CN211167110U - 一种新能源汽车前舱横梁总成 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车前舱横梁总成，属于汽车制造技术领域，该新能源汽车前舱横梁总成，由方管型材拼焊形成，包括底部框架以及所述底部框架上设置的集成框架和定位柱，底部框架的两端通过连接板与车身纵梁相连，底部框架一端的连接板上设置蓄电池支撑架；集成框架的上下部分别设置有车载充电机和DC/DC转换器，集成框架和定位柱之间连接有定位板，定位板上设置高压配电盒总成，定位板的下方设置有电机控制器，本实用新型的有益效果是，该前舱横梁总成整体结构简单，结构强度和稳定性高，制造成本低，抗碰撞能力强，提高了整体结构的集成化，降低了车身的总重量，减少了汽车零部件的占用空间，有效利用了前舱空间。

Description

一种新能源汽车前舱横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新能源汽车前舱横梁总成。

背景技术

一般前舱横梁采用角钢或冲压成型件拼焊构成，在车辆平台化开发时，因受搭接和焊接组装的限制，零部件在焊接到一起时，受到搭接和匹配的影响需要重新开发连接部件。由于前舱横梁需要装配的零部件较多，重新开发涉及要重新开发模具和夹具，增加了单车的固投成本，使得模块化失效；而且这种前舱横梁的结构形式没有很好的防正碰结构设计，碰撞时不能有效的吸收、缓解碰撞的能量。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车前舱横梁总成，主要解决了现有的前舱横梁上需要装配的零部件较多，需要重新开发模具和夹具来生产连接部件，增加了生产成本，而且整体结构的集成度差的问题，进一步解决了现有的前舱横梁被碰撞时的吸能效果差、抗碰撞能力差的问题，目的在于，通过设计一种由方形管材拼焊形成的集成化的横梁总成，可将蓄电池、车载充电机、DC/DC转换器、高压配电盒和电机控制器集成在一起，减少对其中的连接部件开发模具和夹具的成本，提高整体结构的集成化，而且通过对横梁总成的结构进行改进，来提高其抗碰撞能力。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车前舱横梁总成，由方管型材拼焊形成，包括底部框架以及所述底部框架上设置的集成框架和定位柱，所述底部框架的两端通过连接板与车身纵梁相连，所述底部框架一端的连接板上设置蓄电池支撑架；所述集成框架的上下部分别设置有车载充电机和DC/DC转换器，所述集成框架和定位柱之间连接有定位板，所述定位板上设置高压配电盒总成，所述定位板的下方设置有电机控制器。

进一步地，所述底部框架设置成矩形框架结构，包括两个平行设置的承载梁和两个承载梁之间平行焊接的多个支撑梁，所述承载梁与集成框架和定位柱连接，所述底部框架端部的支撑梁与连接板相连。

进一步地，所述集成框架与所述底部框架之间形成用于安装DC/DC转换器的安装空间，所述集成框架的上端安装有车载充电机。

进一步地，所述集成框架的一侧可拆卸连接有横杆，所述横杆的下方设置所述DC/DC转换器。

进一步地，所述集成框架的一端设置有用于将车载充电机定位的竖直限位板Ⅰ，所述集成框架的另一端设置有支撑柱，所述支撑柱与所述定位柱上安装所述定位板。

进一步地，所述定位板与所述底部框架之间形成安装所述电机控制器的安装空间。

进一步地，所述底部框架上设置有用于将所述电机控制器定位的竖直限位板Ⅱ。

进一步地，所述连接板设置成Z形冲压板，包括板本体，所述板本体的两侧设置有翻边结构，所述板本体的中部沿其长度方向设置有加强筋。

本实用新型的有益效果是：

1、该前舱横梁总成由方形管材拼焊形成，无需单独对连接部件开发模具和夹具，减少了加工成本，而且该前舱横梁总成可将蓄电池、车载充电机、DC/DC转换器、高压配电盒和电机控制器安装集成在一起，提高了整体结构的集成化，减少了汽车零部件的占用空间，有效利用了前舱空间。

2、另外，其中的底部框架设置成矩形框架结构，方便在其上焊接集成框架和定位柱，提高了整体结构的强度和稳定性，而且可根据不同的装配需求，选择相应的支架与底部框架焊接在一起，降低了横梁总成的改造成本；矩形的底部框架和集成框架、定位柱连接成一体，并将蓄电池、车载充电机、DC/DC转换器、高压配电盒和电机控制器安装集成在一起，形成一个装配模块，再通过连接板与车身纵梁连接在一起，在整个前舱内部构成一个闭环结构，起到一定的支撑作用，在车体前舱发生正面碰撞时，矩形的框架结构和整个装配模块使前舱横梁总成受力均匀，有效吸收了碰撞的能量，提高了抵抗碰撞的能力。

综上，该前舱横梁总成整体结构简单，结构强度和稳定性高，制造成本低，抗碰撞能力强，提高了整体结构的集成化，降低了车身的总重量，减少了汽车零部件的占用空间，有效利用了前舱空间。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型装配后的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.底部框架，11.承载梁，12.支撑梁，13.竖直限位板Ⅱ，2.集成框架，21.横杆，22.竖直限位板Ⅰ，23.支撑柱，3.定位柱，4.连接板，41.板本体，42.翻边结构，43.加强筋，5.蓄电池支撑架，6.车载充电机，7.DC/DC转换器，8.定位板，9.高压配电盒总成，10.电机控制器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种新能源汽车前舱横梁总成，由方管型材拼焊形成，包括底部框架1以及底部框架1上设置的集成框架2和定位柱3，底部框架1的两端通过连接板4与车身纵梁相连，无需单独对连接部件开发模具和夹具，减少了加工成本，而且方管型材的结构使横梁总成达到了轻量化的目的，为整车的轻量化设计做出了贡献。底部框架1一端的连接板4上设置蓄电池支撑架5，集成框架2的上下部分别设置有车载充电机6和DC/DC转换器7，集成框架2和定位柱3之间连接有定位板8，定位板8上设置高压配电盒总成9，定位板8的下方设置有电机控制器10，将蓄电池、车载充电机6、DC/DC转换器7、高压配电盒9和电机控制器10安装集成在一起，提高了整体结构的集成化，减少了汽车零部件的占用空间，有效利用了前舱空间。

具体地，如图2所示，底部框架1设置成矩形框架结构，包括两个平行设置的承载梁11和两个承载梁11之间平行焊接的多个支撑梁12，承载梁11与集成框架2和定位柱3连接，底部框架1端部的支撑梁12与连接板4相连。底部框架1的矩形结构方便在其上焊接集成框架2和定位柱3，提高了整体结构的强度和稳定性，而且可根据不同的装配需求，选择相应的支架与底部框架1焊接在一起，降低了横梁总成的改造成本；矩形的底部框架1和集成框架2、定位柱3连接成一体，并将蓄电池、车载充电机6、DC/DC转换器7、高压配电盒9和电机控制器10安装集成在一起，形成一个装配模块，再通过连接板4与车身纵梁连接在一起，在整个前舱内部构成一个闭环结构，起到一定的支撑作用，在车体前舱发生正面碰撞时，矩形的框架结构和整个装配模块使前舱横梁总成受力均匀，有效吸收了碰撞的能量，提高了抵抗碰撞的能力。

具体地，如图1和图2所示，集成框架2与底部框架1之间形成用于安装DC/DC转换器7的安装空间，集成框架2的上端安装有车载充电机6，有效利用了安装空间；集成框架2的一侧通过螺栓可拆卸连接有横杆21，横杆21的下方设置DC/DC转换器7，便于将DC/DC转换器7安装在底部框架1上后，再将横杆21安装在集成框架2进行限位，然后再将车载充电机6安装在集成框架2上端。集成框架2的一端设置有用于将车载充电机6定位的竖直限位板Ⅰ22，也防止了车载充电机6在安装过程中的移动，集成框架2的另一端设置有支撑柱23，支撑柱23与定位柱3上安装定位板8，根据实际安装需要，支撑柱23与定位柱3可设置成多个，使定位板8的安装更稳定，定位板8与底部框架1之间形成安装电机控制器10的安装空间，有效利用了安装空间。底部框架1上设置有用于将电机控制器10定位的竖直限位板Ⅱ13，防止了电机控制器10在安装过程中的移动。

另外，如图1和图2所示，该连接板4设置成Z形冲压板，包括板本体41，板本体41的两侧设置有翻边结构42，防止其他的车身零部件与板本体41两侧接触后被剐蹭，板本体41的中部沿其长度方向设置有加强筋43，提高了连接板与车身纵梁的连接强度，提高了整体结构的稳定性，进一步提高了抗碰撞的能力。

该前舱横梁总成的装配方法是：首先，将切割好的各个方管型材通过夹具拼焊成底部框架1，并在底部框架1上焊接集成框架2、定位柱3和蓄电池支撑架5，然后通过连接板4将底部框架1两端连接固定在车身纵梁上；然后，将DC/DC转换器7和电机控制器10安装在底部框架1上，将蓄电池安装在蓄电池支撑架5上，将横杆21连接在集成框架2的一侧对DC/DC转换器7进行限位，将定位板8安装在支撑柱23和定位柱3上，然后将车载充电机6安装在集成框架2上端，将高压配电盒9安装在定位板8上；最后将电机和真空罐总成安装在底部框架1的下端。

综上，该前舱横梁总成整体结构简单，结构强度和稳定性高，制造成本低，抗碰撞能力强，提高了整体结构的集成化，降低了车身的总重量，减少了汽车零部件的占用空间，有效利用了前舱空间。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于，由方管型材拼焊形成，包括底部框架(1)以及所述底部框架(1)上设置的集成框架(2)和定位柱(3)，所述底部框架(1)的两端通过连接板(4)与车身纵梁相连，所述底部框架(1)一端的连接板(4)上设置蓄电池支撑架(5)；所述集成框架(2)的上下部分别设置有车载充电机(6)和DC/DC转换器(7)，所述集成框架(2)和定位柱(3)之间连接有定位板(8)，所述定位板(8)上设置高压配电盒总成(9)，所述定位板(8)的下方设置有电机控制器(10)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述底部框架(1)设置成矩形框架结构，包括两个平行设置的承载梁(11)和两个承载梁(11)之间平行焊接的多个支撑梁(12)，所述承载梁(11)与集成框架(2)和定位柱(3)连接，所述底部框架(1)端部的支撑梁(12)与连接板(4)相连。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述集成框架(2)与所述底部框架(1)之间形成用于安装DC/DC转换器(7)的安装空间，所述集成框架(2)的上端安装有车载充电机(6)。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述集成框架(2)的一侧可拆卸连接有横杆(21)，所述横杆(21)的下方设置所述DC/DC转换器(7)。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述集成框架(2)的一端设置有用于将车载充电机(6)定位的竖直限位板Ⅰ(22)，所述集成框架(2)的另一端设置有支撑柱(23)，所述支撑柱(23)与所述定位柱(3)上安装所述定位板(8)。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述定位板(8)与所述底部框架(1)之间形成安装所述电机控制器(10)的安装空间。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述底部框架(1)上设置有用于将所述电机控制器(10)定位的竖直限位板Ⅱ(13)。

8.根据权利要求6所述的新能源汽车前舱横梁总成，其特征在于：所述连接板(4)设置成Z形冲压板，包括板本体(41)，所述板本体(41)的两侧设置有翻边结构(42)，所述板本体(41)的中部沿其长度方向设置有加强筋(43)。

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