CN220785354U - 轮胎及车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎及车轮，其中，该轮胎包括轮胎本体，所述轮胎本体的两侧均设有凹槽，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿所述轮胎本体的周向交错设置，所述第一凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的中轴线，所述第二凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的外周壁。本实用新型的轮胎，在推摩托车或自行车上台阶的过程中，可以确保台阶的边缘能够卡在两个第一凹槽之间的第二凹槽中，台阶的边缘与轮胎则不会发生直线上的相对移动，即轮胎在台阶的边缘不会发生打滑的现象，可以更好地推动车辆上台阶，而且卡着的位置还可以为轮胎提供一个支点，轮胎可以更好地绕着这个支点滚动，推起来更加省力也更加方便。

Description

轮胎及车轮

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎及车轮。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

在摩托车和自行车等小型车辆所使用的轮胎中，轮胎与地面的接触面一般都会设有防滑纹路，但是轮胎的两侧大多都是光滑的表面或者只有一些简单的装饰花纹，并不具备防滑效果。由于摩托车和自行车等小型车辆在实际的使用过程中，有时候需要推着走上台阶，轮胎表面的防滑纹路只适用于地面，现有的防滑纹路并不能起到防滑的效果，因此在推着走上台阶的过程中，容易发生打滑，推起来十分不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎及车轮，旨在解决现有的轮胎在推上台阶的过程中容易打滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的两侧均设有凹槽，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿所述轮胎本体的周向交错设置，所述第一凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的中轴线，所述第二凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的外周壁。

可选地，所述轮胎本体包括内胎、外胎、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均设于所述内胎与所述外胎之间，所述第一连接件和所述第二连接件沿所述轮胎本体的周向交错设置，所述第一连接件的左侧设有所述第一凹槽，所述第一连接件的右侧设有所述第二凹槽，所述第二连接件的左侧设有所述第二凹槽，所述第二连接件的右侧设有所述第一凹槽。

可选地，所述第一连接件和所述第二连接件沿所述轮胎本体的周向间隔设置。

可选地，所述第一连接件与所述第二连接件之间的间隔相等。

可选地，所述凹槽的内径沿所述轮胎本体的轴向朝槽底一侧逐渐变小。

可选地，所述轮胎本体的外周壁设有防滑纹路。

可选地，所述防滑纹路包括沿所述轮胎本体周向开设的第一纹路和沿所述轮胎本体轴向开设的第二纹路。

第二方面，提供一种车轮，包括轮毂和上述的轮胎，所述轮胎套设于所述轮毂。

可选地，所述轮胎本体的内周壁设有安装凸起，所述轮毂的外周壁设有安装凹槽，所述安装凸起嵌设于所述安装凹槽。

可选地，所述安装凸起的数量为两个，所述安装凹槽的数量为两个，两个所述安装凸起分别嵌设于两个所述安装凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型的轮胎中，通过设置开口方向不一致的第一凹槽和第二凹槽来适应台阶，在推摩托车或自行车上台阶的过程中，一般都是人直立行走，而车辆是倾斜的状态，与台阶接触更多的是轮胎的两侧，而相邻的第一凹槽和第二凹槽的开口方向不一致，第二凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向轮胎本体的外周壁，因此可以确保台阶的边缘能够卡在两个第一凹槽之间的第二凹槽中，台阶的边缘与轮胎则不会发生直线上的相对移动，即轮胎在台阶的边缘不会发生打滑的现象，可以更好地推动车辆上台阶，而且卡着的位置还可以为轮胎提供一个支点，轮胎可以更好地绕着这个支点滚动，推起来更加省力也更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎的主视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型的车轮的结构示意图。

图中：1、轮胎本体；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第一连接件；5、第二连接件；6、内胎；7、外胎；8、轮毂。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的两侧均设有凹槽，凹槽包括第一凹槽2和第二凹槽3，第一凹槽2和第二凹槽3沿轮胎本体1的周向交错设置，第一凹槽2的开口方向为倾斜设置且朝向轮胎本体1的中轴线，第二凹槽3的开口方向为倾斜设置且朝向轮胎本体1的外周壁。

具体地，轮胎本体1的左右两侧均设有凹槽，第一凹槽2向斜上方开口，第二凹槽3向斜下方开口，第一凹槽2和第二凹槽3沿轮胎本体1的周向交错设置，可以理解的是，第一凹槽2和第二凹槽3的开口方向不同，第一凹槽2与第二凹槽3之间便会形成一个高度差，即第一凹槽2与第二凹槽3之间也会形成台阶状的结构，推着车辆上台阶的时候，第一凹槽2与第二凹槽3形成的结构刚好与台阶的边缘相契合。

在推摩托车或自行车上台阶的过程中，一般都是人直立行走，而车辆是倾斜的状态，与台阶接触更多的是轮胎的两侧，而相邻的第一凹槽2和第二凹槽3的开口方向不一致，第二凹槽3的开口方向为倾斜设置且朝向轮胎本体1的外周壁，因此可以确保台阶的边缘能够卡在两个第一凹槽2之间的第二凹槽3中，两个第一凹槽2与中间的第二凹槽3会形成一个高度差，也可以理解为形成了一个第三凹槽，台阶的边缘会卡在这个第三凹槽中，台阶的边缘与轮胎则不会发生直线上的相对移动，即轮胎在台阶的边缘不会发生打滑的现象，可以更好地推动车辆上台阶，而且卡着的位置还可以为轮胎提供一个支点，轮胎可以更好地绕着这个支点滚动，推起来更加省力也更加方便

更具体的是，凹槽的开设是位于轮胎本体1的左右两侧，不开设在轮胎本体1的外周壁，不会减少轮胎本体1与地面的接触面积，因此不会影响轮胎本体1与地面之间的摩擦力，即也不会影响轮胎本体1在正常路面上的行驶。而轮胎本体1一般都是橡胶制件，具有一定的弹性，因此在斜着推动车辆的时候，台阶的边缘可以压着轮胎本体1的外周壁进入到第二凹槽3的空间中，在不影响正常使用的前提下，能够提升车辆在推着上台阶时的防滑效果，使用起来更加方便。

在一些实施例中，如图1至图3所示，轮胎本体1包括内胎6、外胎7、第一连接件4和第二连接件5，第一连接件4和第二连接件5均设于内胎6与外胎7之间，第一连接件4和第二连接件5沿轮胎本体1的周向交错设置，第一连接件4的左侧设有第一凹槽2，第一连接件4的右侧设有第二凹槽3，第二连接件5的左侧设有第二凹槽3，第二连接件5的右侧设有第一凹槽2，可以理解的是，第一连接件4和第二连接件5的结构是互为镜像对称的，确保轮胎本体1在行驶的过程中的受力均匀，行驶时更加平稳。

在一些实施例中，第一连接件4和第二连接件5沿轮胎本体1的周向间隔设置，可以理解的是，第一连接件4和第二连接件5之间存在空隙，可以减少整个轮胎本体1的用料，在确保具有一定结构强度的同时，极大限度地降低生产成本。

在一些实施例中，第一连接件4与第二连接件5之间的间隔相等，确保轮胎本体1在行驶的过程中的受力均匀，行驶时更加平稳。

在一些实施例中，凹槽的内径沿轮胎本体1的轴向朝槽底一侧逐渐变小，具体地，凹槽为倾斜式的设计，在推摩托车或自行车上台阶的过程中，一般都是人直立行走，而车辆是倾斜的状态，与台阶接触更多的是轮胎的两侧，倾斜式的凹槽能够更好地与台阶的边缘配合，台阶的边缘会更顺利地卡在凹槽中，台阶的边缘与轮胎则不会发生直线上的相对移动，即轮胎在台阶的边缘不会发生打滑的现象，可以更好地推动车辆上台阶，而且卡着的位置还可以为轮胎提供一个支点，轮胎可以更好地绕着这个支点滚动，推起来更加省力也更加方便

在一些实施例中，轮胎本体1的外周壁设有防滑纹路，提高轮胎本体1在正常行驶时的防滑效果。

在一些实施例中，防滑纹路包括沿轮胎本体1周向开设的第一纹路和沿轮胎本体1轴向开设的第二纹路，具体地，形成纵横交错的纹路，防滑效果更好。

如图4所示，本实用新型还提供了一种车轮，包括轮毂8和上述的轮胎，轮胎套设于轮毂8。

在一些实施例中，轮胎本体1的内周壁设有安装凸起，轮毂8的外周壁设有安装凹槽，安装凸起嵌设于安装凹槽，便于将轮胎本体1安装在轮毂8上。

在一些实施例中，安装凸起的数量为两个，安装凹槽的数量为两个，两个安装凸起分别嵌设于两个安装凹槽，安装后的整体结构更加稳固，保证了行驶时的安全性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎本体，所述轮胎本体的两侧均设有凹槽，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿所述轮胎本体的周向交错设置，所述第一凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的中轴线，所述第二凹槽的开口方向为倾斜设置且朝向所述轮胎本体的外周壁。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎本体包括内胎、外胎、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均设于所述内胎与所述外胎之间，所述第一连接件和所述第二连接件沿所述轮胎本体的周向交错设置，所述第一连接件的左侧设有所述第一凹槽，所述第一连接件的右侧设有所述第二凹槽，所述第二连接件的左侧设有所述第二凹槽，所述第二连接件的右侧设有所述第一凹槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件沿所述轮胎本体的周向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件之间的间隔相等。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述凹槽的内径沿所述轮胎本体的轴向朝槽底一侧逐渐变小。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎本体的外周壁设有防滑纹路。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述防滑纹路包括沿所述轮胎本体周向开设的第一纹路和沿所述轮胎本体轴向开设的第二纹路。

8.一种车轮，其特征在于，包括轮毂和权利要求1至7中任意一项所述的轮胎，所述轮胎套设于所述轮毂。

9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述轮胎本体的内周壁设有安装凸起，所述轮毂的外周壁设有安装凹槽，所述安装凸起嵌设于所述安装凹槽。

10.根据权利要求9所述的车轮，其特征在于，所述安装凸起的数量为两个，所述安装凹槽的数量为两个，两个所述安装凸起分别嵌设于两个所述安装凹槽。