CN220809114U - 电池包安装结构以及机动设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池包安装结构以及机动设备，电池包安装结构包括支撑底板和第一横梁组件，其中，支撑底板的一侧设置有电池包，第一横梁组件设置于支撑底板背离电池包的一侧，且第一横梁组件沿支撑底板的长度方向或宽度方向开设有至少一个第一安装孔组以及至少一个第二安装孔组，每一安装孔组均可包括一对用于安装电池包的安装孔。同时，每一第二安装孔组中的一对安装孔的距离均大于每一第一安装孔组中的一对安装孔的距离，以使得相对距离较近的一对安装孔能够被用于安装增程式电池，相对距离较远的一对安装孔能够被用于安装纯电式电池，另外，支撑底板还可开设有多个与安装孔连通的通孔，多个通孔用于供电池包螺接于第一横梁组件。

Description

电池包安装结构以及机动设备

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包安装结构以及机动设备。

背景技术

现如今，随着新能源汽车的不断发展，目前较多车企的规划都是基于纯电车型和增程车型同步开发，但因纯电车型和增程车型电池容量和电池体积的差异，导致电池包挂点在整车坐标下的位置极难保持一致，进而使得纯电车型和增程车型的车身差异进一步加大，以使得工装成本大幅增加。

实用新型内容

本申请实施例提供一种电池包安装结构以及机动设备，以解决现有的电池包挂点在整车坐标下的位置极难保持一致，进而使得纯电车型和增程车型的车身无法通用，导致工装成本大幅增加的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种电池包安装结构，包括：

支撑底板，所述支撑底板的一侧设置有电池包；以及

第一横梁组件，设置于所述支撑底板背离所述电池包的一侧，所述第一横梁组件沿所述支撑底板的长度方向或宽度方向开设有至少一个第一安装孔组以及至少一个第二安装孔组，每一所述安装孔组均包括一对安装孔，其中，每一所述第二安装孔组中的一对所述安装孔的距离均大于每一所述第一安装孔组中的一对所述安装孔的距离，且所述支撑底板开设有多个与所述安装孔连通的通孔，多个所述通孔用于供所述电池包螺接于所述第一横梁组件。

在一实施例中，所述第一横梁组件包括第一支撑横梁、座椅滑道以及第一加强板，所述座椅滑道和所述第一加强板设置于所述第一支撑横梁的两侧，其中，所述第一支撑横梁用于支撑座椅，所述座椅滑道用于供所述座椅滑动。

在一实施例中，所述电池包安装结构还包括第二横梁组件，所述第二横梁组件间隔于所述第一横梁组件设置，且所述第二横梁组件包括第二支撑横梁、第二加强板以及第三加强板，所述第二加强板和所述第三加强板设置于所述第二支撑横梁的两侧。

在一实施例中，所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁均靠近所述支撑底板的中轴线设置，且所述第一支撑横梁的两端和所述第二支撑横梁的两端均连接于所述支撑底板的边框。

在一实施例中，所述第一横梁组件和/或所述第二横梁组件还包括翻边结构，所述翻边结构设置于所述第一支撑横梁的周向和/或所述第二支撑横梁的周向，并与所述第一支撑横梁和/或所述第二支撑横梁固定连接。

在一实施例中，所述电池包安装结构还包括加强筋，所述加强筋设置于所述第一横梁组件朝向所述支撑底板的一侧。

在一实施例中，所述支撑底板靠近所述第四加强板的一侧开设有多个第一定位孔，多个所述第一定位孔用于定位所述第四加强板。

在一实施例中，所述支撑底板靠近所述第一横梁组件的一侧开设有多个第二定位孔，多个所述第二定位孔用于定位所述第一横梁组件。

第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括：

壳体；以及

如上述任一实施例的电池包安装结构，所述电池包安装结构设置于所述壳体内。

本申请实施例提供的电池包安装结构包括支撑底板和第一横梁组件，其中，支撑底板的一侧设置有电池包，第一横梁组件设置于支撑底板背离电池包的一侧，且第一横梁组件沿支撑底板的长度方向或宽度方向开设有至少一个第一安装孔组以及至少一个第二安装孔组，每一安装孔组均可包括一对用于安装电池包的安装孔。同时，每一第二安装孔组中的一对安装孔的距离均大于每一第一安装孔组中的一对安装孔的距离，以使得相对距离较近的一对安装孔能够被用于安装增程式电池(增程式电池体积较小)，相对距离较远的一对安装孔能够被用于安装纯电式电池(纯电式电池体积较大)，另外，支撑底板还可开设有多个与安装孔连通的通孔，多个通孔用于供电池包螺接于第一横梁组件，以实现电池包的固定目的，从而通过提高电池包安装结构通用化率的方式，以进一步减少纯电车型和增程车型的车身差异，从而降低工装成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电池包安装结构的整体结构示意图。

图2为图1所示的电池包安装结构中第一横梁组件的结构示意图。

图3为图1所示的电池包安装结构中第二横梁组件的结构示意图。

图4为图1所示的电池包安装结构中支撑底板的结构示意图。

附图标记说明：

100、电池包安装结构；110、支撑底板；111、边框；112、第一定位孔；113、第二定位孔；120、第一横梁组件；121、第一安装孔；122、第二安装孔；123、第一支撑横梁；124、座椅滑道；125、第一加强板；130、第二横梁组件；131、第二支撑横梁；132、第二加强板；133、第三加强板；134、翻边结构；140、第四加强板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现如今，随着新能源汽车的不断发展，目前较多车企的规划都是基于纯电车型和增程车型同步开发，但因纯电车型和增程车型电池容量和电池体积的差异，导致电池包挂点在整车坐标下的位置极难保持一致，进而使得纯电车型和增程车型的车身差异进一步加大，以使得工装成本大幅增加。

基于上述技术问题，本申请实施例提供一种电池包安装结构100，请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的电池包安装结构100的整体结构示意图，图2为图1所示的电池包安装结构100中第一横梁组件120的结构示意图。

如图1和图2所示，在本实施例中，电池包安装结构100包括支撑底板110和第一横梁组件120，其中，支撑底板110的一侧设置有电池包，第一横梁组件120设置于支撑底板110背离电池包的一侧，且第一横梁组件120沿支撑底板110的长度方向或宽度方向开设有至少一个第一安装孔组以及至少一个第二安装孔组，每一安装孔组均可包括一对用于安装电池包的安装孔。

需要说明的是，在本实施例中不限定第一安装孔组和第二安装孔组的数量，具体可根据电池包的实际体积大小进行调配；其中，第一安装孔组中的一对安装孔可以是如图2所示的两个第一安装孔121，第二安装孔组中的一对安装孔可以是如图2所示的两个第二安装孔122。

同时，请继续参阅图2，每一第二安装孔组中的一对安装孔的距离均大于每一第一安装孔组中的一对安装孔的距离，以使得相对距离较近的一对安装孔能够被用于安装增程式电池(增程式电池体积较小)，相对距离较远的一对安装孔能够被用于安装纯电式电池(纯电式电池体积较大)，另外，支撑底板110还可开设有多个与安装孔连通的通孔，多个通孔用于供电池包螺接于第一横梁组件120，以实现电池包的固定目的，从而通过提高电池包安装结构100通用化率的方式，以进一步减少纯电车型和增程车型的车身差异，从而降低工装成本。

在一些实施例中，如图2所示，第一横梁组件120可以包括第一支撑横梁123、座椅滑道124以及第一加强板125，座椅滑道124和第一加强板125设置于第一支撑横梁123的两侧。其中，第一支撑横梁123用于支撑并承载座椅的前半部分，座椅滑道124用于供座椅滑动，而第一加强板125则可以用于加强第一横梁组件120的整体刚性，以不仅提高了座椅安装处的机械强度，还使得电池包与第一支撑横梁123的连接时更稳定，避免出现电池包松动的情形。

请结合图1并参阅图3，在一些实施例中，电池包安装结构100还包括第二横梁组件130，第二横梁组件130间隔于第一横梁组件120设置。同时，第二横梁组件130包括第二支撑横梁131、第二加强板132以及第三加强板133，第二支撑横梁131用于支撑并承载座椅的后半部分，第二加强板132和第三加强板133设置于第二支撑横梁131的两侧，以进一步提高座椅安装处的刚性。

进一步的，如图1所示，在一优选的实施例中，第一支撑横梁123和第二支撑横梁131均可靠近支撑底板110的中轴线设置，且第一支撑横梁123的两端和第二支撑横梁131的两端均连接于支撑底板110的边框111，从而不仅提高了对座椅的支撑效果，而且加强了支撑底板110的刚性，避免其变形。

同时，请结合图2和图3，第一横梁组件120和第二横梁组件130还可包括翻边结构134，翻边结构134可以设置于第一支撑横梁123的周向和第二支撑横梁131的周向，并与第一支撑横梁123和第二支撑横梁131固定连接，从而进一步加强第一横梁组件120和第二横梁组件130的整体刚性。

需要说明的是，在本申请另一实施例中，第一横梁组件120和第二横梁组件130均采用点焊工艺实现与支撑底板110的固定连接目的，从而实现电池包安装结构100的轻量化目的；同时，还可在第一横梁组件120朝向支撑底板110的一侧(即非点焊处)设置有加强筋，从而进一步提高第一横梁组件120的整体机械强度。

请参阅图4，图4为图1所示的电池包安装结构100中支撑底板110的结构示意图。在一些实施例中，电池包安装结构100还可包括第四加强板140，第四加强板140设置于支撑底板110背离电池包的一侧，并位于靠近支撑底板110周向的一侧，从而提高支撑底板110的整体强度，避免支撑底板110出现变形的情形。

同时，请参阅图4，在另一实施例中，支撑底板110靠近第四加强板140的一侧开设有多个第一定位孔112，多个第一定位孔112用于实现对第四加强板140的定位效果；另外，支撑底板110靠近第一横梁组件120的一侧开设有多个第二定位孔113，多个第二定位孔113用于定位第一横梁组件120。

本申请实施例还提供一种机动设备，包括壳体和上述任一实施例所提及的电池包安装结构100，其中电池包安装结构100可以设置于壳体内。可以理解的是，本实施例提供的机动设备，可以是如皮卡或汽车一类的机动车，也可以是如船舶或游艇一类的机动船，也即只要包含上述所提及的电池包安装结构100，均可纳入本申请所要保护的范围之内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

以上对本申请实施例所提供的电池包安装结构以及机动设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：

支撑底板，所述支撑底板的一侧设置有电池包；以及

第一横梁组件，设置于所述支撑底板背离所述电池包的一侧，所述第一横梁组件沿所述支撑底板的长度方向或宽度方向开设有至少一个第一安装孔组以及至少一个第二安装孔组，每一所述安装孔组均包括一对安装孔，其中，每一所述第二安装孔组中的一对所述安装孔的距离均大于每一所述第一安装孔组中的一对所述安装孔的距离，且所述支撑底板开设有多个与所述安装孔连通的通孔，多个所述通孔用于供所述电池包螺接于所述第一横梁组件。

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一横梁组件包括第一支撑横梁、座椅滑道以及第一加强板，所述座椅滑道和所述第一加强板设置于所述第一支撑横梁的两侧，其中，所述第一支撑横梁用于支撑座椅，所述座椅滑道用于供所述座椅滑动。

3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括第二横梁组件，所述第二横梁组件间隔于所述第一横梁组件设置，且所述第二横梁组件包括第二支撑横梁、第二加强板以及第三加强板，所述第二加强板和所述第三加强板设置于所述第二支撑横梁的两侧。

4.根据权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁均靠近所述支撑底板的中轴线设置，且所述第一支撑横梁的两端和所述第二支撑横梁的两端均连接于所述支撑底板的边框。

5.根据权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一横梁组件和/或所述第二横梁组件还包括翻边结构，所述翻边结构设置于所述第一支撑横梁的周向和/或所述第二支撑横梁的周向，并与所述第一支撑横梁和/或所述第二支撑横梁固定连接。

6.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括加强筋，所述加强筋设置于所述第一横梁组件朝向所述支撑底板的一侧。

7.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括第四加强板，所述第四加强板设置于所述支撑底板背离所述电池包的一侧，并位于靠近所述支撑底板周向的一侧。

8.根据权利要求7所述的电池包安装结构，其特征在于，所述支撑底板靠近所述第四加强板的一侧开设有多个第一定位孔，多个所述第一定位孔用于定位所述第四加强板。

9.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述支撑底板靠近所述第一横梁组件的一侧开设有多个第二定位孔，多个所述第二定位孔用于定位所述第一横梁组件。

10.一种机动设备，其特征在于，包括：

壳体；以及

如权利要求1-9任一项所述的电池包安装结构，所述电池包安装结构设置于所述壳体内。