CN220809356U - 副驾驶安全气囊及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种副驾驶安全气囊及车辆，其中副驾驶安全气囊包括气袋本体，所述气袋本体包括：第一裁片；第二裁片；以及中间裁片，沿车辆行驶的方向设有第一端和第二端，沿横向于车辆行驶的方向设有第一侧和第二侧；所述中间裁片的第一侧和第二侧的侧缘分别沿所述第一裁片和所述第二裁片的周缘缝合连接，其中，所述第一裁片和所述第二裁片的周缘长度大于所述中间裁片的第一侧和第二侧的侧缘长度，以形成与所述中间裁片的侧缘未缝合连接的空周缘，所述空周缘随所述中间裁片的第一端和第二端的缝合而对折并缝合以形成尖角状的侧耳部。通过第一裁片、第二裁片、中间裁片的剪裁形状和缝合方式形成尖角状的侧耳部，无需设置内/外拉带，降低了制造成本。

Description

副驾驶安全气囊及车辆

技术领域

本公开涉及安全技术领域，尤其涉及一种副驾驶安全气囊及车辆。

背景技术

相关技术中，对于车辆的副驾驶安全气囊而言，沿着车辆行驶方向，副驾驶安全气囊安装在副驾驶座椅前方的仪表板中，例如可以安装在仪表板的手套箱的上方以及在仪表板的造型面的下方。

自主驾驶车辆(ALV)中的副驾驶安全气囊包括侧支撑结构，用以保护副驾驶人员的头部两侧免受碰撞，相关技术中，副驾驶安全气囊的侧支撑结构往往需要通过特殊的安全气囊裁片缝制而成，或通过拉带拉扯形成。

由于各种车型的仪表盘设计并不同，安全气囊裁片在裁剪时，裁片的形状使一块原材料的利用率很低，致使成本很高。另外，为了实现更好的性能，例如安全气囊在展开时更加稳定，无法取消安全气囊内的拉带，也会增加成本。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种副驾驶安全气囊及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，本公开提供一种副驾驶安全气囊，包括气袋本体，所述气袋本体包括：第一裁片；第二裁片；以及中间裁片，沿车辆行驶的方向设有第一端和第二端，沿横向于车辆行驶的方向设有第一侧和第二侧；所述中间裁片的第一侧和第二侧的侧缘分别沿所述第一裁片和所述第二裁片的周缘缝合连接，其中，所述第一裁片和所述第二裁片的周缘长度大于所述中间裁片的第一侧和第二侧的侧缘长度，以形成与所述中间裁片的侧缘未缝合连接的空周缘，所述空周缘随所述中间裁片的第一端和第二端的缝合而对折并缝合以形成尖角状的侧耳部。

在一些实施例中，所述第一裁片和所述第二裁片形状相同。

在一些实施例中，所述气袋本体在充气展开后，所述中间裁片形成与所述副驾驶接触的后侧面，所述侧耳部位于所述后侧面并与所述后侧面形成所述副驾驶的头颈部保护区域，其中，所述侧耳部朝所述副驾驶的斜后方向延伸，并与所述后侧面的夹角呈钝角。

在一些实施例中，所述第一裁片和所述第二裁片均包括凸出部，所述凸出部包括上周缘、下周缘以及位于所述上周缘和所述下周缘之间的所述空周缘，所述中间裁片的第一端和第二端缝合连接后，所述上周缘和所述下周缘对齐以使所述侧耳部朝所述驾驶员的斜后方向延伸。

在一些实施例中，所述第一裁片和所述第二裁片还包括凹角，所述凹角沿车辆行驶的方向凹陷于所述空周缘的中部，在所述空周缘折叠并缝合形成所述侧耳部时，所述凹角降低所述侧耳部的尖锐度。

在一些实施例中，在所述气袋主体充气展开后，所述中间裁片还形成：前侧面，用于与汽车挡风玻璃抵接；下侧面，用于与汽车仪表盘上的显示屏抵接。

在一些实施例中，所述第一裁片和所述第二裁片均包括凹陷槽，所述中间裁片与所述第一裁片和第二裁片缝合接连接后，所述中间裁片的下侧面形成与所述显示屏相适应的凹陷部。

在一些实施例中，所述副驾驶安全气囊还包括气体发生器，用于为所述安全气囊充气，其中，所述气体发生器位于所述汽车仪表盘的下方，且位于所述显示屏的前方。

在一些实施例中，所述第一裁片和/或所述第二裁片设有排气孔。

根据本公开实施例的第二方面，本公开提供一种车辆，包括如第一方面所述的副驾驶安全气囊。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过第一裁片、第二裁片、中间裁片的剪裁形状和缝合方式形成尖角状的侧耳部，不仅裁片原材料的利用率高，降低了安全气囊的制造成本，而且侧耳部的形成可以无需再设置内/外拉带，也能确保安全气囊展开时的稳定性，进一步降低了安全气囊的制造成本和工艺成本。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的副驾驶安全气囊的中间裁片、第一裁片和第二裁片的分解示意图；

图2是第一裁片、第二裁片和中间裁片缝合连接后，且中间裁片的第一端和第二端未缝合连接时的立体结构示意图；

图3是图2中的中间裁片的第一端和第二端缝合连接后气袋主体的立体结构示意图；

图4是图3中的安全气囊充气展开后与挡风玻璃和显示屏的位置结构示意图

图5是图3中的安全气囊充气展开后与挡风玻璃和显示屏的位置结构另一角度示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

为解决上述技术问题，本公开提供一种副驾驶安全气囊100，该安全气囊为位于车辆副驾驶侧的乘员提供保护。

如图1所示，副驾驶安全气囊100可以包括气袋本体10和气体发生器20。气体发生器20与气袋本体10相连，在车辆发生碰撞时，用于向气袋本体10快速充气。

其中，气袋本体10包括第一裁片11、第二裁片12以及中间裁片13。

中间裁片13在平铺状态下，呈长方形状。中间裁片13沿长度方向包括第一端131和第二端132，沿宽度方向包括第一侧133和第二侧134，其中，在气袋本体10充胀展开后，中间裁片13沿车辆行驶的方向布置，第一裁片11和第二裁片12沿横向于车辆行驶的方向分别位于中间裁片13的两侧。

如图1所示，在中间裁片13与第一裁片11和第二裁片12缝合连接时，中间裁片13的第一侧133的侧缘和第二侧134的侧缘分别沿第一裁片11和第二裁片12的周缘缝合连接。

如图1所示，在中间裁片13与第一裁片11和第二裁片12缝合连接时，中间裁片13的C1点和C5点分别与第一裁片11的B1点和B3点对齐，同理，中间裁片13的C2点和C4点分别与第二裁片12的A1点和A3点对齐。

进一步地，第一裁片11和第二裁片12的周缘长度大于中间裁片13的第一侧133和第二侧134的侧缘长度，以形成与中间裁片13的侧缘未缝合连接的空周缘14。

如图2所示，中间裁片13的第一端131和第二端132沿上下方向相对设置，以形成预缝合状态，空周缘14随中间裁片13的第一端131和第二端132的缝合而对折并缝合以形成尖角状的侧耳部15。其中，上下方向为基于图2中所示的方向，并不是用于限定中间裁片13具有特定的方向。

具体地，当中间裁片13的第一端131和第二端132逐渐靠近时，第一裁片11和第二裁片12各自的空周缘14则朝横向于车辆行驶的方向远离中间裁片13鼓起或延伸，使得第一裁片11的空周缘14以B2点进行上下折叠，第二裁片12的空周缘14以A2点进行上下折叠，而后，第一裁片11的B1点和B3点逐渐靠近，第二裁片12的A1点和A3点也逐渐靠近。

当中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接形成缝合线后，第一裁片11的B1点和B3点重合，第一裁片11的空周缘14的B1B2段和B3B2段重合并缝合。同时，第二裁片12的A1点和A3也点重合，第二裁片12的空周缘14的A1A2段和A3A2段也重合并缝合，如此，第一裁片11和第二裁片12的空周缘14与中间裁片13分别形成尖角状的侧耳部15。

中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接形成的缝合线，与第一裁片11的空周缘14缝合连接形成的缝合线、第二裁片12的空周缘14对折缝合连接形成的缝合线连成一条线，在气袋本体10充气展开时，缝合线可以起到稳定侧耳部15的作用，省去了现有技术中的拉带，降低了材料成本及工艺成本。

由此可知，通过第一裁片11、第二裁片12、中间裁片13的剪裁形状和缝合方式形成尖角状的侧耳部15，不仅裁片原材料的利用率高，降低了安全气囊的制造成本和工艺成本，而且侧耳部15的形成可以无需再设置内/外拉带，也能确保安全气囊展开时的稳定性，进一步降低了安全气囊的制造成本和工艺成本。

在一些实施例中，气袋本体10在充气展开后，中间裁片13形成与副驾驶接触的后侧面30，侧耳部15位于后侧面30并与后侧面30形成副驾驶的头颈部保护区域，其中，侧耳部15朝副驾驶的斜后方向延伸，并与后侧面30的夹角呈钝角。

中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接形成的缝合线与第一裁片11的空周缘14缝合连接形成的缝合线的夹角或与第二裁片12的空周缘14对折缝合连接形成的缝合线的夹角均呈钝角。因此，由上往下俯视，形成的头颈部保护区域大致呈梯形，以确保气袋本体10充胀展开后能够包容副驾驶的头部。

进一步地，在中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接时，可以在第一端131和第二端132上分别设置两个对齐点，以便于对齐并预缝合，提高缝合的速度和效率。如图2所示，第一端131对应的标号3和4分别与第二端132对应的标号3和4对齐缝合连接。同理，第一裁片11的空周缘14和第二裁片12的空周缘14上也分别设置两个对齐点，以便于对齐并预缝合，如图2所示，第一裁片11的空周缘14的两个标号1对齐缝合，两个标号2对齐缝合，第二裁片12的空周缘14的两个标号5对齐缝合，两个标号6对齐缝合。

在一些实施例中，第一裁片11和第二裁片12形状相同。因此，气袋本体10在充气展开，除去侧耳部15后，大致呈三棱柱结构。形状相同的第一裁片11和第二裁片12不仅互换性高，且节省了裁剪的模具成本，还可使多张原材料重叠以同时裁剪多张第一裁片11或第二裁片12。

另外，第一裁片11、第二裁片12以及中间裁片13可以为同一种材料制成，或第一裁片11和第二裁片12为同一种材料，中间裁片13为另一种材料，在此不作具体限定。

在一些实施例中，第一裁片11和第二裁片12均包括凸出部16，凸出部16包括上周缘161、下周缘162以及位于上周缘161和下周缘162之间的空周缘14，中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接后，上周缘161和下周缘162对齐以使侧耳部15朝驾驶员的斜后方向延伸。其中，上周缘161和下周缘162是基于图2所示的上周缘161和下周缘162，并非用以限定凸起部的特定方向。

具体地，凸出部16的上周缘161和下周缘162大致平行，凸出部16的端部则为空周缘14，在中间裁片13的第一端131和第二端132缝合连接时，上周缘161和下周缘162可以上下对齐，在气袋本体10充气后，使得中间裁片13形成的后侧面30可以更加平整，减小对副驾驶乘员的面部的冲击。

另外，上周缘161和下周缘162也有利于形成的侧耳部15朝副驾驶的头部的斜后方向倾斜延伸，以保证头颈部保护区域呈梯形。

在一些实施例中，第一裁片11和第二裁片12还包括凹角141，凹角141位于空周缘14的中部，且沿车辆行驶的方向凹陷于空周缘14。

在空周缘14折叠并缝合形成侧耳部15时，空周缘14折叠处过于尖锐，凹角141可以避免裁片在此处凹角141降低侧耳部15的尖锐度。此外，凹角141可以便于空周缘14在折叠处的缝合。

在一些实施例中，在气袋主体充气展开后，如图5所示，中间裁片13还形成前侧面40和下侧面50，其中前侧面40用于与汽车挡风玻璃200抵接；下侧面50用于与汽车仪表盘上的显示屏300抵接。

前侧面40和下侧面50与车辆中的固定装置相贴合，在气袋本体10充胀展开时，能够使气袋本体10的位置相对固定，起到稳固安全气囊的作用。

在一些实施例中，第一裁片11和第二裁片12均包括凹陷槽17，中间裁片13与第一裁片11和第二裁片12缝合接连接后，中间裁片13的下侧面50形成与显示屏300相适应的凹陷部18。

因此在第一裁片11、第二裁片12与中间裁片13缝合连接形成气袋本体10后，气袋本体10在充展开后，如图5所示，气袋本体10大致呈Z型柱状结构。凹陷部18能够避开显示屏300，避免压碎显示屏300。

在一些实施例中，第一裁片11和/或第二裁片12设有排气孔(图中未显示)。以便于气袋本体10在充气展开后能够及时排出内部气体，避免气袋本体10充气碰撞过快过大，对副驾驶造成伤害。

基于相同的发明构思，本公开提供一种车辆，如图4和图5所示，车辆至少包括挡风玻璃200、仪表盘、显示屏300(又可称为中控屏)以及上述的副驾驶安全气囊100。车辆可以是小型轿车、客车或卡车等等，特别是自动驾驶车辆，例如自主驾驶车辆。

显示屏300可以是浮动的中央控制屏。随着车辆技术的发展，越来越多的功能趋向于集成在显示屏300上。显示屏300可以基本上置于仪表盘横向的中间部分中，便于驾驶员操作和查看。由于电动汽车和未来智能驾驶趋势，为了展现高科技和提供娱乐氛围，同时为了满足用户对于显示屏300操作的需求，显示屏300可能会越做越大，例如可以悬浮形式高于仪表盘的造型面，并且尽可能地延伸到副驾驶侧。这样的显示屏300不仅能为驾驶员提供辅助，也能为副驾驶提供娱乐设施或者其他辅助。

安全气囊的气体发生器20安装在仪表盘的内部，气体发生器20位于汽车仪表盘的下方，且位于显示屏300的前方。气体发生器20与安全气囊连接，在车辆发生碰撞时，用于为安全气囊快速充气。

安全气囊的气袋本体10在充气时可跳过显示屏300，以避免气袋本体10快速充气时的冲击力导致显示屏300破裂，并在气袋本体10充气展开后，前侧面40101用于与挡风玻璃20010接触，其后侧面30和侧耳部15用于与副驾驶员接触，可为坐在副驾驶提供正常的保护，其下侧面50103用于与仪表盘接触，其中，气袋本体10的凹陷部18可避开显示屏300，避免压碎显示屏300。

关于上述实施例中实现的功能的具体方式已经在有关该副驾驶安全气囊100的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种结构，但这些结构不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的结构彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一结构也可以被称为第二结构，类似地，第二结构也可以被称为第一结构。

进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利范围指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利范围来限制。

Claims (10)

1.一种副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，包括气袋本体(10)，所述气袋本体(10)包括：

第一裁片(11)；

第二裁片(12)；以及

中间裁片(13)，沿车辆行驶的方向设有第一端(131)和第二端(132)，沿横向于车辆行驶的方向设有第一侧(133)和第二侧(134)；所述中间裁片(13)的第一侧(133)和第二侧(134)的侧缘分别沿所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)的周缘缝合连接，

其中，所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)的周缘长度大于所述中间裁片(13)的第一侧(133)和第二侧(134)的侧缘长度，以形成与所述中间裁片(13)的侧缘未缝合连接的空周缘(14)，所述空周缘(14)随所述中间裁片(13)的第一端(131)和第二端(132)的缝合而对折并缝合以形成尖角状的侧耳部(15)。

2.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)形状相同。

3.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述气袋本体(10)在充气展开后，所述中间裁片(13)形成与所述副驾驶接触的后侧面(30)，所述侧耳部(15)位于所述后侧面(30)并与所述后侧面(30)形成所述副驾驶的头颈部保护区域，其中，所述侧耳部(15)朝所述副驾驶的斜后方向延伸，并与所述后侧面(30)的夹角呈钝角。

4.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)均包括凸出部(16)，所述凸出部(16)包括上周缘(161)、下周缘(162)以及位于所述上周缘(161)和所述下周缘(162)之间的所述空周缘(14)，所述中间裁片(13)的第一端(131)和第二端(132)缝合连接后，所述上周缘(161)和所述下周缘(162)对齐以使所述侧耳部(15)朝驾驶员的斜后方向延伸。

5.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)还包括凹角(141)，所述凹角(141)沿车辆行驶的方向凹陷于所述空周缘(14)的中部，在所述空周缘(14)折叠并缝合形成所述侧耳部(15)时，所述凹角(141)降低所述侧耳部(15)的尖锐度。

6.根据权利要求3所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

在所述气袋本体(10)充气展开后，所述中间裁片(13)还形成：

前侧面(40)，用于与汽车挡风玻璃(200)抵接；

下侧面(50)，用于与汽车仪表盘上的显示屏(300)抵接。

7.根据权利要求6所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述第一裁片(11)和所述第二裁片(12)均包括凹陷槽(17)，所述中间裁片(13)与所述第一裁片(11)和第二裁片(12)缝合接连接后，所述中间裁片(13)的下侧面(50)形成与所述显示屏(300)相适应的凹陷部(18)。

8.根据权利要求6所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述副驾驶安全气囊(100)还包括气体发生器(20)，用于为所述副驾驶安全气囊(100)充气，其中，所述气体发生器(20)位于所述汽车仪表盘的下方，且位于所述显示屏(300)的前方。

9.根据权利要求1所述的副驾驶安全气囊(100)，其特征在于，

所述第一裁片(11)和/或所述第二裁片(12)设有排气孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的副驾驶安全气囊(100)。