CN201890126U - 动力箱支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力箱支架，设置在后座椅和备胎之间，包括：一对相互对称的第1端部、一对相互对称的第2端部、一对相同的纵梁、以及一对相同的横梁，一对横梁分别架设在一对第1端部之间及一对第2端部之间，一对纵梁分别架设在相邻的第1端部和第2端部之间。

Description

动力箱支架

技术领域

本实用新型涉及一种动力箱支架，尤其涉及混合动力车中使用的动力箱支架。

背景技术

随着汽车工业的发展，其电池的安放和布置方案也必须随着车型的变化而改良。

目前，许多混合动力车型中，大部分都对整车，特别是对白车身做一个较大的更改以满足混合动力的布局和功能实现。

例如，有一种设计方案，对动力箱(Power box，即一种大的蓄电池)采用竖立布置的方式，动力箱的外壳一端连接到车身的衣帽架总成上，另一端连接到后地板和后轮罩内板上。由此，使得车身衣帽架总成处新增一个带多个支架的空心管加强件，且必须在左右新增2个安装板总成。虽然其布置位置很不错，但却使车身不得不增加许多专用的装配件和焊接件。导致了以下的问题：

1、由于新增了多个焊接总成，势必增加多道焊接工序，使工装成本增加不少；

2、既增加了焊接件，又有2个安装板总成，故装配工艺较复杂；

3、由于动力箱是竖立装配，装配很不方便，故操作性较差。

而且，汽车的改型设计、尤其是从传统轿车到混合动力新能源轿车的改型设计都是基于原型车的设计，而尽量避免改动。因此要求在满足设计功能和整车结构的前提下，以最优的经济性、最优的整车性能来实现改型的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于混合动力车的动力箱的支架结构，该设计是在原型传统轿车的基础上，通过整车的合理布置，在不牺牲整车性能的前提下，以极其经济和简便的工艺完成了动力箱的支架结构。

本实用新型的动力箱支架设置在后座椅和备胎之间，包括：一对相互对称的第1端部、一对相互对称的第2端部、一对相同的纵梁、以及一对相同的横梁，所述一对横梁分别架设在一对第1端部之间及一对第2端部之间，所述一对纵梁分别架设在相邻的第1端部和第2端部之间。

根据上述结构，可在传统轿车的基础上，通过整车的合理布置，在白车身上新增一个由超高强钢焊接而成的支架，从而在不牺牲整车性能的前提下，以极其经济和简便的工艺完成动力箱的支架结构。

另外，由于该支架采用分块化的组装，因此无论运输、安装都十分便捷。

而且，由于构成动力箱支架的上述组件是相同或相对称的形状，因此可以大幅降低模具成本。

另外，上述第1端部、第2端部、纵梁以及横梁之间采用焊接方式连接，构成矩形形状。

另外，上述第1端部、第2端部、纵梁以及横梁具有凸缘。第1、第2端部在纵向上延伸越过横梁。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的动力箱支架的整体图。

图2是表示本发明实施方式的动力箱支架的分解图。

图3是表示安装动力箱支架之前形态的图。

图4是表示安装动力箱支架之后形态的图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实用新型技术方案的一例，不应被解释为对本实用新型保护范围的限定。

如图1-4所示，本实施例方式的动力箱支架A设置在后座椅C和备胎B之间，包括：一对相互对称的第1端部1a、1b、一对相互对称的第2端部2a、2b、一对相同的横梁3、以及一对相同的纵梁4，一对横梁3分别架设在一对第1端部1a、1b之间及一对第2端部2a、2b之间，一对纵梁4分别架设在相邻的第1端部1a和第2端部2a之间以及第1端部1b和第2端部2b之间。

第1端部1a、1b、第2端部2a、2b、纵梁4以及横梁3之间采用焊接方式连接，构成矩形形状。

第1端部1a、1b、第2端部2a、2b、纵梁4以及横梁3具有凸缘5。

为方便说明，本实施方式中以横梁3的延伸方向为横向，即纵梁4的延伸方向为纵向。第1、第2端部1a、1b、2a、2b在纵向上延伸越过横梁3，即第1、第2端部1a、1b、2a、2b在纵向上延伸与横梁的部分搭接并盖在横梁上。

另外，还包括X向导向机构6和Y向导向机构7。因此，在总装装配时，将新增的动力箱通过专用工装从后备箱进入，然后稳妥的放置到新增的动力箱支架A上。

而且，动力箱支架A在设计过程中考虑了用于导向竖直方向的移动的X向导向机构(2个焊接螺栓)6以及限制水平方向的移动的Y向导向机构(1个限位支架)7，同时支架被设计成水平状态，装配、搬运相对便捷。最后，在安装完成后，采用螺栓固定到动力箱上的焊接螺母孔中，装配简便。

本实施方式中，X向导向机构采用了2个焊接螺栓6、6，Y向导向机构采用了1个限位支架7。

利用本实施方式的上述结构，可在传统轿车的基础上，通过整车的合理布置，在白车身上新增一个由超高强钢焊接而成的支架，从而在不牺牲整车性能的前提下，以极其经济和简便的工艺完成动力箱的支架结构。

另外，由于该支架采用分块化的组装，因此无论运输、安装都十分便捷。

而且，由于构成动力箱支架A的上述组件是相同或相对称的形状，因此可以大幅降低模具成本。

另外，对于钣金零件，全部采用抗拉强度高达800MPa的超高强钢，这使得材料厚度明显变薄，重量较普通高强钢设计的支架减轻50％以上。

另外，该支架与传统白车身的连接采用最为普通的CO2保护焊接工艺，焊接工艺简便，焊接工装投入少，只在原生产线的补焊工位上进行焊接即可。

Claims (7)

1.一种动力箱支架，其特征在于，设置在后座椅和备胎之间，包括：一对相互对称的第1端部、一对相互对称的第2端部、一对相同的纵梁、以及一对相同的横梁，所述一对横梁分别架设在一对第1端部之间及一对第2端部之间，所述一对纵梁分别架设在相邻的第1端部和第2端部之间。

2.如权利要求1所述的动力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、纵梁以及横梁之间采用焊接方式连接，构成矩形形状。

3.如权利要求1所述的动力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、纵梁以及横梁具有凸缘。

4.如权利要求1所述的动力箱支架，其特征在于，所述第1、第2端部在纵向上延伸越过横梁。

5.如权利要求1所述的动力箱支架，其特征在于，包括用于导向竖直方向的移动的X向导向机构和限制水平方向的移动的Y向导向机构，以便于动力箱的安装。

6.如权利要求5所述的动力箱支架，其特征在于，所述X向导向机构是焊接螺栓。

7.如权利要求5所述的动力箱支架，其特征在于，所述Y向导向机构是限位支架。

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