有滑块、固定块，所述滑块、固定块交叉设置；

轮轴件，用于连接轮对并使轮对随抬车缸沿竖直方向移动；

所述轮轴件包括：

第二环体，若干个所述第二环体按抬车缸的圆周方向等距分布，每一个所述第二环体的侧面通过连接块连接有轴杆，所述第二环体的侧面的上部开设有缺口，所述轴杆与轮对连接。

在进一实施例中，所述抬车缸的底部连接有轨道组件，所述轨道组件与固定块连接。

在进一实施例中，所述第二滑件包括第一竖板，所述第一竖板靠近抬车缸纵向轴线一侧与抬车缸侧面连接，所述第一竖板的顶部连接有第二竖板，所述第一竖板下部远离抬车缸纵向轴线一侧连接有凸块，所述凸块远离抬车缸纵向轴线一侧开设有第一圆孔。

在进一实施例中，所述凸块、第一滑件、滑块、均设置在安装架的滑槽内并可沿滑槽的纵向轴向方向上下移动。

在进一实施例中，所述凸块与滑块的宽度相同，所述滑块远离抬车缸的一侧开设有第二圆孔。

在进一实施例中，所述抬车缸可同时带着车架和轨道在竖直方向上移动。

在进一实施例中，所述第一滑件、第二滑件与轮轴呈九十度角分布。

本实用提供了一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件。与现有技术相比，具备以下有益效果：

1、保留了抬车缸原有功能，同时具备了轨道挂件功能，实现了与轮对组件的有机结合，结构紧凑，有利于降低整车制作成本。

2、抬车缸可同时带动车架和轨道提升或降落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用的正视图。

图2为本实用轮对和抬车缸所在部分的正视图。

图3为图2的左视图。

图4为抬车缸所在部分的结构示意图。

图5为第二滑件的结构示意图。

图6为挂件的结构示意图。

图7为轮轴件的结构示意图。

图中的附图标记为：

1车架、2箱体、3固定架、41抬车缸、42轮对、43第一滑件、5第二滑件、51第一竖板、52第二竖板、53凸块、54第一圆孔；

6挂件、61第一环体、62滑块、63第二圆孔、64固定块；

7轮轴件、71第二环体、72缺口、73连接块、74轴杆、8轨道组件。

具体实施方式

为使本实用实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

本申请实施例通过提供一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸组件，解决了列车的抬车缸和轮对组件一般为两个独立构件，抬车缸只起到抬起或降落车架的作用，而轨道的升降则需要另外一组构件完成，无法同时完成问题，在使用时，实现了通过保留了抬车缸原有功能，同时具备了轨道挂件功能，实现了与轮对组件的有机结合，结构紧凑，有利于降低整车制作成本。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

参照图1-7，一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸41组件，包括：

车架1，所述车架1的中部的下表面连接有箱体2，所述车架1所述箱体2的两端连接有固定架3；

抬车缸41，用于抬升或降落车架1，所述固定架3的底部与抬车缸41连接，所述抬车缸41侧面连接有第一滑件43；

所述抬车缸41的纵向轴线的两侧设置有轮对42，所述车架1与轮对42可在轨道上运行；

第二滑件5，用于对抬车缸41的运动方向进行导向，所述第二滑件5与第一滑件43按抬车缸41的纵向轴线对称分布；

挂件6，用于连接轨道并使轨道随抬车缸41沿竖直方向移动；

所述挂件6包括：

第一环体61，所述第一环体61与抬车缸41下部的侧面连接，所述第一环体61的侧面按抬车缸41的圆周方向等距连接有滑块62、固定块64，所述滑块62、固定块64交叉设置；

轮轴件7，用于连接轮对42并使轮对42随抬车缸41沿竖直方向移动；

所述轮轴件7包括：

第二环体71，若干个所述第二环体71按抬车缸41的圆周方向等距分布，每一个所述第二环体71的侧面通过连接块73连接有轴杆74，所述第二环体71的侧面的上部开设有缺口72，所述轴杆74与轮对42连接。

在进一实施例中，所述抬车缸41的底部连接有轨道组件8，所述轨道组件8与固定块64连接。

在进一实施例中，所述第二滑件5包括第一竖板51，所述第一竖板51靠近抬车缸41纵向轴线一侧与抬车缸41侧面连接，所述第一竖板51的顶部连接有第二竖板52，所述第一竖板51下部远离抬车缸41纵向轴线一侧连接有凸块53，所述凸块53远离抬车缸41纵向轴线一侧开设有第一圆孔54。

在进一实施例中，所述凸块53、第一滑件43、滑块62、均设置在安装架的滑槽内并可沿滑槽的纵向轴向方向上下移动。

在进一实施例中，所述凸块53与滑块62的宽度相同，所述滑块62远离抬车缸41的一侧开设有第二圆孔63。

在进一实施例中，所述抬车缸41可同时带着车架1和轨道在竖直方向上移动。

在进一实施例中，所述第一滑件43、第二滑件5与轮轴呈九十度角分布。

在使用过程中，轮轴焊接在缸体中部，两侧分别安装轮对42，在推移缸活塞杆前行时，轮对42在轨道上运行，同时列车前行，这样的运行方式，摩擦力极小，减少运输过程动能消耗；

轨道挂件6焊接在抬车缸41底部，在抬车缸41上下运行时，带动轨道上下运行；

第一滑件43、凸块53与轮轴呈90°分布，第一滑件43、凸块53均焊接在缸体上，第一滑件43、凸块53装置在安装架槽内，其作用是保证抬车缸41运行时，起导向作用，可防止抬车缸41发生偏移或旋转；

设备列车在自移过程中，处于“运行”或“静止”交替两种情形，具体操作过程为：通过液压控制系统，在运行时，将抬车缸41下行，导轨置于工作地面，推移缸活塞杆推出，轮对42构件在轨道上前行，带动列车前行，完成一个自移动作，此时将抬车缸41上行，导轨抬起，箱体2支撑车架1，列车“静止”，推移缸回程，带动导轨前行，完成后，进入下一个循环。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：包括：

车架（1），所述车架（1）的中部的下表面连接有箱体（2），所述车架（1）所述箱体（2）的两端连接有固定架（3）；

抬车缸（41），用于抬升或降落车架（1），所述固定架（3）的底部与抬车缸（41）连接，所述抬车缸（41）侧面连接有第一滑件（43）；

所述抬车缸（41）的纵向轴线的两侧设置有轮对（42），所述车架（1）与轮对（42）可在轨道上运行；

第二滑件（5），用于对抬车缸（41）的运动方向进行导向，所述第二滑件（5）与第一滑件（43）按抬车缸（41）的纵向轴线对称分布；

挂件（6），用于连接轨道并使轨道随抬车缸（41）沿竖直方向移动；

所述挂件（6）包括：

第一环体（61），所述第一环体（61）与抬车缸（41）下部的侧面连接，所述第一环体（61）的侧面按抬车缸（41）的圆周方向等距连接有滑块（62）、固定块（64），所述滑块（62）、固定块（64）交叉设置；

轮轴件（7），用于连接轮对（42）并使轮对（42）随抬车缸（41）沿竖直方向移动；

所述轮轴件（7）包括：

第二环体（71），若干个所述第二环体（71）按抬车缸（41）的圆周方向等距分布，每一个所述第二环体（71）的侧面通过连接块（73）连接有轴杆（74），所述第二环体（71）的侧面的上部开设有缺口（72），所述轴杆（74）与轮对（42）连接。

2.根据权利要求1所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述抬车缸（41）的底部连接有轨道组件（8），所述轨道组件（8）与固定块（64）连接。

3.根据权利要求1所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述第二滑件（5）包括第一竖板（51），所述第一竖板（51）靠近抬车缸（41）纵向轴线一侧与抬车缸（41）侧面连接，所述第一竖板（51）的顶部连接有第二竖板（52），所述第一竖板（51）下部远离抬车缸（41）纵向轴线一侧连接有凸块（53），所述凸块（53）远离抬车缸（41）纵向轴线一侧开设有第一圆孔（54）。

4.根据权利要求3所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述凸块（53）、第一滑件（43）、滑块（62）、均设置在安装架的滑槽内并可沿滑槽的纵向轴向方向上下移动。

5.根据权利要求4所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述凸块（53）与滑块（62）的宽度相同，所述滑块（62）远离远离抬车缸（41）的一侧开设有第二圆孔（63）。

6.根据权利要求1所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述抬车缸（41）可同时带着车架（1）和轨道在竖直方向上移动。

7.根据权利要求5所述的一种双侧推移设备列车单元车的抬车缸（41）组件，其特征在于：所述第一滑件（43）、凸块（53）与轮轴呈九十度角分布。